Transport går langt - Ha Giang slår gjennom - Siste episode: Transport åpner veien, fremtiden åpner veien

BHG – På kartet over det nordlige høylandet er Ha Giang en provins med mange hindringer. Men nå, når hver meter med vei er åpnet, hver solide bro strekker seg over elven, forrevne raviner, tar et nytt ansikt gradvis form, sterkt, sammenkoblet og bærekraftig. Resolusjon nr. 22, datert 22. desember 2021 fra Provinspartiets komité om gjennombrudd i bygging av transportinfrastruktur for perioden 2021-2025 og frem til 2030 (resolusjon 22), er "kompasset" for å skape et strategisk gjennombrudd, som fremmer Ha Giang til å reise seg opp med hele landet.

BHG – På kartet over det nordlige høylandet er Ha Giang en provins med mange hindringer. Men nå, når hver meter med vei er åpnet, hver solide bro strekker seg over elven, forrevne raviner, tar et nytt ansikt gradvis form, sterkt, sammenkoblet og bærekraftig. Resolusjon nr. 22, datert 22. desember 2021 fra Provinspartiets komité om gjennombrudd i bygging av transportinfrastruktur for perioden 2021-2025 og frem til 2030 (resolusjon 22), er "kompasset" for å skape et strategisk gjennombrudd, som fremmer Ha Giang til å reise seg opp med hele landet.

Entreprenører mobiliserte kjøretøy og maskiner for å få fart på byggeprosessen på motorveien Tuyen Quang - Ha Giang.

Trafikken øker farten

Resolusjon 22 realiserer et av de tre strategiske gjennombruddene, som tar sikte på gradvis å fjerne utviklings"flaskehalser" og utvide nytt utviklingsrom for provinsen på lang sikt. Derfor har resolusjonen siden kunngjøringen blitt grundig formidlet til alle nivåer i partikomiteer, myndigheter, avdelinger, grener og avdelinger, og spredt til hele folket.

Takket være den drastiske deltakelsen fra hele det politiske systemet, har de satt seg mål gradvis blitt virkelighet med imponerende tall: 43/44 trafikkprosjekter i perioden 2021-2025 er startet, inkludert 1 nasjonalt nøkkelprosjekt og 8 provinsielle nøkkelprosjekter. Motorveien Tuyen Quang - Ha Giang implementeres i henhold til planen, strekningen gjennom Ha Giang-provinsen alene er 27,48 km lang med en total investering på mer enn 3 198 milliarder VND; 2 riksveier er oppgradert, 7 provinsielle veier er under bygging med en minimumsskala på nivå IV i fjellområder, og forventes å fullføre 170 km.

Nestleder i byggeavdelingen, Le Minh Duc, sa: Gjennombruddet i byggingen av trafikkinfrastruktur har hjulpet distrikts- og kommuneveiene, landsbyveiene og veiene innenfor feltene med å oppnå en høy herdingsrate med 1438 km, som overgår resolusjonens mål. Der har 85 % av grenselandsbyene veier som oppfyller de nye kriteriene for landdistrikter, et spesifikt kriterium for Ha Giang, noe som viser den utrettelige innsatsen for å koble sammen trafikken i grenseområdene til fedrelandet, bidra til å fjerne barrierer, utvide handelen og utvikle produksjonen i grenseområdet. Systemet med harde broer, demninger og byveiprosjekter fokuseres på å fullføres til tross for mange vanskeligheter på grunn av vær og rydding av tomter.

Motorveien Tuyen Quang - Ha Giang tar gradvis form.

Åpne økonomiske korridorer fra trafikkakser

Den drastiske implementeringen av trafikkprosjekter har skapt klare sosioøkonomiske utviklingskorridorer. Fremgang innen trafikkinfrastruktur anses som en forutsetning for at Ha Giang skal omstrukturere utviklingsområdet i en effektiv og bærekraftig retning. I henhold til den provinsielle planleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, har provinsen identifisert fire viktige økonomiske korridorer basert på viktige trafikkruter, inkludert: Ha Giang - Tuyen Quang motorveikorridor, riksvei 2 og DT.184: Danner en akse for byøkonomisk utvikling - handel - grenseport. Korridor av riksvei 4, riksvei 4C, DT.178: Utvikling av turisme, byområder på distriktsnivå. Korridor av riksvei 279 og riksvei 280 - riksvei 2C: Kobler sammen byområder, utvikler industri og tjenester. På dette grunnlaget omorganiserer provinsen området i henhold til tre sosioøkonomiske utviklingssoner: Sentral lavlandsregion; Dong Van steinplatåregion; Vestlig fjellregion. Hver region har sin egen utviklingsorientering, men er samlet basert på transportinfrastruktur som en sammenkoblende akse, noe som bidrar til å redusere utviklingsgapet og frigjøre skjulte ressurser.

Med tanke på rask sosioøkonomisk utvikling, mot grønn og bærekraftig vekst basert på å maksimere og effektivt fremme provinsens interne ressurser, støtte fra sentralregjeringen og tiltrekke seg andre ressurser; utvikling basert på fire utviklingssøyler: Transportinfrastruktur og digital infrastruktur; unik turisme med ulike typer tjenester av høy kvalitet; kjede av landbruksprodukter og spesialiteter med høy merkevareverdi; grensehandel. Derfor har provinsen bestemt seg for å fokusere på å allokere investeringsressurser til viktige prosjekter som: Tuyen Quang - Ha Giang Expressway (CT.15); ruten som forbinder Hanoi - Lao Cai Expressway med Ha Giang (CT.12); Riksvei 4 (Xin Man - Hoang Su Phi - Thanh Thuy-seksjonen); Riksvei 280 (Na Hang - Bac Me-seksjonen); forlengelse av Riksvei 2C (Lam Binh - Vi Xuyen-seksjonen).

