Vanskelighetene med å realisere Tran De Seaport – den ultimate inngangsporten til Mekongdelta-regionen

Det er fortsatt vanskeligheter og hindringer med å utlyse investeringer fordi prosjektet har et svært stort omfang, kombinerer mange funksjoner, og implementeringspraksis krever en tydelig definering av underavdelingene for å bestemme omfanget og elementene i utlysningen.

I en rapport om gjennomføringen av viktige prosjekter i Can Tho City sa styringskomité nr. 66 - Can Tho City Party Committee at selv om Tran De Port-investeringsprosjektet nylig har vakt interesse fra mange investorer, har de fleste av dem bare stoppet på forsknings- og kartleggingsnivået; et spesifikt prosjektforslag er ennå ikke utarbeidet (mål, omfang, finansiell modell, implementeringsplan).

Det er fortsatt vanskeligheter og hindringer med å utlyse investeringer fordi prosjektet har et svært stort omfang, og kombinerer mange funksjoner (kai, kanal, vannområde, landtransport, logistikk - havn, maritime tjenester...). I henhold til forskriftene er det ikke obligatorisk å etablere funksjonelle reguleringsplaner. Praktisk implementering krever imidlertid en tydelig definering av reguleringsplanene (grenser, område, funksjoner, tekniske indikatorer) for å bestemme omfanget - investeringsutlysninger for hver komponent eller for hele prosjektet, og bestemme passende form for investorvalg.

Tran De havn spiller rollen som en inngangsport til Mekongdelta-regionen, og fremmer sosioøkonomisk utvikling for hele regionen.

For å sikre prosjektets fremdrift og gjennomførbarhet, er det ifølge styringskomiteen nødvendig å fokusere på å implementere en rekke sentrale innholdselementer.

Det er derfor nødvendig å gjennomgå planleggingen, fortsette å oppdatere og sikre at prosjektet er i samsvar med Can Thos byplanlegging etter sammenslåingen.

Det er nødvendig å spesifikt identifisere underavdelingene i havneområdet for å tydelig orientere omfanget og elementene som krever investeringer. Samtidig må det rettslige grunnlaget gjennomgås og formen for investeringsinnkalling bestemmes. Basert på den funksjonelle underavdelingen, foreslå passende investeringsformer.

Samtidig med dette, proaktivt utarbeide arbeidsinnhold med Bygge- og anleggsdepartementet og Finansdepartementet om kapitalmekanismer og spesifikke mekanismer for snart å fullføre prosedyrer som skal sendes til statsministeren.

I tillegg er det nødvendig å gjennomføre en forundersøkelse av antall husstander som er berørt av prosjektet og behovet for gjenbosetting (inkludert graver) for å foreslå en investeringsplan for gjenbosettingsområdet. Samtidig bør lokalsamfunn vurdere og gjennomgå behovet for å foreslå investeringer i bygging av kirkegårder for å flytte graver i landervervsområdet for prosjektgjennomføring.

Den 13. mai 2025 utstedte Byggedepartementet beslutning nr. 590/QD-BXD som godkjente detaljplanleggingen for utvikling av land- og havneområder i Soc Trang for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 (inkludert kaiområdene: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De og bøyekaier, ankringsområder, omlastingsområder og stormly).

Spesielt fokus er på offshorehavnen i Tran De-elvemunningen, i henhold til planen innen 2030, med en skala på 2–4 kaier for generell gods, container og bulklast med en total lengde på 800–1600 m, som mottar generelle og containerskip med en kapasitet på opptil 100 000 tonn, bulklastskip med en kapasitet på opptil 160 000 tonn, og som dekker behovet for varer fra 24,6 millioner tonn til 32,5 millioner tonn. Investering i landbaserte overføringskaier ved Tran De med en skala og investeringsprosess som er tilpasset investeringsomfanget i offshorehavnen i Tran De-elvemunningen, i henhold til planen for å støtte havneutnyttelsesaktiviteter.

Innen 2050 forventes Tran De offshore havn å utvikle rundt 14 kaier for å møte den økende etterspørselen etter varer.

I henhold til statsministerens beslutning nr. 886/QD-TTg datert 24. juli 2023 om godkjenning av planen, retningslinjene og ressursløsningene for å implementere hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Tran De havneområde (oppstartsfasen) inkludert i listen over prosjekter som forventes å bli investert med foretakskapital i perioden frem til 2030, med en total investering på omtrent 50 000 milliarder VND.

I resolusjon 13-NQ/TW datert 2. april 2022 fra Politbyrået om retningen for sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Mekongdelta-regionen frem til 2020, med en visjon frem til 2045, er det bestemt at innen 2030 skal «havnesystemet være ferdigstilt i henhold til planen, der Tran De havn skal utvikles til en spesiell havn og regional inngangsport».  

Kilde: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html