Forslag om å frita havneinfrastrukturavgifter i Hai Phong-området for varer som transporteres med vannvei

Forslag om å frita havneinfrastrukturavgifter i Hai Phong- området for varer som transporteres med vannvei

Vietnams administrasjon for indre vannveier foreslo å frita havneinfrastrukturavgifter for varer og containere som transporteres via innlandsvannveier i havner i Hai Phong-området.

1 plattform transporterer importerte containere fra Hai Phong havneklynge til Tan Cang - Que Vo ICD.

Vietnams administrasjon for indre vannveier har nettopp sendt en melding til samferdselsdepartementet angående det fortsatte forslaget om å frita havneinfrastrukturavgifter i Hai Phong havneområde.

Følgelig ba Vietnams vannveiadministrasjon Samferdselsdepartementet om å utstede et dokument som anbefalte Hai Phong bys folkeråd å vurdere å frita for havneinfrastrukturavgifter for varer og containere som transporteres via innlands vannveier til byens havn.

Herr Hoang Minh Toan, assisterende direktør for Vietnams administrasjon for indre vannveier, sa at varer som transporteres via indre vannveier til Hai Phong havneområde for tiden utgjør omtrent 15–20 % av det totale volumet av varer som passerer gjennom havnen. Andelen transport via indre vannveier i Hai Phong havneområde er bare omtrent 1,5–1,8 %.

I havneområdet Ba Ria - Vung Tau, takket være den gode forbindelsen mellom innlandsvannveier og havner, belastes det ikke varer med gebyrer for bruk av infrastrukturarbeid, servicearbeid og offentlige forsyningstjenester i havneområdet, slik at andelen containeriserte varer som transporteres via innlandsvannveier når 70–80 %.

Ifølge Vietnams administrasjon for indre vannveier utstedte Hai Phong bys folkeråd i begynnelsen av desember 2022 resolusjon nr. 21/2-16/NQ - HDND, som fastsetter en 50 % reduksjon i avgifter for varer til avgiftsbetalere ved ankomst og forlatelse av havnen med kjøretøy for innlands vannveier som opererer på vannveier.

Å opprettholde dagens nivå på havneinfrastrukturavgifter i Hai Phong by for kjøretøy på innlands vannveier har økt transportkostnadene betydelig, samtidig som det har økt logistikkkostnadene for bedrifter.

«Å innføre denne avgiften oppmuntrer ikke til at varer transporteres via innlands vannveier, reduserer presset på veiinfrastrukturen og fremmer ikke utviklingen av transport via innlands vannveier», sa lederen for Vietnams administrasjon for innlands vannveier.

Faktisk bruker innenlands vannveistransport bare naturlige vannveier og sjøruter som forbinder havner (hovedsakelig forvaltet av enheter i Samferdselsdepartementet, som utfører vedlikehold og reparasjon, og sikrer driftsforhold) og bro- og kaisystemer i havner (hovedsakelig investert av havneforetak, som sikrer driftsforhold), og bruker ikke lokal infrastruktur som forbinder havner (som brosystemer, veier, overganger ved trafikkryss som forvaltes av lokaliteter, og sikrer driftsforhold).

Samtidig har kjøretøy på innlands vannveier betalt avgifter og sjøfartsavgifter til havnemyndighetene og priser for kaitjenester til havnebedrifter når de håndterer varer i havner.

Ifølge vurderingen fra Vietnams administrasjon for indre vannveier spiller transport på innlands vannveier og kysttransport en stadig viktigere rolle i transportnæringen, og bidrar årlig med omtrent 19 % av volumet av transporterte varer og mer enn 20 % av volumet av varer som sirkuleres i hele transportnæringen.

For å opprettholde og fremme rollen til innlands vannveistransport i fremtiden, må det imidlertid finnes støttemekanismer og -politikk for å redusere kostnader og øke konkurranseevnen til innlands vannveistransport. Innlands vannveiskjøretøy som transporterer varer bruker kun vannveier, forårsaker ikke trafikkork, bruker ikke infrastrukturarbeid, servicearbeid og lokale offentlige tjenester i havneområdet.

Derfor øker tilleggsavgiften for varer transportert på vannveien byrden for bedrifter, skaper en situasjon med overlappende avgifter og reduserer konkurranseevnen til vannveistransportbedrifter.

«Hvis kompetente myndigheter gir unntak for bruk av infrastrukturarbeid, servicearbeid og offentlige tjenester i havneområdet for varer transportert via innlands vannveier, vil det redusere kostnadene ved transport av varer via innlands vannveier, noe som vil ha en positiv innvirkning på målet om å transformere transportstrukturen. Varer vil flyttes fra vei til innlands vannveier, noe som reduserer trafikkork og trafikkulykker på veiene», analyserte lederen for Vietnams administrasjon for innlands vannveier.

Kilde: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html