Long Thanh flyplassprosjekt må lykkes, unngå å ikke vite hva man skal gjøre etter at byggingen er ferdig

Long Thanh flyplassprosjekt må fremskyndes for å kunne ønske den første kommersielle flyvningen velkommen i 2026. Det er imidlertid nødvendig å fremme «flyplassby»-modellen, som knytter sammen regioner og internasjonalt, og skaper momentum for banebrytende utvikling.

Long Thanh lufthavn tar form, og forventes å ønske den første kommersielle flyvningen velkommen i 2026 - Foto: VAN TRUNG

Long Thanh flyplassprosjekt må lykkes

«Vi står overfor et viktig utviklingsproblem, vi må håndtere det på en mer metodisk måte, ikke med en «kommer som du går»-tankegang» – understreket førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for økonomi , på seminaret «Fremme forbindelsen mellom Long Thanh og Ho Chi Minh-byen» arrangert av avisen Tuoi Tre ettermiddagen 27. juni.

Ifølge Dr. Thien har ikke Vietnam råd til å ikke være raske i den nåværende verdensøkonomiske konteksten, ellers vil de bli holdt utenfor. Men det er også nødvendig å være oppmerksom på gjennomførbarhet. Selvfølgelig må «et stort prosjekt som Long Thanh flyplass være vellykket».

Med Long Thanh er det på den ene siden nødvendig å tydelig definere portrettet og rommet. På den andre siden er det nødvendig å være oppmerksom på verdien av utvikling på riktig nivå, dette er et nasjonalt prosjekt, ikke for en enkelt lokalitet eller region.

Dr. Tran Dinh Thien sa at Dong Nai har fordelen av å eie en internasjonal transitthavn og Long Thanh internasjonale lufthavn – noe som Hanoi , Hai Phong og mange andre steder ikke har – Foto: QUANG DINH

Når Long Thanh posisjoneres som en «flyplassby», må byen vurdere behovet for internasjonal transport og tiltrekke seg globale turister, i likhet med Singapore-modellen. Vietnams nåværende tilnærming er å følge ledelsen, men må strebe etter å komme seg videre, og Long Thanh er intet unntak.

Han mener at den viktigste utviklingskraften i Vietnam i dag er privat sektor. Når den åpnes, virker vekstkraften grenseløs og enorm. Tidligere var mange prosjekter svært vanskelige å få godkjent, men nå er de klarert. For eksempel fantes det prosjekter som pleide å ta 5 år, men nå tar de bare 7 måneder.

Long Thanh flyplassprosjekt må prioritere riktig når det gjelder menneskelige ressurser, ressurser, hastighet osv. for å unngå risikoen for å fullføre prosjektet uten å vite hva man skal gjøre med det, og uten å kunne fremme dets styrker. Det må være tett koordinering mellom privat og offentlig sektor for å utvikle flyplassens byområde.

Omfattende utbygging av jernbaner, veier og vannveier for å gjøre det enkelt for folk å komme seg til flyplassen

Huynh Tan Loc, assisterende direktør for byggeavdelingen i Dong Nai-provinsen, fortalte at Long Thanh-distriktet forventes å være et sted som oppfyller kravene til strøminfrastruktur, sosial infrastruktur, befolkningsstørrelse ... for å betjene flyplassens byområde - Foto: QUANG DINH

Huynh Tan Loc – assisterende direktør for byggeavdelingen i Dong Nai-provinsen – sa at det nye Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet er planlagt å være omtrent 5000 hektar bredt, og forventes å utvides med omtrent 20 000 hektar.

Dong Nai-provinsen implementerer ideen om å utvikle et tilleggsområde, med felles innsats fra Long Thanh, Nhon Trach, Cam My, Trang Bom og Bien Hoa.

For tiden pågår prosessen med å slå sammen kommuner og bydeler. Målet er å lande det første kommersielle flyet i 2026, i Long Thanh-distriktet.

For dette prosjektet er trafikkforbindelser fortsatt et reelt problem. Folk med god økonomi kan enkelt reise til Long Thanh lufthavn med bil, spesielt via motorveiene.

Men ærlig talt, folk som bruker motorsykler bruker fortsatt mye tid på å komme seg til flyplassen – dette er befolkningsgruppen som er interessert i å bli bedre betjent.

Derfor tar Dong Nai-provinsen ledelsen i gjennomføringen av byggeprosjektet for Cat Lai-broen. Målet er å løse problemet med trafikkforbindelser på en helhetlig måte, gjøre det enklere for folk fra forskjellige steder å reise til flyplassen med tohjulede kjøretøy, samtidig som mange andre transporttyper utvikles.

Dr. arkitekt Trinh Hong Viet – assisterende direktør for National Institute of Architecture (Byggdepartementet) – fortalte at statsministeren har gitt ordre om at Long Thanh flyplassprosjekt ikke skal utsettes, med mål om at det skal settes i drift i 2026. Derfor er en av topprioriteringene å fullføre infrastrukturen som betjener flyplassen, samt motorveiene som forbinder flyplassen med tilleggsområder.

I den ånden, fokuser på å utvikle synkron transportinfrastruktur, inkludert jernbaner, veier og vannveier, for å effektivt tjene utviklingen av Long Thanh lufthavn.

Dr. arkitekt Trinh Hong Viet, assisterende direktør for National Institute of Architecture (Byggdepartementet), bekreftet enhetenes besluttsomhet om å fremme økonomien til Long Thanh flyplass-prosjektet. - Foto: QUANG DINH

Med den gjennomførbare planen fra Nasjonalt institutt for arkitektur har lederne i Byggedepartementet godkjent retningen om å fokusere på å sikre forbindelsen mellom byområder og flyplasser. Prioritere investeringer i motorveien Bien Hoa - Vung Tau, noe som reduserer trafikkbelastningen for sentrum av Ho Chi Minh-byen.

På mellomlang sikt (perioden 2025–2030) er retningen å utbygge et jernbane- og bybanesystem som forbinder Long Thanh lufthavn (Dong Nai) og Tan Son Nhat lufthavn (HCMC) på en multimodal måte.

Når det gjelder byutvikling, vil Long Thanh bli en banebrytende økonomisk motor, og anvende flyplassutviklingsmodellen som Singapore, Dubai og andre utviklede land bruker. Der flyplasslogistikk vil være i sentrum. Utviklingsomfanget er ikke bare begrenset til Long Thanh-området, men også utvidet, i det "tvillingurbane" forholdet med Ho Chi Minh-byen.

Prosjektutviklingsvisjonen er globalt forbundet, samtidig som den styrker den regionale forbindelsen langs viktige akser, inkludert Bien Hoa (nordvest), Long Khanh (nordøst), Nhon Trach (sørvest), og utvider forbindelsene med Thu Duc City og Ho Chi Minh-byen. Målet er å danne et innovativt byområde, tiltrekke seg investeringer og fremme sosioøkonomisk utvikling for Long Thanh-området.

Byggedepartementet har gitt beskjed om å fokusere på å fullføre viktige prosjekter raskt i perioden 2025–2026, noe som viser sin sterke vilje til å fremme tilkobling i sørøst-regionen og gjøre Long Thanh lufthavn til et byområde for flyplasser og et transittknutepunkt i Sørøst-Asia.

Som bro og lokomotiv bekrefter departementet å fortsette å perfeksjonere institusjoner og løsninger for å fremme synkron utvikling.

Tilbake til emnet

CONG TRUNG - PLOMMEBLOMST

Kilde: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-phai-thanh-cong-tranh-xay-xong-khong-biet-lam-gi-20250627181545616.htm