På den annen side, dannelse av kryss som forbinder det nasjonale trafikkinfrastruktursystemet med det provinsielle infrastruktursystemet, for å forbedre interregional trafikkforbindelse og fremme sosioøkonomisk utvikling. Oppgradering og renovering av 5 eksisterende provinsielle veier for å nå minimumsskalaen til en grad IV fjellvei; spesielt vanskelige strekninger å nå standarden til en grad V-vei. Prioritet gis til renovering og oppgradering av Bac Quang - Xin Man-veien (DT.177), som er en vei som forbinder motorveier, grenseveier og viktige riksveier. Renovering, oppgradering og utvidelse av 7 distriktsveier, veier mellom distrikter og 5 veier til grenseporter/åpninger/grensemarkører for å nå provinsielt nivå, med veiskalaen som minst når grad IV; spesielt vanskelige strekninger å nå standarden til en grad V-vei.

For ruter som går gjennom byområder, sørg for at byplanleggingen er i samsvar. For ruter som går gjennom konsentrerte boligområder, studer skalaen og ruteretningen i henhold til områdets spesifikke forhold. Fortsett å forbedre systemet med grensepatruljeveier, veier til grensemarkører, kontrollstasjoner og grenseposter. Invester i oppgradering og renovering av ruter til turistområder, distriktsveier, kommunale veier og veier mellom kommuner for å sikre smidig reise, i samsvar med evnen til å balansere ressursene i hver periode.

Til tross for ugunstig vær og vanskelig terreng har entreprenøren gjort en innsats for å overvinne vanskelighetene for å få fart på fremdriften av motorveien Tuyen Quang - Ha Giang.

Trenger en sterk nok "spak"

Til tross for mange bemerkelsesverdige prestasjoner, er reisen mot å skape et gjennombrudd innen transportinfrastruktur i Ha Giang ikke enkel. Provinsen står overfor mange vanskeligheter på grunn av det sterkt fragmenterte terrenget, høye skråninger og jordskred, noe som gjør bygging vanskelig og kostbar. På grunn av mangel på store investeringsressurser er den totale kapitalbehovet for transportprosjekter svært høyt, mens det lokale budsjettet fortsatt er begrenset. Rydding av tomter går fortsatt sakte fordi noen er uenige, og det er vanskelig å fastslå landets opprinnelse. I tillegg påvirker naturkatastrofer og hyppige flom også byggefremdriften for veier og broer i stor grad.

Med særtrekkene til et fjellrikt grenseområde trenger Ha Giang virkelig spesiell oppmerksomhet og støtte fra sentralregjeringen. I nettkonferanser og arbeidsmøter mellom provinsen og regjeringen satte representanter for departementer og avdelinger stor pris på provinsens innsats og bekreftet at de er villige til å skape gunstige forhold når det gjelder mekanismer, politikk og ressurser. Generalsekretær Nguyen Phu Trong understreket under sitt besøk i Ha Giang tidlig i 2025: «Ha Giang må utvikle seg i samsvar med sin strategiske posisjon, og å bygge en motorvei samt et synkront transportsystem er veien ut for Ha Giang», noe som betyr at det ikke kan skilles fra moderne transportinfrastruktur og interregional tilkobling.

Kamerat Ha Thi Minh Hanh, nestleder i den provinsielle folkekomiteen, delte: I den siste tiden har lokalbefolkningen frivillig donert land og arbeidsdager, fulgt myndighetene med å rydde terrenget og bidratt til å skape veier «fulle av menneskelighet». Provinsen mobiliserer ikke bare folk til å delta i bygging av veier, men tenker også innoverende for å åpne nye retninger for trafikk i høylandet; spesielt innoverende tenkning om planlegging, investering, kobling av trafikkinfrastruktur med regional og interregional romutvikling. Anvendelse av vitenskap og teknologi til forvaltning, drift og utnyttelse av trafikkinfrastruktur. Mobilisering av ulike ressurser fra sentrale og lokale budsjetter, til ODA-prosjekter, offentlig-privat partnerskap, sosialisering og utnyttelse av landfond. Forbedring av effektiviteten i utbetalingen av offentlig investeringskapital, gjennomgang og justering av kapitalstrukturen på en rettidig måte, prioritering av nøkkelprosjekter. Styrking av inspeksjon og overvåking av fremdrift, strammet inn byggedisiplinen og streng håndtering av brudd på entreprenører.

Fra en avsidesliggende høylandsprovins er Ha Giang gradvis i endring, og beveger seg mot bildet av et sted med moderne transport, synkront forbundet med regionen og hele landet. Hver åpnet rute er en mulighet for utvikling; hver bro er en forbindelse mellom ambisjoner om å reise seg. Å effektivt implementere resolusjon nr. 22 er ikke bare å realisere målet om trafikkinfrastruktur, men også nøkkelen til å skape et gjennombrudd i sosioøkonomisk utvikling, bidra til å forbedre folks liv, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, opprettholde det nasjonale gjerdet, slik at Ha Giang i dag reiser seg sterkt sammen med nasjonen og går inn i en ny æra.

Kim Tien - Duy Tuan - Bien Luan

Kilde: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/