Med en liten start med store ambisjoner, bringer Ta Minh Vang og CEH-teamet med selvtillit «Make in Vietnam»-produkter til det internasjonale markedet etter å ha løst landets digitale havneutfordring i fellesskap.
Overvinne hindringer og konkurrere med utenlandske produkter.
Ta Minh Vang, direktør i CEH Technology Solutions Company, mimret om hvordan han ble involvert i feltet digital transformasjon i havner, og mimret om 2009, da han var involvert i administreringen av CEH.vn Security Forum: «Teamet vårt fikk muligheten til å få tilgang til en programvare for terminaloperasjonssystem (TOS) til flere millioner dollar som hadde blitt distribuert i mange havner rundt om i verden . I utgangspunktet var det rett og slett av nysgjerrighet på grunn av den enorme opphavsrettsverdien. Etter en grundigere undersøkelse oppsto spørsmålet: Hvorfor kan ikke vietnamesiske teknologifolk gjøre det?»
Herr Ta Minh Vang, direktør i CEH Technology Solutions Company.
Vang startet som IT-profesjonell med lite kunnskap om havnedrift, men i 2015 søkte han og noen kolleger om å jobbe som IT-ansatte ved en ny havn i Ho Chi Minh- byen for gradvis å opparbeide seg kunnskap og praktisk erfaring.
Med entusiastisk støtte fra kollegene sine i havnen hadde Vang og hans medarbeidere mange gunstige forutsetninger for å gjennomføre grundig forskning på TOS-løsningen, og deretter på utvidede funksjoner for å støtte havnedriften, anvende høyteknologi til automatisert overvåking og administrasjon som kunstig intelligens (KI), optisk tegngjenkjenning (OCR), og utvikle en online handelsplattform ... Alt fortsatte dag for dag i det naturlig nære forholdet mellom de som var "i samme båt".
I Vietnam ble logistikk lenge ansett som en av de tregeste sektorene på den digitale transformasjonsreisen på grunn av en rekke hindringer. For havnebransjen var de største hindringene ledelsens motvilje mot endring, deres vage bekymringer for driftsrisikoer og mangelen på personell med nødvendige teknologiske ferdigheter i organisasjonen.
De fleste havner i Vietnam kjøper produkter/løsninger fra utenlandske selskaper som Catos (Sør-Korea), Navis (USA), TOPS (Australia) osv., til høye kostnader. Oppgraderings-, vedlikeholds- og driftsprosessene er komplekse og krever et stort antall høyt kvalifisert personell, og integrasjon og datadeling er vanskelig. Noen ganger gir ikke investeringen de ønskede resultatene. I noen tilfeller må selskaper gå tilbake til tradisjonelt manuelt papirarbeid når teknologisystemet ikke fungerer som det skal.
Med visjonen om å «bekrefte vietnamesisk intelligens, integrere teknologi i havnedrift og forbedre havnemerkevaren», startet CEH-teamet raskt forsknings- og utviklingsaktiviteter (FoU) med forventning om å skape et hovedprodukt som kunne konkurrere med utenlandske produkter.
Administrerende direktør i CEH er heldig som har venner og kolleger i logistikk- og bankbransjen som er villige til å entusiastisk støtte dem med kunnskap, tid og til og med finansiering. Noen ganger er det økonomiske og personelle vanskeligheter, men alle gjør et lite offer, og sammen overvinner de dem.
«Den største utfordringen oppsto da vi lanserte den første versjonen av VTOS, den spesialiserte havnedriftsløsningen. Med begrenset forretningskunnskap lagde vi møysommelig dokumentasjon, introduserte produktet og kontaktet flere steder for å markedsføre det. Responsen var en blank avvisning fra havnebedriftene, fordi VTOS i deres øyne, til tross for den svært lave prisen, med null erfaring, utgjorde for mange risikoer når det ble brukt på havnedrift og -administrasjon. Etter nesten et år med forsøk på å selge det, var økonomien vår tømt, og noen av oss måtte finne nye jobber for å få endene til å møtes. Vi fire ble igjen, sittende på en gatekafé, så på hverandre og lurte på: Hvordan selger vi det? Til hvem? Skal vi fortsette eller ikke?» mintes Vang tankefullt.
I lang tid brukte de fleste havnene i Vietnam utenlandske programvareprodukter og digitale teknologiløsninger .
«Vår første kunde var en stor overraskelse for CEH», fortsatte Vang. «Den gang måtte TOS-systemet ved SP-ITC International Container Port (i Ho Chi Minh-byen) ofte stenges ned når de mottok to skip, eller når alt utstyr og fasiliteter opererte med maksimal kapasitet. Dette oppfylte ikke kriteriene til internasjonale rederier, så vel som den elektroniske tollintegrasjonsprosessen til General Department of Customs. Vi så dette som en mulighet for VTOS, og kontaktet havnens styre for å be om tillatelse til å presentere og gjennomføre en prøveperiode. Basert på resultatene som ble oppnådd, lanserte SP-ITC International Container Port offisielt VTOS i september 2019.»
Etter omtrent fire år har VTOS-produktet, designet etter internasjonale standarder, nå steget til topps på det innenlandske markedet, og erstattet gradvis utenlandsk leverte TOS-systemer og bidratt til å løse det vanskelige problemet med digital transformasjon av landets havner.
Bruk av den nyeste teknologien på «Made in Vietnam»-produkter.
Ifølge direktør Ta Minh Vang har CEH helt fra starten av standhaftig fulgt produktlinjen «Make in Vietnam», selv om den en gang ble hardt avvist av kunder rett og slett fordi de foretrakk utenlandske varer fremfor vietnamesiske produkter.
«Vi var villige til å gi avkall på en rekke forretningsmuligheter i USA fordi vi alltid hadde trodd på vietnamesisk oppfinnsomhet, på en fremtid der vietnamesisk teknologi ville hevde sitt merke, og nasjonalflagget ville være til stede overalt i verden», understreket Vang.
Med dristig tenkning og ambisiøs visjon investerer CEH tungt i FoU, med fokus på menneskelige ressurser innen forskning og utvikling. De er forpliktet til å lytte til brukerforespørsler og utvikle produkter som passer for vietnameserne og kulturen.
CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger forskes kontinuerlig på, utvikles kontinuerlig og benytter den nyeste teknologien.
CEH er en pioner innen bruk av kunstig intelligens for å automatisere portlevering og autentisering av mottak.
CEH er en pioner innen bruk av kunstig intelligens til automatisering av autentisering av havnehåndtering. Etter at OCR-systemet identifiserer kjøretøynummer, tilhengernummer, tollseglnummer, borgeridentifikasjonskort, førerkort, kjøretøyinspeksjonsbevis og kjøretøyets registreringsbevis, og deretter sammenligner det med elektronisk leveringsordre (EDO), løfte-/losseordre, lastinformasjon og integrerer tollklareringsdata, vil det kunstig intelligens-drevne systemet ta en avgjørelse om varene skal ankomme eller forlate havnen.
Løsninger som CFS-lagre, containergårder, Salaan-overvåking, reparasjon av tomme containere, EDI-systemer osv. bruker alle IoT til å administrere og optimalisere driftsaktiviteter. Data integreres på en skybasert dataplattform ved hjelp av en stordataarkitektur.
CEHs forskning og utvikling av nye teknologier har nytt godt av støtte fra partnere som Gemadept, departementet for informasjon og kommunikasjon og tollvesenet. Unge vietnamesiske ingeniører har sterk forståelse av teknologien, er dyktige i opplæring og kan raskt integrere AI i programvare.
CEHs produktportefølje er for tiden ganske variert, inkludert: VTOS-programvare for havnedrift og -administrasjon; CAS elektronisk tollprogramvare; CFS- og toldlagerstyringsprogramvare; havneeiendeler og kjøretøyadministrasjon; Eport/Smartport-nettapplikasjon; samkjøringsapplikasjon (ligner på Grab- og Uber-modeller)...
CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger er høyt ansett for sine enestående fordeler: Utvikling basert på faktiske krav og drift, på en ny og moderne teknologiplattform; Brukervennlig og brukervennlig; Et team av ansatte med dyptgående forretningsekspertise; Implementeringstid innen 2–5 uker (mye raskere enn gjennomsnittet på 16–18 måneder for utenlandske produkter); Høye oppgraderings- og tilpasningsmuligheter, med API-standarder for enkel integrering og utvidelse med tredjepartsapplikasjoner; Implementeringskostnadene er bare 10–20 % av utenlandske produkters…
CEHs «Make in Vietnam»-produkter og -løsninger har mange fordeler fremfor utenlandske produkter.
Til tross for sine mange enestående fordeler, i likhet med mange andre vietnamesiske teknologiselskaper, opplever CEH fortsatt mangel på tillit blant vietnamesere til vietnamesiske produkter og løsninger.
«Den største hindringen i forhandlingene med kundene våre var kanskje mangelen på tillit til produkter som ble kalt «Made in Vietnam». Dette kan skyldes at mange vietnamesiske forbrukere tidligere automatisk ble assosiert med merker fra utviklede land når mekaniske, elektriske og elektroniske produkter ble nevnt. CEH benyttet seg av muligheten med vår første kunde til å profesjonelt implementere og aktivt oppgradere nye funksjoner, noe som bidro til økt produktivitet og verdi for havnen. Dette bygde gradvis tillit blant innenlandske havnebedrifter», uttalte Vang.
Fremme utviklingen av den digitale økonomien.
Til dags dato har 23 havner, innlandscontainerdepoter (ICD-er) og lagerbygninger brukt CEHs løsning og oppnådd mange positive resultater.
For eksempel har CEHs «Make in Vietnam»-løsninger digitalisert 100 % av driftsaktivitetene ved SP-ITC International Container Port, noe som reduserer regnskaps-, dokumentasjons-, rapporterings- og statistikkpersonell med 70–90 %. Lasthåndteringstiden gjennom porten er redusert fra 10 minutter til bare 1 minutt. I tillegg har andre funksjoner, som optimalisert drift ved verft og fartøy, automatisk EDI- og EDO-datautveksling med rederier … bidratt til å øke gjennomstrømningen fra 60 000 TEU/år i 2018 til 800 000 TEU/år i 2022. I juli 2023, imponert over de betydelige teknologiske endringene ved SP-ITC International Container Port, gjenopptok MSC tjenestene deres.
Et annet typisk eksempel er Smartport-plattformen som brukes i 11 havner som tilhører Gemadept Group. Nettbaserte interaksjoner som: forespørsel om lastinformasjon, konnossement, fartøysplaner, utstedelse av løfte- og losseordrer, tollklarering og mottak av juridisk gyldige elektroniske dokumenter ... har forvandlet prosesser som tidligere krevde 10–12 kontaktpunkter og flere turer til bare 2–3 minutter med nettbasert drift, noe som gir en positiv kundeopplevelse.
Alternativt kan applikasjoner som containertransport, salantransport, gjenbruk av containere og veddemål på nettreparasjoner hjelpe transportører med å redusere transportkostnader med opptil 50 %, noe som bidrar til utviklingen av Vietnams digitale økonomi.
Det digitale havneøkosystemet gjør det mulig for all havnedrift å foregå på nett og på en omfattende måte.
Spesielt CEHs VSL-økosystem (Vietnam Seaport), som forbinder komponenter innen logistikkbransjen og er i drift døgnet rundt, har hjulpet vietnamesiske havner med å forbedre sin konkurranseevne og nå internasjonale standarder.
VSL oppretter et mellomliggende operasjonssenter som behandler online logistikktjenester i sanntid, opererer på en skyplattform, verifiserer identiteten til hver deltaker, utsteder juridisk gyldige elektroniske dokumenter og integrerer bank-, forsikrings- og transporttjenester i henhold til delingsøkonomimodellen. VSL opererer basert på et stort datalager og deler selektivt data med statlige forvaltningsorganer. De enkelte enhetene i dette økosystemet inkluderer: Havner/innlandshavner/lager; rederier; land-/vanntransportselskaper; statlige forvaltningsorganer (toll, havnemyndigheter, grensevakter osv.); banker; og forsikringsselskaper.
«Den maksimale kapasiteten for håndtering av fartøy i hver havn varierer. Når et «mega»-containerskip ankommer, er det bare noen få havner som kan ta imot det. Vanligvis kan bare ett skip mottas om gangen (andre skip må stå i kø). Dette fører til overbelastning for noen store havner, mens andre kanskje ikke opererer med full kapasitet, noe som sløser med ressurser. Til tross for at de har den naturlige fordelen av vannveier som kan motta «mega»-skip, har Ba Ria – Vung Tau-provinsen med den nåværende organisasjonsstrukturen ennå ikke utnyttet potensialet til Cai Mep Thi Vai-havneområdet til å bli en regional og internasjonal havn. Å bruke et VSL-system (variabelt havnivå) ville forkorte behandlingstiden for et skip ved å mobilisere ressurser fra andre havner for å håndtere tollklarering samtidig, i stedet for at én havn håndterer det. En VSL kan integrere havneklynger og transportfasiliteter for å bli en «mega»-havn. Dette ville muliggjøre utnyttelse og optimalisering av ressurser fra forskjellige havner.» «Det er en annen havn i havneklyngen, og den kan konkurrere med omlastingshavnene i regionen», analyserte Vang entusiastisk CEHs «trumfkort».
10. oktober 2022 ble VSL hedret som et fremragende digitalt transformasjonsprodukt, og deretter ble det raskt inkludert på listen over nasjonale digitale plattformer.
«Den kvelden, da vi mottok nyheten om at VSL hadde blitt hedret av regjeringen og departementet for informasjon og kommunikasjon, var vi så glade at vi ikke fikk sove. Vi var utrolig glade. Et sted falt stille tårer på ansikter som var herjet av nesten 10 år med hardt arbeid i havnen», mintes direktøren for CEH følelsesladet.
Gjør klar bagasjen for åpent hav.
I omtrent 10 år har direktør Ta Minh Vang alltid drømt om dagen da CEHs «Make in Vietnam»-produkter skulle komme inn på det regionale markedet og nå den globale scenen.
I 2023 tok CEH sine første skritt på sin reise til det globale markedet: de nærmet seg de to største rederiene i verden, Maersk Line og MSC.
Vietnamesiske digitale teknologibedrifter streber etter å realisere målet om å distribuere VTOS og VSL i Sørøst-Asia, og starter med land som har lignende driftsmodeller som Vietnam, som Thailand, Indonesia og Kambodsja.
«Innen 2025 planlegger CEH å eksportere sin første programvare for havnedistribusjon i regionen. Og innen 2030 forventes VTOS-løsningen å være tilgjengelig på det europeiske markedet», avslørte Vang noen viktige punkter på veien videre.
CEH erkjenner at reisen til «åpent hav» vil innebære mange «røffe bølger», og har derfor forberedt «utstyret» sitt for å være klart til å «ri stormen».
I tillegg til kontinuerlig forbedring og oppgradering av produktene sine for å ligge foran konkurrentene, implementerer selskapet også mange aktiviteter for å rekruttere og lære opp et team av unge ingeniører med sterke faglige ferdigheter og språkkunnskaper. Det er verdt å merke seg at de har satt i gang et opplæringssenter for havnepersonell og implementert praktisk opplæring for nyutdannede studenter som ønsker å jobbe i logistikkbransjen.
«Da vi tok i bruk digitale teknologiløsninger for lager-/havnevirksomheter, anerkjente vi et betydelig behov for digitale menneskelige ressurser for å effektivt drifte applikasjoner, hjelpe bedrifter med å redusere press under endringsprosessen, minimere risikoer og kostnader. Gjennom opplæring og talentutviklingsaktiviteter har CEH som mål å spre inspirasjonen fra teknologisk innovasjon til neste generasjon, oppmuntre unge mennesker til å være selvsikre, tørre å drømme, tørre å realisere drømmene sine og bygge en sterk nasjon», delte Vang.
En viktig motivasjonskilde for CEH er at vietnamesiske bedrifter ikke er alene når de skal inn i det internasjonale markedet.
Herr Vang fortalte glad: «Hvert steg på veien har vi alltid hatt veiledning og støtte fra informasjons- og kommunikasjonsdepartementet. Spesielt innenfor rammen av den globale konferansen for unge parlamentarikere som ble holdt i midten av september 2023, la nasjonalforsamlingens leder Vuong Dinh Hue til rette for CEHs introduksjon av produktene sine til nesten 500 parlamentarikere over hele verden. For tiden er mange vietnamesiske gründere i utlandet klare til å støtte CEH i virksomheten deres og hjelpe dem med å få tilgang til store havnebedrifter.»
Direktøren for CEH håper at relevante departementer og avdelinger vil oppmuntre bedrifter til å bruke innenlandske produkter i stedet for importerte produkter.
Da han ble spurt om spesifikke forslag og anbefalinger for å hjelpe vietnamesiske produkter og immaterielle rettigheter med å sette et mer positivt preg på det globale teknologikartet, uttrykte Vang: «Som en ung og liten bedrift ønsker CEH å samarbeide, integrere og selektivt dele data med teknologiselskaper som FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG…, og dermed utnytte ressurser til å utvikle høyteknologiske applikasjoner for logistikkbransjen. Vi håper at Samferdselsdepartementet, Industri- og handelsdepartementet og Forsvarsdepartementet vil oppmuntre sine tilknyttede bedrifter til å bruke innenlandske produkter i stedet for utenlandske produkter. I tillegg håper vi også at universiteter som utdanner seg innen logistikk og informasjonsteknologi vil skape forutsetninger for at CEH kan dele dokumenter, teknologiprodukter og ferdigheter, hjelpe studentene med å tilegne seg praktisk kunnskap og samtidig inspirere kreativitet fra ungdommens energi. Derfra vil mange «Make in Vietnam»-produkter bli født, i den vietnamesiske veien, og bygge et sterkt og velstående land på global skala.»
«Ordtaket: ‘Når du vil bygge et skip, begynn ikke med å finne tre, sager, planker og tildele oppgaver, men styr deg selv med hjertet til en person som lengter etter det store og endeløse havet’, er en del av livet mitt og CEHs ånd. Vi startet i det små med et stort ønske, overvant utfordringer med enkelt mot, trodde alltid at det ville finnes en vei videre, trakk oss aldri tilbake fra vanskeligheter, lot aldri små gevinster eller personlige interesser overskygge våre ambisjoner og drømmer om å løfte og bringe vietnamesisk teknologi til det ‘store havet’», delte regissør Ta Minh Vang før han avsluttet historien sin.
| Under et møte mellom statsminister Pham Minh Chinh og lederne i Can Gio-distriktet i midten av juli 2023, rapporterte informasjons- og kommunikasjonsminister Nguyen Manh Hung til statsministeren at informasjons- og kommunikasjonsdepartementet, sammen med relevante departementer og etater, fremmer en digital havneplattform utviklet av et vietnamesisk foretak. Denne plattformen implementeres med suksess i mange innenlandske havner til en konkurransedyktig pris, kun 20 % av kostnaden for utenlandske plattformer, samtidig som lignende funksjonalitet sikres. Informasjons- og kommunikasjonsdepartementet leder evalueringen og sikrer de tekniske kriteriene for at innenlandske havner skal kunne distribuere denne digitale havneplattformen i stor grad. |
Vietnamnet.vn
Kommentar (0)