Grønn logistikk skaper bærekraftig konkurransefortrinn

Grønn logistikk hjelper bedrifter med å kutte kostnader, forbedre driften og vinne kunder.

Den «store fyren» tråkket på gassen

For over et år siden investerte Maersk, et shipping- og logistikkselskap, 150 millioner dollar i å bygge et logistikksenter i Shanghais frihandelssone (Kina), som forventes å være ferdigstilt i tredje kvartal i år. Dette senteret har et lagerareal på omtrent 150 000 m2, inkludert fire standard 3-etasjers lagerbygninger og et 24 meter høyt lager.

Det er verdt å merke seg at logistikkanlegget bruker avanserte, miljøvennlige materialer og er utstyrt med et regnvannshåndteringssystem og solcellepaneler for å optimalisere vann- og energiforbruket. Det nye senteret har også lavkarbonenergisystemer, inkludert naturlig ventilasjon og fossilfri oppvarming, for å minimere negative miljøpåvirkninger.

I tillegg til dette senteret planlegger Maersk også å investere i byggingen av et smart og grønt integrert logistikksenter som dekker Asia- Stillehavsregionen i Yantian Comprehensive Bonded Zone (Kina) for å utnytte markedspotensialet ytterligere.

Maersk-representanter avslørte at gruppen vil ha 13 skip drevet av grønt brensel innen 2026. I utgangspunktet kan skipene gå på fossilt brensel, men i fremtiden vil de operere på grønn metanol. Maersk signerte også samarbeidsavtaler med seks energiutviklere rundt om i verden for å øke produksjonen av grønn metanol for å dekke transportbehovene.

Maersks rival CMA CGM følger også en grønn logistikkstrategi. Selskapet annonserte at de har kjøpt seks metanoldrevne fartøy. Ifølge en representant for CMA CGM vil selskapet bruke alternative drivstoff som biometan for å dekke minst 10 % av fartøyenes forbruk innen 2023.

EUs FuelEU-forordning for maritime transporter (som forventes å tre i kraft i 2025) setter et mål for skip om å redusere klimagassutslippene sine betydelig i løpet av de kommende tiårene. I følge Facts and Factors’ rapport om markedsstørrelsen på grønt logistikkmarked forventes det globale markedet for grønt logistikk å vokse med en årlig vekstrate (CAGR) på 6,10 % og nå over 1 481,5 milliarder dollar innen 2028.

Ifølge investorer er Vietnam en begunstiget ettersom globale produksjons- og detaljhandelsbedrifter ønsker å diversifisere forsyningskildene sine og redusere sin avhengighet av det kinesiske markedet.

Vietnam må imidlertid tilby investorer et komplett produksjonsøkosystem, inkludert: mangfoldige leverandører, gode IT-koblinger, arbeidskraft av høy kvalitet og optimal, drivstoffeffektiv logistikk.

Synkronisert strategi

Ifølge statistikk fra Vietnam Logistics Business Association (VLA) bidrar transportbransjen med 24 % av de globale utslippene. Reisen mot grønn og adaptiv logistikk vil bidra til karbonreduksjonsprosessen i den vietnamesiske logistikkbransjen spesielt og den globale logistikkbransjen generelt.

«Det er et must å utvikle en grønn forsyningskjede akkurat nå. Det er knyttet til målet om å redusere nettoutslipp til 0 % (netto null) som Vietnam forpliktet seg til på COP 26», sa Le Duy Hiep, styreleder i VLA.

Fra perspektivet til en logistikkoperatør som følger klyngemodellen for logistikkindustrien, bekreftet Pham Thi Bich Hue, styreleder i Western Pacific Group (WPG), at transportkostnader i

Vietnams logistikksektor står for over 50 %, noe som fører til enorme mengder utslipp. Derfor trenger Vietnam, i tillegg til å spare drivstoff, en synkron grønn logistikkutviklingsstrategi.

Spesielt vil synkroniseringen mellom produsenter og logistikksentre hjelpe operatører med å optimalisere transportruter. I denne løsningen er statlig regulering det viktigste og mest åpenbare problemet.

Lagerhold er en viktig faktor i bruken av den grønne logistikkmodellen. Dette anses fortsatt som et fjernt problem, fordi 90 % av bedriftene i bransjen er mellomstore, små og mikrobedrifter, og det vil være kostbart å bruke grønn logistikk.

Fru Hue sa imidlertid at dette ikke er et altfor stort problem, fordi hvis det ikke finnes betingelser for å konvertere til dyrere drivstoff, kan bedrifter bruke optimaliserte løsninger. Western Pacific Group anvender den industrielle klyngemodellen i liten skala, og industriparkmodellen vil bli beregnet for hver lokalitet.

Kilde: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html