Tårer bak reisen med digital transformasjon av Vietnams havner

Med en liten start med store ambisjoner, bringer Ta Minh Vang og CEH-teamet med selvtillit «Make in Vietnam»-produkter til det internasjonale markedet etter å ha gått sammen for å løse «problemet» med landets digitale havner.

Overvinne motstand, konkurrere med "utenlandske" produkter

Ta Minh Vang, direktør i CEH Technology Solutions Company, snakket om skjebnen som fikk ham til å holde seg til feltet digital transformasjon av havner, og skrudde klokken tilbake til 2009, da han fortsatt deltok i ledelsen av CEH.vn Security Forum: «Gruppen vår hadde muligheten til å få tilgang til en programvare for havneadministrasjon (terminaloperasjonssystem - TOS) verdt millioner av dollar, distribuert i mange havner rundt om i verden . Først var det bare nysgjerrighet fordi opphavsrettsverdien var for høy, men etter en prosess med videre undersøkelser begynte spørsmålet å dukke opp: Hvorfor kan ikke vietnamesiske teknologifolk gjøre det?».

Herr Ta Minh Vang, direktør i CEH Technology Solutions Company.

Vang og noen av kollegene hans startet som IT-profesjonell med lite kunnskap om havnedrift, men i 2015 søkte de seg til å jobbe som IT-ansatte i en ny havn i Ho Chi Minh- byen for gradvis å opparbeide seg kunnskap og praktisk erfaring.

Med entusiastisk støtte fra brødrene og søstrene som jobber i havnen, har herr Vang og kollegene hans mange gunstige forutsetninger for å gjennomføre grundig forskning på TOS-løsninger, og deretter utvide funksjoner for å støtte havneutnyttelse, anvende høyteknologi for å automatisere administrasjonsovervåking som kunstig intelligens (KI), optisk tegngjenkjenning (OCR), utvikle nettbaserte handelsplattformer... Alt fortsetter hver dag i det naturlig nære forholdet mellom mennesker «i samme båt».

I Vietnam har logistikk lenge blitt ansett som en av de «tregeste» sektorene på den digitale transformasjonsreisen på grunn av mange hindringer. I havnebransjen er de største hindringene ledere som er redde for endringer, alltid vagt bekymret for risikoene ved drift av systemet, samtidig som enheten/organisasjonen ikke har nok personell med nødvendige teknologiske ferdigheter.

De fleste havner i Vietnam kjøper utenlandske produkter/løsninger som Catos (Korea), Navis (USA), TOPS (Australia) ... med høye kostnader, komplekse oppgraderings-, vedlikeholds- og driftsprosesser, som krever mye høyteknologisk menneskelig ressursbruk og er vanskelige å integrere og dele data. Noen ganger gir ikke investeringsaktivitetene de ønskede resultatene. Noen enheter må til og med gå tilbake til den tradisjonelle manuelle papirarbeidsprosessen når teknologisystemet ikke fungerer som det skal.

Med visjonen om å «bekrefte vietnamesisk etterretning, bringe teknologi inn i utnyttelsesaktiviteter og løfte havnemerket», startet CEH-teamet raskt forsknings- og utviklingsaktiviteter (FoU) med forventning om å skape et stort produkt som kan konkurrere med utenlandske produkter.

Direktøren i CEH er så heldig å ha venner og kolleger i logistikk- og bankbransjen som er villige til å entusiastisk støtte ham med kunnskap, tid og til og med finansiering. Noen ganger er det økonomiske og menneskelige ressursvansker, men hver av oss ofrer litt, og sammen overvinner vi dem.

