Utenlandske rederier øker fraktratene, import-eksport-bedrifter «gråter»

Vietnam Shippers Association sendte nylig en skriftlig forespørsel til Samferdselsdepartementet , Finansdepartementet, Industri- og handelsdepartementet, Prisstyringsdepartementet (Finansdepartementet) og Vietnams sjøfartsadministrasjon om å styrke håndteringen av tilleggsavgifter pålagt av utenlandske rederier.

Ifølge Vietnam Shippers Association har utenlandske rederier i mange år vilkårlig innkrevd dusinvis av forskjellige gebyrer og tillegg fra vietnamesiske import- og eksportbedrifter. Videre har disse rederiene kontinuerlig økt disse gebyrene og tilleggene uten begrunnelse eller grunnlag, og uten å overholde forskrifter fra statlige forvaltningsorganer. Økningene er stort sett betydelig høyere enn containerhåndteringsavgiftene som rederiene betaler til vietnamesiske havner.

I følge den siste oppdateringen, da rundskriv 39/2023/TT-BGTVT fra Samferdselsdepartementet, som justerte prisene på lostjenester, bruk av pirer, kaiplasser, fortøyningsbøyer, containerhåndtering og sleping, ble utstedt 25. desember 2023 og trådte i kraft 15. februar 2024, annonserte utenlandske rederier samtidig en økning på 10–20 % i THC (terminalhåndteringsavgift) for hver type containertjeneste i Vietnam. Det er verdt å merke seg at denne økningen kun gjelder Vietnam, mens andre land i regionen ennå ikke har iverksatt noen tiltak. Spesielt i absolutte tall er økningen på 10–20 % i THC fra rederiene mer enn tre ganger høyere enn justeringen i containerhåndteringsprisene i vietnamesiske havner.

Import- og eksportbedrifter ber om hjelp ettersom rederier vilkårlig øker fraktrater og tilleggsavgifter (illustrasjonsbilde).

«Utstedelsen av rundskriv 39 ble nøye studert av departementer og etater etter mer enn fem år uten noen justeringer av tjenesteprisene. Innen mindre enn en måned etter utstedelsen av rundskriv 39 ga imidlertid utenlandske rederier seg selv umiddelbart retten til å justere THC-avgifter spesielt for Vietnam. Disse utenlandske rederiene trengte bare å legge ut prisendringene 15 dager før justeringen og trengte ikke å gjennomgå inspeksjoner, forklare komponentene i gebyrer og tillegg, eller overholde rapporter eller forskrifter fra relevante myndigheter», understreket Vietnam Shippers Association i sin begjæring.

Vietnam Shippers Association la også til at denne justeringen av THC (Terminal Handling Charge) ikke er første gang. Derfor utgjør dette en betydelig utfordring for landet når det gjelder å håndtere utenlandske rederier og beskytte de legitime interessene til innenlandske import- og eksportbedrifter, havner og logistikktjenester.

Gitt de nevnte bekymringene, foreslår Shippers Association at relevante etater tar sterke og avgjørende tiltak for å kontrollere praksisen til utenlandske rederier med å justere THC-avgifter og tilleggsavgifter.

Mer spesifikt innebærer forslaget å legge til et tillegg utover standardprisen for containeriserte sjøfrakttjenester til listen over varer og tjenester som er underlagt prisdeklarasjon, for å forbedre mekanismen for å håndtere priser og tillegg for varer i havner. Dette har som mål å forhindre at rederier vilkårlig øker prisene og tar for mye betalt, noe som kan påvirke rettighetene til eiere av import- og eksportlast.

Rederier må rapportere om THC-avgiftsstrukturen. Hvis disse tilleggsavgiftene genererer for store fortjenester, bør myndighetene anvende forbruksavgiftsregler.

Snart gjennomgå og utstede en mekanisme for håndtering av innkreving av tilleggsavgifter, sammenlignet med vietnamesisk lov og internasjonal praksis; kreve at skipseiere umiddelbart slutter å innkreve urimelige avgifter; og anbefale at statsministeren snarest utsteder en mekanisme for håndtering av innkreving av avgifter av utenlandske rederier som opererer i Vietnam på en passende måte.

Kilde: https://congthuong.vn/hang-tau-nuoc-ngoai-tang-cuoc-phi-doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-khoc-rong-304695.html