Utenlandske rederier øker fraktratene, import-eksport-bedrifter «gråter»

[annonse_1]

Vietnam Shippers Association sendte nylig en underskriftskampanje til Samferdselsdepartementet , Finansdepartementet, Industri- og handelsdepartementet, Prisstyringsdepartementet (Finansdepartementet) og Vietnams sjøfartsadministrasjon om å styrke håndteringen av tilleggsavgifter for utenlandske rederier.

Ifølge Vietnam Shippers Association har utenlandske rederier i mange år vilkårlig innkrevd dusinvis av forskjellige typer avgifter og tillegg på varer fra vietnamesiske import- og eksportbedrifter. Ikke bare det, rederiene har også kontinuerlig økt disse avgiftene og tilleggene uten grunnlag og uten å overholde forskriftene fra statens forvaltningsorgan. Økningene er stort sett mye høyere enn containerlastings- og losseavgiftene som rederiene betaler tilbake til vietnamesiske havner.

I følge den siste oppdateringen, da rundskriv 39/2023/TT-BGTVT fra Samferdselsdepartementet besluttet å justere prisene på lostjenester, bruk av broer, kaier, fortøyningsbøyer, lasting og lossing av containere og tauing, som ble utstedt 25. desember 2023, med virkning fra 15. februar 2024, fra begynnelsen av februar 2024, annonserte en rekke utenlandske rederier en økning på 10–20 % i THC-avgifter (Terminal Handling Charge – havnelaste- og lossetillegg) for hver type containertjeneste i Vietnam. Det er verdt å merke seg at denne avgiftsøkningen kun gjelder Vietnam, mens andre land i regionen ennå ikke har foretatt noen økning. Spesielt, hvis den vurderes i absolutte verdi, er økningen på 10–20 % i THC-avgifter for rederier tre ganger høyere enn justeringen av containerlaste- og losseprisene i vietnamesiske havner.

Hãng tàu nước ngoài tăng cước phí, doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Import-eksportbedrifter roper om hjelp fordi rederier vilkårlig øker fraktrater og tilleggsavgifter (Illustrasjonsfoto)

«Utstedelsen av rundskriv 39 har blitt nøye studert av departementer, avdelinger og avdelinger etter mer enn 5 år uten justering av noen servicepriser. Utenlandske rederier ga seg imidlertid, mindre enn 1 måned etter at rundskriv 39 ble utstedt, umiddelbart rett til å justere THC-avgifter som gjelder spesifikt for Vietnam. Utenlandske rederier trenger bare å liste prisendringer 15 dager før justeringsdatoen og trenger ikke å gå gjennom inspeksjon, forklaring av gebyr- og tilleggskomponenter eller noen rapporter eller begrensninger fra noen forskrifter fra kompetente myndigheter», understreket Vietnam Shippers Association i begjæringen.

Vietnam Shippers Association la også til at dette ikke er første gang THC-justeringer er gjort. Derfor utgjør dette en stor utfordring for landet når det gjelder å forvalte utenlandske rederier og beskytte de legitime interessene til innenlandske import- og eksportbedrifter, havner og logistikktjenester.

Med de ovennevnte bekymringene anbefaler Shippers Association at relevante etater tar sterke og avgjørende tiltak for å kontrollere justeringen av THC-avgifter og -tillegg fra utenlandske rederier.

Mer spesifikt, å legge til tilleggsavgifter utover prisen for containerfrakttjenester sjøveien til listen over varer og tjenester som er underlagt prisdeklarasjon for å perfeksjonere mekanismen for å styre priser og tilleggsavgifter for varer i havner, og unngå tilfeller der rederier vilkårlig øker prisene og tar for mye betalt, noe som påvirker interessene til import- og eksporteierne.

Rederier må rapportere om THC-avgiftsstrukturen. Dersom disse tilleggsavgiftene er superlønnsomme, må myndighetene anvende spesielle retningslinjer for innkreving av forbruksavgift.

Snart gjennomgå og kunngjøre en mekanisme for håndtering av innkreving av tilleggsavgifter, sammenligne den med vietnamesisk lov og internasjonal praksis; be skipsredere om umiddelbart å slutte å innkreve urimelige avgifter; og samtidig anbefale at statsministeren snarest kunngjør en passende mekanisme for håndtering av innkreving av avgifter av utenlandske rederier som opererer i Vietnam.

[annonse_2]
Kilde