«En stor utfordring oppsto da den første versjonen av VTOS Port Exploitation Solution ble lansert. Med lite forretningskunnskap prøvde vi å lage dokumenter, introdusere produktet og kontakte flere steder for å tilby produktet. Responsen var en blank avvisning fra havnebedriftene, fordi i deres øyne, selv om prisen var veldig lav, med null erfaring, utgjorde VTOS for mange risikoer når det ble brukt på havneutnyttelse og driftsaktiviteter. Etter nesten et år med frem og tilbake for å tilby produktet, var økonomien oppbrukt, og noen måtte finne nye jobber for å tjene til livets opphold. De resterende fire brødrene, som satt på en kafé på gatehjørnet, så på hverandre og lurte på: Hvordan selge, til hvem? Skal vi fortsette eller ikke?», mintes Vang tankefullt.

I lang tid brukte de fleste havnene i Vietnam utenlandske programvareprodukter og digitale teknologiløsninger.

«Den første kunden var en stor overraskelse for CEH», fortsatte Vang: «På den tiden måtte TOS-systemet til SP-ITC International Container Port (i Ho Chi Minh-byen) ofte stoppe når de mottok to skip, eller når kjøretøyene og utstyret opererte med maksimal kapasitet. Denne virkeligheten oppfylte ikke kriteriene til internasjonale rederier, så vel som e-tollintegrasjonsprosessen til General Department of Customs. Da vi innså at dette var en mulighet for VTOS, kontaktet vi havnestyret for å presentere og teste det. Basert på resultatene som ble oppnådd, drev SP-ITC International Container offisielt VTOS i september 2019.»

Etter omtrent fire år har VTOS-produkter med internasjonal standarddesign blitt ledende på hjemmemarkedet, og gradvis erstattet TOS-er levert av utlandet, og har dermed samarbeidet for å løse det vanskelige «problemet» med digital transformasjon av landets havner.

Bruk av den nyeste teknologien for «Made in Vietnam»-produkter

Ifølge direktør Ta Minh Vang har CEH helt fra starten vært standhaftig i sin produktretning «Make in Vietnam», til tross for at de har blitt hardt avvist av kunder rett og slett fordi de foretrekker «utenlandske» produkter fremfor vietnamesiske produkter.

«Vi er klare til å gi opp mange muligheter til å åpne bedrifter i USA, men vi har alltid tro på vietnamesisk etterretning, i en fremtid der vietnamesisk teknologi bekrefter sitt merke, og nasjonalflagget vil være til stede overalt i verden», understreket Vang.

Våg å tenke, våg å handle med stor intelligens og ambisjon. CEH investerer tungt i FoU-aktiviteter, med fokus på menneskelige ressurser innen forskning og utvikling; er villige til å lytte til brukernes forespørsler og utvikle produkter som passer for vietnamesisk folk og kultur.

CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger forskes kontinuerlig på, utvikles kontinuerlig og anvender den nyeste teknologien.

CEH er en pioner innen bruk av kunstig intelligens for å automatisere autentisering av portleveringer.

CEH er en pioner innen bruk av kunstig intelligens for å automatisere autentisering av leveringer i havner. Etter at OCR-systemet identifiserer kjøretøynummer, tilhengernummer, tollseglnummer, borgeridentifikasjonskort, førerkort, kjøretøyregistrering, kjøretøyregistrering, og deretter sammenligner elektronisk leveringsordre (EDO), løfteordre, lastinformasjon og integrerer tollklareringsdata, vil kunstig intelligens-applikasjonssystemet ta en beslutning om varer skal sendes inn i/ut av havnen.

Løsninger som CFS-lager, containergård, salonovervåking, reparasjon av tomme containere, EDI-system ... bruker alle IoT til å administrere og optimalisere driften. Data integreres på skyplattformen i henhold til stordataarkitektur.

CEHs prosess med å forske på og distribuere ny teknologi har mange fordeler når man mottar støtte fra partnere som Gemadept, departementet for informasjon og kommunikasjon, tollvesenet... Unge vietnamesiske ingeniører har god teknologiforståelse, er dyktige i opplæring og integrerer raskt AI i programvare.

CEHs hovedproduktportefølje er for tiden ganske variert, med: VTOS-programvare for havneadministrasjon og -drift; CAS elektronisk tollprogramvare; CFS-programvare for lageradministrasjon, toldlager; programvare for havneeiendeler og -kjøretøy; Eport/Smartport-applikasjon på nett; Samkjøringsapplikasjon (ligner på Grab- og Uber-modeller)...

CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger er høyt verdsatt for sine enestående fordeler: Utviklet basert på krav og faktisk drift, på en ny, moderne teknologiplattform; Enkel å bruke, brukervennlig; Ansatte med dyptgående forståelse av virksomheten; Implementeringstid innen 2–5 uker (mye raskere enn gjennomsnittet på 16–18 måneder for utenlandske produkter); Høye oppgraderings- og tilpasningsmuligheter, med API-standarder for enkel integrering og utvidelse med tredjepartsapplikasjoner; Implementeringskostnadene er bare 10–20 % av utenlandske produkters...

CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger har mange fordeler fremfor utenlandske produkter.

Til tross for at CEH har mange fremragende fordeler, i likhet med mange andre vietnamesiske teknologibedrifter, må de fortsatt møte den manglende tilliten fra vietnameserne til vietnamesiske produkter og løsninger.

«Troen på «Made in Vietnam»-produkter er sannsynligvis den største hindringen i forhandlingsprosessen med kundene våre. Kanskje fordi mange vietnamesiske brukere tidligere allerede tenkte på merker fra bedrifter fra utviklede land når de nevnte mekaniske, elektriske, elektroniske produkter osv. Ved å benytte seg av muligheten til å være den første kunden, har CEH profesjonelt implementert og aktivt oppgradert nye funksjoner, noe som har bidratt til å forbedre produktiviteten og verdien for havnen. Dermed har de gradvis skapt tillit blant innenlandske havnebedrifter», sa Vang.

Fremme digital økonomisk utvikling

Frem til nå har 23 havner, ICD-er (innlandscontainerdepoter) og lagerbygg brukt CEHs løsninger og oppnådd mange positive resultater.

Vanligvis har CEHs «Make in Vietnam»-løsninger ved SP-ITC International Container Port digitalisert 100 % av den operative driften, og redusert 70–90 % av personellet som jobber med regnskap, dokumenter, rapporter og statistikk. Tiden det tar å motta og levere varer gjennom porten er redusert fra 10 minutter til bare 1 minutt. I tillegg til dette har andre funksjoner, som optimalisering av verfts- og skipsdrift, automatisk datautveksling (EDI og EDO) med rederier ... bidratt til å øke produksjonen fra 60 000 Teus/år i 2018 til 800 000 Teus/år i 2022. I juli 2023, imponert over de store teknologiske endringene ved SP-ITC International Container Port, tok MSC Shipping Line tilbake for å bruke tjenester ved denne havnen.

Et annet typisk tilfelle er Smartport-plattformen som brukes i 11 havner i Gemadept Group. Nettbaserte interaksjoner som: forespørsler om lastinformasjon, konnossement, skipsplaner, foreta løfteordrer, tollklarering og mottak av juridisk gyldige elektroniske dokumenter ... har hjulpet driftsprosessen som tidligere måtte gå gjennom 10–12 kontaktpunkter og mange bevegelser, nå bare tar 2–3 minutter å fullføre nettbaserte operasjoner, noe som gir en positiv opplevelse for kundene.

Eller bruksområdene for containerbiler, salon, containergjenbruk, tipping på nett for reparasjon ... hjelper transportører med å redusere transportkostnadene med opptil 50 %, og bidrar dermed til utviklingen av Vietnams digitale økonomi.

Det digitale havneøkosystemet bidrar til at alle havneaktiviteter foregår på nett og gjennom hele prosessen.

Spesielt CEHs VSL Digital Seaport Ecosystem kobler sammen komponenter i logistikkbransjen, er i drift døgnet rundt, og hjelper vietnamesiske havner med å forbedre sin konkurranseevne og nå internasjonale standarder.

