Honda og mange japanske selskaper anbefaler at det kreves 2–3 års forberedelser for å forby bensindrevne motorsykler.

Disse bedriftene tror at Vietnams plutselige forbud mot bensindrevne motorsykler vil påvirke markedet, noe som vil føre til konsekvenser for sysselsetting og støtteindustrier.

Bensindrevne motorsykler forventes å bli forbudt fra Hanois ringvei 1 fra 1. juli 2026 - Foto: REUTERS

21. oktober rapporterte nyhetsbyrået Reuters at den japanske regjeringen og noen av Japans ledende produksjonsbedrifter har foreslått at det kommende forbudet mot bensinbiler i Hanoi kan føre til at mange mister jobben og påvirke markedet for tohjulede kjøretøy på 4,6 milliarder dollar som den japanske bilprodusenten Honda dominerer.

Ifølge dokumenter Reuters har sett, sendte den japanske ambassaden i Hanoi et brev til Vietnam der de sa at det plutselige forbudet mot bensindrevne motorsykler kan påvirke «sysselsettingen i støtteindustrier», inkludert forhandlere og leverandører av deler til tohjulede kjøretøy.

Den japanske ambassaden oppfordret også myndighetene i Vietnam til å vurdere en passende plan for overgangen til elektriske kjøretøy, inkludert en trinnvis forberedelses- og implementeringsfase av regelverket.

Vietnams marked for tohjulede kjøretøy er et av de største i verden , anslått til å være verdt 4,6 milliarder dollar i 2025 av Mordor Intelligence, men det forventes negative svingninger i nær fremtid ettersom Vietnam begrenser bensinkjøretøy.

Tidligere utstedte statsminister Pham Minh Chinh nylig et direktiv som krever at Hanoi skal utrede forbud mot bensindrevne motorsykler fra Ringvei 1 fra 1. juli 2026, for å raskt og drastisk håndtere miljøforurensning.

Ho Chi Minh-byen planlegger også å etablere en lavutslippssone fra 2026, og gradvis forby bensin- og dieselkjøretøyer av dårlig kvalitet.

På forretningssiden rapporterte Reuters at en sammenslutning av utenlandske motorsykkelprodusenter i Vietnam, inkludert Honda, Yamaha og Suzuki, sendte et separat brev til den vietnamesiske regjeringen i juli. Brevet antydet at et forbud mot bensindrevne kjøretøy ville «forstyrre produksjonen og føre til konkurs» for bedrifter i forsyningskjeden til denne sektoren.

Foreningen tror også at tusenvis av arbeidere vil bli berørt, inkludert ansatte fra nesten 2000 forhandlere og rundt 200 deleleverandører.

Bedrifter som kan bli berørt har foreslått at Vietnam implementerer en overgangsperiode «med en minimum forberedelsestid på 2–3 år», slik at de har nok tid til å justere produksjonslinjene sine, parallelt med å utvide nettverket av ladestasjoner og sikkerhetsstandarder for elbiler.

Honda-salget faller i Vietnam

Ifølge Reuters-kilder, som sto for 80 % av markedet for tohjulede kjøretøy i Vietnam med 2,6 millioner solgte kjøretøy i 2024, leder Honda arbeidet med å be regjeringen om å revurdere direktivet.

En av kildene sa at Honda tok opp muligheten for at selskapet kunne vurdere å redusere produksjonsskalaen i Vietnam. Den japanske bilprodusenten sa imidlertid at de fulgte situasjonen nøye, men at de for øyeblikket ikke hadde noen planer om å stenge fabrikken.

Honda har for tiden fire fabrikker i Vietnam, og de fleste motorsykkelmodellene som Honda selger i Vietnam og andre markeder går på bensin, men det finnes også noen få elektriske modeller.

Sammenlignet med juli falt Hondas salg i Vietnam med nesten 22 % i august, med en liten oppgang i september. Selskapet registrerte også en tosifret nedgang i salget sammenlignet med samme periode i fjor, både i august og september.

Reuters kommenterte at ettersom Hondas bildivisjons fortjeneste har blitt mindre på grunn av stadig hardere konkurranse i sammenheng med det globale skiftet til elbiler, er selskapet i økende grad avhengig av motorsykkelsegmentet som en viktig driver for fortjeneste.

NGHI VU

Kilde: https://tuoitre.vn/honda-va-nhieu-hang-nhat-kien-nghi-can-co-2-3-nam-chuan-bi-de-cam-xe-may-chay-xang-20251021182031422.htm