Transportinfrastruktur går først for å utvikle vanskelige områder

Transportinfrastruktur regnes som «blodslinjen», «nøkkelen» til å fremme sosioøkonomisk utvikling i etniske minoritets- og fjellområder. I den senere tid har Lao Cai-provinsen brukt mange ressurser på å utvikle det landlige transportsystemet, særlig ressurser fra nasjonale målprogrammer som gradvis har løst presserende problemer med å oppgradere, utvide og samtidig fullføre det landlige transportsystemet i Lao Cai.

Hundrevis av kilometer med landlige veier i Lao Cai har blitt oppgradert, åpnet og støpt med betong fra ressurser fra nasjonale målprogrammer.

Landsbyen Nam Co, Khanh Yen Thuong kommune, Van Ban-distriktet, har styrken til å dyrke kaneltrær. Man kan si at kaneltrær har bidratt til å "forandre livene" til folket her; kaneldyrkingsområdet i landsbyen utvides stadig mer. Tidligere var imidlertid veien til landsbyen Nam Co svært vanskelig, noe som førte til at reise og handel ble begrenset, noe som påvirket folks inntekt og liv. Men da den 1,5 km lange veien til landsbyen ble investert i bygging fra hovedstaden i det nasjonale målprogrammet for sosioøkonomisk utvikling av etniske minoriteter og fjellområder for perioden 2021-2025, med en totalkostnad på nesten 2 milliarder VND, åpnet det nye muligheter for folk å dyrke kanel her.

Da planen om å bygge en vei ble annonsert, var alle landsbyboerne begeistret og enige. Selv om produksjonsjorden her anses som «hver tomme land er verdt sin vekt i gull», donerte landsbyboerne over 2000 kvadratmeter land på grunn av verdien av kaneltrærne, slik at veien kunne fullføres i tide.

Utbygging av landlig transport bidrar til å fremme sosioøkonomisk utvikling i etniske minoritets- og fjellområder.

Phan Trong Quang, nestleder i Khanh Yen Thuong kommunes folkekomité, sa: Nam Co er en spesielt vanskelig landsby i kommunen. Tidligere var veien til landsbyen ekstremt vanskelig, og på regnværsdager måtte folk gå fordi motorsykler ikke kunne komme inn. Folk plantet kanel, men prisen var lav fordi kjøretøy ikke kunne komme inn for å frakte den, så de måtte leie transportører, noe som var veldig dyrt.

Herr Quang fortsatte å informere om at biler nå kan kjøre helt til åsen for å transportere kanel. Partikomiteen, kommunen og landsbymyndighetene, og folket er alle glade og begeistret fordi det finnes en solid betongvei å reise på. Å ha en vei er ikke bare praktisk for økonomisk utvikling og sirkulasjon av varer, men det er også mye enklere for kadrer å dra til landsbyen for å spre propaganda og mobilisere folk til å overholde partiets og statens politikk, retningslinjer og lover enn før. Dermed bidrar de til å stabilisere sikkerhets- og ordenssituasjonen i landsbyen...

Trafikkrutene utvides i økende grad, noe som fremmer varehandel mellom lavland og høyland.

Når det gjelder Bat Xat-distriktet – distrikt 30a i Lao Cai-provinsen, med kjennetegnene til et fjelldistrikt, har de fleste veiene i distriktet komplekst terreng, veiene til landsbyene er ofte lange, mange ruter har et veldig stort volum av veibunnsutgraving, naturkatastrofer som stormer og flom forekommer ofte, så bygging av veibunnsutvidelse er svært vanskelig.

Men med lokalsamfunnets besluttsomhet og tilnærming, som kombinerer kapitalkildene fra sentrale, lokale og nasjonale målprogrammer ... har distriktets trafikkinfrastruktur for landbruksveier utviklet seg sterkt de siste årene. Fra 2022 til nå har over 123 km med landveier blitt investert i åpning, oppgradering og betong.

«Distriktet har proaktivt delegert myndighet til kommuner til å være investorer i trafikkveier på landsbygda, og dermed gjort kommunene mer proaktive i å velge de mest passende og haster rutene å investere i. Under implementeringsprosessen har distriktet opprettet et konsulentteam for å veilede kommuner i kartlegging, rådgivning om design, bygging... Takket være dette sikrer prosjektene tekniske og estetiske standarder etter ferdigstillelse og ibruktakelse», sa Luu Trung Thanh, nestleder for avdelingen for økonomisk infrastruktur i Bat Xat-distriktet.

Samferdselsdepartementet i Lao Cai-provinsen har helt fra begynnelsen av perioden proaktivt koordinert med relevante avdelinger, avdelinger og folkekomiteer i distriktene for å kartlegge behovene for å utvikle et prosjekt for å utvikle transport i hele provinsen, og identifisert transport som «nøkkelen» til å fremme sosioøkonomisk utvikling i områder med etniske minoriteter og fjellområder. Spesielt for transport på landsbygda utstedte det provinsielle folkerådet resolusjon 22/NQ-HDND datert 4. desember 2020 om «Investeringspolitikk i bygging av veier på landsbygda knyttet til bygging av nye områder på landsbygda».

Nguyen Quoc Huy, direktør for Lao Cai-departementets transportavdeling, sa: Siden begynnelsen av perioden har Lao Cai-provinsen bygget nesten 1000 km med landlige veier, nesten 700 km med veier på distriktsnivå og mer enn 700 km med provinsveier ... Med kjennetegnene til en fjellprovins står budsjettinnkrevingen fortsatt overfor mange vanskeligheter, så støtteressurser fra sentralregjeringen og ressurser fra nasjonale målprogrammer spiller en svært viktig rolle i å hjelpe Lao Cai-provinsen med å konsolidere og bygge transportinfrastruktur, inkludert det landlige transportsystemet.

Det kan sies at med oppmerksomheten og de mange måtene å mobilisere alle ressurser fra prosjekter, etniske politiske programmer, nasjonale målprogrammer ... har veiene i mange etniske minoritets- og fjellområder i Lao Cai-provinsen blitt kontinuerlig utvidet og fornyet, og har fremmet funksjonen med å fremme sosioøkonomisk utvikling for vanskeligstilte og høylandsområder i Lao Cai-provinsen, og endret landskapets utseende til å bli mer romslig og moderne.

Trong Bao/baodantoc.vn

Kilde: https://baophutho.vn/ha-tang-giao-thong-di-truoc-de-phat-trien-vung-kho-216679.htm