VSL oppretter et mellomliggende driftssenter, behandler online logistikktjenester i sanntid, opererer på en skyplattform, autentiserer identiteten til hver deltaker, utsteder juridisk gyldige elektroniske dokumenter, integrerer bank-, forsikrings- og transporttjenester i henhold til delingsøkonomimodellen. VSL opererer basert på et stort datalager, og deler selektivt data med statlige forvaltningsorganer. Komponentene i dette økosystemet inkluderer: Havner/tørrhavner/lagre; rederier; veitransport-/vanntransportselskaper; statlige forvaltningsorganer (toll, havnemyndigheter, grensevakter osv.); banker; forsikringsselskaper.

«Den maksimale kapasiteten hver havn har for å motta skip er forskjellig. Når et «super»-containermoderskip ankommer, er det bare noen få havner som kan ta imot skipet. Normalt kan bare ett skip mottas om gangen (andre skip må stå i kø). Dette fører til overbelastning for noen store havner, mens andre havner kanskje ikke opererer med full kapasitet, noe som forårsaker sløsing med ressurser. Selv om den har en naturlig fordel når det gjelder vannveier og kan motta «super»-skip, har Ba Ria - Vung Tau-provinsen med den nåværende organiseringen ennå ikke utnyttet potensialet i Cai Mep Thi Vai havneområde til å bli en havn av regional og internasjonal status. Ved bruk av VSL vil behandlingstiden for et skip forkortes ved å mobilisere ressurser fra andre havner for å håndtere tollklarering parallelt i stedet for at én havn håndterer tollklarering. VSL kan integrere havneklynger og transportmidler for å bli en «super»-havn. Da er det mulig å utnytte og optimalisere ressursene til de andre havnene i havneklyngen, og kan konkurrere med transitthavner i regionen», analyserte Vang tilfreds CEHs «trumfkort».

10. oktober 2022 ble VSL hedret som et utmerket digitalt transformasjonsprodukt, og dukket deretter raskt opp på listen over nasjonale digitale plattformer.

«Den kvelden, da vi fikk nyheten om at VSL var blitt hedret av regjeringen og departementet for informasjon og kommunikasjon, var vi så glade at vi ikke fikk sove. Vi var så glade. Et sted falt tårene stille ned over våre værbitte ansikter etter nesten 10 år i havnen», ble CEH-direktøren rørt.

Gjør deg klar til å dra til sjøs

I omtrent 10 år nå har direktør Ta Minh Vang alltid drømt om dagen da CEHs «Make in Vietnam»-produkter skal komme inn på det regionale markedet og nå verden.

I 2023 tok CEH de første skrittene på sin reise «mot det store havet»: De nærmet seg de to største rederiene i verden, Maersk Line og MSC.

Vietnamesiske digitale teknologibedrifter streber etter å realisere målet om å distribuere VTOS og VSL i Sørøst-Asia-regionen, først og fremst i land med lignende utnyttelsesmodeller som Vietnam, som Thailand, Indonesia og Kambodsja.

«Planen er at CEH innen 2025 skal eksportere utrullingsprogramvaren for den første havnen i regionen. Og innen 2030 forventes VTOS-løsningen å være tilgjengelig på det europeiske markedet», avslørte Vang noen høydepunkter på veien videre.

CEH har fastslått at reisen til det «store havet» vil ha mange «store bølger», og har forberedt «bagasje» for å være klar til å «krysse bølgene og dra ut på havet».

I tillegg til å stadig forbedre og oppgradere produkter for å ligge foran konkurrentene, gjennomfører selskapet også mange aktiviteter for å søke etter og lære opp et team av unge ingeniører med god ekspertise og fremmedspråk. Det er verdt å merke seg at de har satt i gang et opplæringssenter for menneskelige ressurser for havneoperasjoner og implementert praktisk opplæring for nyutdannede som ønsker å jobbe i logistikkbransjen.

«Da vi tok i bruk digitale teknologiløsninger for lager-/havnebedrifter, innså vi det store behovet for digitale menneskelige ressurser for å effektivt drifte applikasjoner, hjelpe bedrifter med å redusere press under endringsprosessen, minimere risikoer og kostnader. Gjennom opplæring og talentutviklingsaktiviteter ønsker CEH å spre inspirasjonen fra teknologisk innovasjon til neste generasjon, oppmuntre unge mennesker til å være selvsikre, tørre å drømme, tørre å realisere drømmene sine og bygge et sterkt land», delte Vang.

En stor motivasjon for CEH er at vietnamesiske bedrifter ikke er alene når de skal inn i det internasjonale markedet.

Herr Vang sa glad: «Hvert skritt vi tar har alltid blitt veiledet og fulgt av departementet for informasjon og kommunikasjon. Det er verdt å merke seg at innenfor rammen av den globale konferansen for unge parlamentarikere, som ble holdt i midten av september 2023, skapte nasjonalforsamlingens leder, Vuong Dinh Hue, forutsetninger for at CEH kunne introdusere produktene sine for nesten 500 parlamentarikere over hele verden. For tiden er mange vietnamesiske forretningsmenn i utlandet villige til å støtte CEH i å drive forretninger og kontakte store havnebedrifter.»

CEH-direktøren håper at relevante departementer og avdelinger vil oppmuntre bedrifter til å bruke innenlandske produkter i stedet for importerte produkter.

Da han ble spurt om spesifikke forslag og anbefalinger for å hjelpe vietnamesiske produkter og vietnamesisk etterretning med å sette seg penere på verdens teknologikart, uttrykte Vang: «Som en ung og liten bedrift ønsker CEH å samarbeide, integrere og selektivt dele data med teknologiselskaper som FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG..., og dermed bruke ressurser til å utvikle høyteknologiske applikasjoner for logistikkbransjen. Vi håper at Samferdselsdepartementet, Industri- og handelsdepartementet og Forsvarsdepartementet vil oppmuntre tilknyttede bedrifter til å bruke innenlandske produkter i stedet for utenlandske produkter. I tillegg håper vi også at universiteter som utdanner seg innen logistikk og informasjonsteknologi vil skape forutsetninger for at CEH kan dele dokumenter, teknologiprodukter og ferdigheter, og hjelpe studentene med å få tilgang til praktisk kunnskap, samtidig som de vekker kreativitet fra ungdommens energi. Derfra vil mange «Make in Vietnam»-produkter bli født, i den vietnamesiske veien og bygge et sterkt og velstående land i verdensklasse.»

«Ordtaket «Når du vil bygge et skip, begynn ikke med å lete etter tre, sager, planker og tildele oppgaver, men orienter deg med hjertet til et menneske som lengter etter det store og endeløse havet» er en del av livet mitt og CEH-ånden. Vi starter en liten jobb med et stort ønske, overvinner utfordringer med enkelt mot, tror alltid at det vil være en vei videre, trekker oss ikke tilbake i møte med vanskeligheter, lar ikke små fordeler eller personlige tanker overskygge ambisjonene og drømmen om å heve nivået og bringe vietnamesisk teknologi til «det store havet», betrodde regissør Ta Minh Vang før han avsluttet historien.

På arbeidsmøtet mellom statsminister Pham Minh Chinh og lederne i Can Gio-distriktet i midten av juli 2023 rapporterte informasjons- og kommunikasjonsminister Nguyen Manh Hung til statsministeren at informasjons- og kommunikasjonsdepartementet og relevante departementer og grener promoterer den digitale havneplattformen som er bygget av vietnamesiske bedrifter, og som blir implementert godt i mange innenlandske havner med konkurransedyktige priser, bare 20 % av prisen for utenlandske plattformer, samtidig som alle lignende funksjoner sikres. Informasjons- og kommunikasjonsdepartementet har ansvaret for å evaluere og sikre tekniske kriterier for innenlandske havner for å distribuere og kopiere denne digitale havneplattformen.

Vietnamnet.vn