Norge diskriminerer ikke kinesiske elbiler slik EU gjør.

Norge, et pionerland i overgangen til elbiler, vil ikke «gå sammen» med EU om å innføre høyere avgifter på kinesiske elbiler (Illustrasjonsfoto: Nio).

«Å innføre ytterligere tollsatser på kinesiske biler er verken passende eller ønskelig for den norske regjeringen», sa landets finansminister Trygve Slagsvold Vedum i en e-post til Bloomberg .

Med den høyeste andelen elbiler i verden registrerte Norge 24 % av bilene som elektriske i fjor, og mer enn 80 % av nye biler solgt i 2022 vil være elektriske, ifølge Statistisk sentralbyrå.

I mellomtiden, ifølge Norsk Veivesen Landsforening (OFV), er mer enn 12 % av elbilene som importeres til Norge kinesiske, et tall som inkluderer Polestar-merket, men ekskluderer Volvo-biler.

Norge, som ikke er medlem av EU, er det første europeiske markedet som mange kinesiske oppstartsbedrifter innen elbiler sikter seg inn mot. Nio har vært til stede i Norge siden mai 2021, et år før den offisielle lanseringen i EU. Xpeng ble til og med lansert i Norge tidligere, i 2020.

Norge er også et viktig marked for noen mindre kjente kinesiske merker i Europa, som Dongfengs Voyah, som har solgt sin Free SUV der siden 2022.

Xpeng solgte 67 kjøretøy og Nio solgte 66 i Norge forrige måned. I mellomtiden solgte Tesla 830 kjøretøy og Volkswagen solgte 1372 ID-elbiler.

De ledende kinesiske elbilprodusentene i Norge er Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) og Geely Group.

MG solgte 497 elbiler i Norge i mai. Det britiske merket, som nå eies av SAIC, vil bli pålagt en ytterligere toll på 38,1 % i EU fra 4. juli, i tillegg til den nåværende importavgiften på 10 %.

Polestar, et merke under Geely-gruppen, solgte 328 elbiler i mai. Alle MG- og Polestar-biler er nå produsert i Kina.

Storbritannia, et annet europeisk land som ikke er i EU, har ikke avslørt om de vil innføre tollsatser på elbiler produsert i Kina i likhet med EU.

Den 12. juni kunngjorde EU-kommisjonen (EF) resultatene av en undersøkelse som viste at kinesiske rent elektriske kjøretøy og deres forsyningskjeder har blitt urettferdig subsidiert. Som et resultat av dette bestemte byrået seg for å legge til midlertidige importtoll på mellom 17,4 % og 38,1 % på elektriske kjøretøy produsert i Kina, avhengig av merke.

Mange europeiske bilprodusenter er imidlertid ikke tilhengere av dette, ettersom de for tiden er sterkt avhengige av salg i Kina og de frykter risikoen for gjengjeldelse fra Beijing.

Det kinesiske handelskammeret i EU har advart om at landet vurderer å øke tollsatsene på importerte biler dersom EU går videre med økningen.

Kilde: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/na-uy-khong-phan-biet-doi-xu-voi-xe-dien-trung-quoc-nhu-eu-20240616130011763.htm