Det tar tre ganger lengre tid å lære å kjøre bil i Vietnam enn i andre land.

VR-kjøreprøve i virtuell virkelighet er en teknologi som brukes av mange land i kjøretrening på nett.

De som har fått førerprøven må fortsatt ta førerprøven

Ifølge statistikk fra 2022 hadde landet 149 førerprøvesentre, 343 kjøreopplæringssentre, 41 651 lærere, 35 737 øvingskjøretøy i alle klasser (for det meste nye generasjons biler, mindre enn 10 år gamle), fordelt over hele landet, og i hovedsak dekker de behovene til folket og samfunnet. Kjøreopplæring og -testing administreres av departementer, avdelinger, lokaliteter og kjøreopplæringsfasiliteter i henhold til forskrifter i dokumenter.

Men fordi organisasjonen som driver kjøreskolen er underlagt to departementer ( Samferdselsdepartementet og Arbeids-, uføre- og sosialdepartementet) med trafikkloven og yrkesopplæringsloven, er kjøreskoleprogrammet tungvint, tungt og motstridende. Etter å ha fullført kjøreklassen, får elevene et vitnemål fra grunnskolekjøring, men må fortsatt bestå førerprøven for å få førerkort, med samme innhold som avgangseksamenen.

DTLX-programmet har ikke holdt tritt med den nye utviklingen innen bilteknologi, smart trafikkinfrastruktur osv., og har ikke hjulpet studentene med å få et realistisk syn på og forståelse av spesifikke og detaljerte trafikksituasjoner, og dermed forbedret refleksene og ferdighetene deres når de kjører motorvogner.

I tillegg er det vanskelig å synkronisere koordineringen i statlig forvaltning mellom sektorer og lokaliteter. Forskrifter om fjernundervisning og nettbasert opplæring overlapper hverandre mellom veitrafikkloven og yrkesopplæringsloven , spesielt i den teoretiske delen. DAT-applikasjonen har mangler i utstyr, DAT-feil, overføringslinjer og feilhåndtering, og det er nødvendig å gjennomgå om det fortsatt er behov for tilsyn når opplæringsinstitusjonene har fått autonomi.

På grunn av mangler var det en periode (2007–2023) da den elektroniske kabinen ble fjernet fra dette kravet, og tidlig i 2023 ble den gjort obligatorisk igjen. I Vietnam har det imidlertid ikke vært noen publisert forskning eller vurdering av effektiviteten til elektroniske kabiner på kvaliteten til DTLX. I mellomtiden mener forskere i mange land rundt om i verden at det er umulig å bekrefte eller avkrefte effektiviteten til elektroniske kabiner i DTLX. Bare 50 % er egnet for reelle forhold, 33 % er helt forskjellige, 17 % er noen ganger feil og noen ganger riktig, og i DTLX må sikkerheten være nesten absolutt, så det er uakseptabelt at 50 % av upålitelige elektroniske kabiner brukes.

Den digitale transformasjonsprosessen i opplæringssektoren i Vietnam starter med digitalisering av data, etterfulgt av digitalisering av opplæringsprogrammer og til slutt digitalisering av opplæringsadministrasjon. Den motsatte filosofien bak digital transformasjon er at store fisker ikke spiser små fisker, men raske fisker spiser langsomme fisker, noe som gjelder for etternølere som Vietnam når de ønsker å ta igjen utviklede land.

Dessuten er prisen på 450–500 millioner kroner/lugar for høy sammenlignet med å kjøpe en ny bil til samme pris for å øve på å kjøre, med tanke på fordelene og effektiviteten. I gjennomsnitt er førerprøvetiden i Vietnam (klasse B2) 3 ganger lengre enn i land som Japan, Singapore...; i teorien er den 6,5 ganger lengre, og i praksis (over 800 km) er den 2,5 ganger lengre.

Spesielt må kjøretrening i Vietnam være fullstendig sentralisert, mens det i de fleste land er på nett, og bare øvelsesdelen må gå til kjøretreningsanlegget. Selv i USA kan studenter øve på å kjøre på egenhånd. På grunn av overlapping, duplisering og kompleksiteten i administrasjonen mellom mange etater, har etterspørselen etter kjøretrening økt i det siste, mens opplæringsprogrammet er komplisert med mange stadier. Derfor finnes det mange ulovlige kjøretreningsanlegg som kobler seg til ekte kjøretreningsanlegg for å få førerkort så raskt og til lavest mulig kostnad på mange måter, noe som fører til brudd på administrasjonen.

Elevene kan lære å kjøre bil på mobiltelefoner.

Digitale løsninger innen eiendom i Vietnam

Yrkesopplæring er et grunnleggende yrkesnivå, med enkle krav til både kunnskap og ferdigheter (yrkesopplæringsloven), så nettbasert yrkesopplæring er svært praktisk og effektivt for et stort antall. For å forbedre opplæringskvaliteten, effektiviteten i ledelsen, bidra til å redusere trafikkulykker, sikre trafikksikkerhet og orden, er det nødvendig å gjennomføre digital transformasjon i yrkesopplæringen, i tråd med målene i det nasjonale programmet for digital transformasjon, og bringe yrkesopplæringsarbeidet i tråd med trendene og veikartet for digital transformasjon i verden i sammenheng med Industri 4.0.

Følgelig vil DTLX bli delt inn i to deler:

Del 1 underviser i teori, simulerer situasjoner, og den grunnleggende kjøreprøven vil bli digitalisert og tilgjengelig på nett slik at elevene kan studere og øve på en digital plattform. Elevene vil ta prøven på kjøreprøvesentrene og vil få utstedt et vitnemål fra kjøreprøvesenteret tilsvarende et midlertidig førerkort (utstedt av Samferdselsdepartementet).

Del 2 er praktisk kjøring på DTLX-anlegget. I tillegg kan elevene øve på egenhånd med et midlertidig førerkort og en bil med øvingsskilt, sammen med en instruktør som sitter ved siden av sjåføren for å øve på kjøreferdigheter i virkelige situasjoner.

Både del 1 og del 2 kan anvende støtteverktøy som VR, kjøresimuleringsprogramvare og nye teknologier i fremtiden, inkludert elektroniske førerhus. Det bør imidlertid bemerkes at dette er alternativer som opplæringsinstitusjonene har rett til å velge for å dekke sine behov, med det formål å lære opp sjåfører for å møte deres behov for opplæringsmengde og -kvalitet.

Enklere prosedyrer, kortere og mer fleksible opplæringstider vil legge til rette for at studentene enkelt kan oppnå gode resultater.

Teknologi for å studere sjåførholdninger ved hjelp av ansiktssensorer

Samtidig er det nødvendig å gjennomgå regelverket for hvorvidt kjørelærere og elever trenger DAT-systemet, fordi i tillegg til autonomi, når det digitaliseres og leveres online i sanntid på 4.0-teknologiplattformer som skytjenester, IoT, Big DATA, AI, avhengig av tilgangsrettigheter, vil forvaltningsorganer på alle nivåer enkelt få tilgang til online direkte på smarttelefonene sine for å oppdage brudd og ta beslutninger om håndtering avhengig av nivå. Det er ikke nødvendig å administrere med DAT-enheter og overføringslinjer.

Innholdet i DTLX bør fokusere mer på sikker kjøring (sjåførens holdning), mens kjøreferdighetene kun bør være på et grunnleggende nivå. Det bør legges vekt på sikkerhetsfaktorer i blandet trafikk med mange motorsykler og tett bytrafikk i Vietnam. I tillegg bør det også legges vekt på trafikkkulturen med motorsykler i Vietnam.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm