Hvilke vietnamesiske flyselskaper har gått konkurs?

Årene 2006–2007 markerte begeistringen for vietnamesisk luftfart da en rekke private flyselskaper kom inn på markedet, som Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong og Blue Sky.

Indokina slutter å fly, lider store tap som fører til kapitaltap etter bare ett års drift

Men med den tøffe og "pengekrevende" industrien er det frem til nå bare Vietjet Air som har fortsatt å operere og vokse, de gjenværende navnene har gradvis forsvunnet fra markedet.

Indochina Airlines

Indochina Airlines ble etablert i mai 2008 med det opprinnelige navnet AirSpeedUp Joint Stock Company, det internasjonale handelsnavnet AirSpeedUp JSC, og en charterkapital på 200 milliarder VND. I oktober 2008 endret flyselskapet navn til Indochina Airlines Joint Stock Company.

Det var mange forventninger da den første flyvningen fant sted i november 2008, men flyselskapet til tycoonen Ha Dung havnet raskt i krise. Etter bare nesten ett år, i september 2009, måtte dette flyselskapet forlate ruten Ho Chi Minh-byen - Da Nang og opprettholdt bare ruten Ho Chi Minh-byen - Hanoi .

Indochina Airlines havnet i gjeld for drivstoff fra Skypec (den gang Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco, 100 % statseid). Vinapco kunne ikke inndrive gjelden, og de kunne heller ikke stoppe drivstoffforsyningen av frykt for å bli beskyldt for å ha forstyrret lufttransportvirksomheten.

I fare for å miste statlig kapital saksøkte Vinapco Indochina Airlines ved Hanoi Economic Court på slutten av 2010. I tillegg skyldte Indochina Airlines lønn til sine ansatte, og på et tidspunkt kunne de bare opprettholde en leasingavtale for ett fly. Ved utgangen av 2011 ba flyselskapet om å få stoppe avgangen. I desember 2011 tilbakekalte Samferdselsdepartementet offisielt Indochina Airlines' lisens.

Trai Thien Air Cargo

Trai Thien Air Cargo er det første private flyselskapet i Vietnam som har lisens til å transportere varer, post og pakker, etablert i juni 2008. Trai Thien fikk lisens til å drive innenlands luftfrakttransport i oktober 2009 med en charterkapital på 500 milliarder VND, men har ennå ikke tatt av.

Selv om den estimerte kostnaden for oppstartsperioden også er hundrevis av milliarder dong, har dette flyselskapet fortsatt ikke annonsert planen om å kjøpe fly eller fastsette flytider etter ett år med lisensen. Flyselskapets ansatte har kontinuerlig sendt inn klager om ubetalt lønn.

I desember 2011 ble dette flyselskapets forretningslisens inndratt på grunn av manglende operative aktiviteter.

Blå himmel

Blue Sky Aviation Joint Stock Company har fått innvilget en generell luftfartslisens av Vietnams sivile luftfartsmyndighet (Samferdselsdepartementet). 8. juni 2010.

Etter 10 år med lisens har imidlertid Blue Sky ennå ikke fått innvilget et luftfartøysoperatørsertifikat (AOC) og har ikke hatt noen flyoperasjoner.

I oktober 2020 tilbakekalte Samferdselsdepartementet lisensen for generell luftfart nr. 01/GP-CHK utstedt av Vietnams sivile luftfartsmyndighet til Blue Sky. Årsaken var at Blue Sky hadde utløpt uten å ha fått innvilget et AOC og ennå ikke hadde operert flyvninger.

I mellomtiden, i henhold til bestemmelsene i regjeringens dekret 89/2019/ND-CP om luftfartsvirksomhet, vil den generelle luftfartslisensen bli tilbakekalt dersom AOC ikke innvilges innen 3 år fra utstedelsesdatoen for denne lisensen.

Air Mekong eide en gang fire Bombardier smalkroppsfly med åtte ruter, men mange faktorer førte til at dette flyselskapet sluttet å operere etter nesten tre år.

Air Mekong

Mekong Airlines Joint Stock Company (Air Mekong) ble etablert med en opprinnelig charterkapital på 200 milliarder VND. Dette er det tredje private flyselskapet med lisens i Vietnam, etter Indochina Airlines og Vietjet Air.

Dette flyselskapet hadde sin første flyvning i oktober 2010, med fokus på å utnytte ruter fra Ho Chi Minh-byen, Hanoi, Da Nang til Phu Quoc, Da Lat. Forskjellen i Air Mekongs forretningsstrategi er å velge Bombardier CRJ900 smalkroppsfly med færre enn 90 seter, utnytte sjøturismeruter og basere seg på Phu Quoc lufthavn.

I mars 2013 sluttet imidlertid flyselskapet å fly på grunn av mange faktorer, som økonomiske vanskeligheter og høye driftskostnader, selv om seteutnyttelsesgraden ifølge publisert informasjon fortsatt var oppe i 82 % og det hadde okkupert mer enn 6 % av den innenlandske markedsandelen.

Air Mekong ble også en «gjeldspost» fordi de ikke betalte en gjeld på nesten 26 milliarder VND til Airports Corporation of Vietnam (ACV). Denne gjelden oppsto fra en kontrakt om å tilby avgangs- og landingstjenester, parkeringsplasser osv.

Air Mekong ba om å midlertidig stanse driften fra 1. mars 2013, med henvisning til omstrukturering av flåten. Etter én måned med anmodning om midlertidig stans av flyvninger utløp imidlertid Air Mekongs AOC. Etter mer enn ett år med suspensjon har flyselskapet fortsatt ikke klart å komme opp med en plan for å gjenoppta flyvninger og oppfyller ikke vilkårene for å opprettholde sin lufttransportlisens som foreskrevet.

Tidlig i 2015 bestemte Samferdselsdepartementet seg for å tilbakekalle Air Mekongs lisens for lufttransportvirksomhet.

I USA har mange store flyselskaper, som American Airlines, United eller Delta, begjært seg konkurs på et tidspunkt. I henhold til amerikansk lov gir konkursbeskyttelse bedrifter mulighet til å utsette tilbakebetaling av gjeld mens de planlegger og implementerer restrukturering og gjenoppretting av virksomheten.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm