Forslag om å slå sammen Ho Chi Minh-byens ringvei 4 til ett stort prosjekt

Den 200 km lange Beltway 4, som går gjennom 5 provinser og byer, foreslås kombinert til 1–2 store prosjekter under BOT-kontrakter, for å være synkrone og enkle å tiltrekke seg investeringer, i stedet for å være delt inn i mange små prosjekter.

Ovennevnte plan har nettopp blitt foreslått av Ho Chi Minh-byens folkekomité til Samferdselsdepartementet og relaterte lokaliteter på et nylig arbeidsmøte om viktige prosjekter i sør.

Belte 4 er planlagt siden 2011, med en total investering på over 105 000 milliarder VND. For tiden har regjeringen utpekt lokaliteter som kompetente myndigheter for å implementere strekningen som går gjennom området i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Av disse er strekningen som går gjennom Long An over 78 km lang, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh-byen ca. 17,3 km.

Ifølge nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, forventes det at hovedringvei 4 skal investeres under en BOT-kontrakt (bygg-drift-overfør). Hvis den deles inn i mange prosjekter, vil det være vanskelig å implementere den synkront. Derfor er det mulig å kombinere dem til 1–2 prosjekter og tildele ett sted å koordinere dem.

Dette sies også å bidra til å tiltrekke seg investeringer, legge til rette for drift og innkreve bompenger for å gjenvinne kapital når prosjektet er fullført. Følgelig er kostnadene for å bygge hovedlinjen anslått til mer enn 47 000 milliarder VND, når budsjettdeltakelsen er på omtrent 50 % (eller kanskje høyere) og investeringsdelen er på omtrent 25 000 milliarder VND. Kompensasjonen og ryddingsdelen av tomten kan fordeles etter provinsene og byene som skal implementeres.

Rute for ringvei 4. Grafikk: Khanh Hoang

Ifølge lederne i Ho Chi Minh-byen ligner metoden ovenfor på Beltway 4-prosjektet i hovedstadsregionen. Dette er en veiakse på over 112 km, som går gjennom Hanoi , Hung Yen og Bac Ninh. Der hovedruten er et fellesprosjekt implementert i form av BOT. Ryddingen av land og parallell veibygging er delt inn i delprosjekter implementert av lokaliteten.

Dr. Duong Nhu Hung, leder for fakultetet for industriell ledelse ved Ho Chi Minh-byens teknologiske universitet, sa at det å slå sammen Ho Chi Minh-byens ringvei 4 til et stort prosjekt vil sikre synkronisering og fremdrift, tiltrekke seg store investorer og eliminere svake enheter. Sammenlignet med Hanoi-ringvei 4 er imidlertid prosjektet i sør nesten dobbelt så langt, så investeringskostnaden er svært stor. Dette vil være en utfordring å finne investorer med høy kapasitet og sterk økonomi. Derfor, sa han, er det mulig å studere å dele det inn i to BOT-prosjekter for enklere implementering.

I følge planen skal den forhåndsstudierapporten for Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt være ferdig i løpet av årets første kvartal, som skal legges til grunn for innsending til regjeringen og nasjonalforsamlingen for vurdering og godkjenning. Etter at en investor er valgt, forventes byggestart i 2025 og ferdigstillelse etter 3 år. Når prosjektet er satt i drift, vil det bidra til å skape et sømløst trafikknettverk som forbinder motorveier, riksveier, flyplasser osv., og dermed bidra til den økonomiske og sosiale utviklingen i regionen.

Det er planlagt at Ho Chi Minh-byen-området skal omgis av tre beltelinjer, noe som bidrar til å redusere trafikkorken i indre by og forbinde den sørlige økonomiske sonen (Southern Key Economic Zone). I tillegg til Beltelinje 4 er Beltelinje 3, som går gjennom byen og provinsene Binh Duong, Dong Nai og Long An, mer enn 76 km lang og implementeres med en plan om å være ferdig i 2026. Beltelinje 2 ligger i sin helhet i Ho Chi Minh-byen, er omtrent 64 km lang, og noen seksjoner forberedes på å bli investert i et lukket system.

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/de-xuat-gom-vanh-dai-4-tp-hcm-thanh-mot-du-an-lon-4701363.html