En vietnamesisk pilot sjokkerte en gang verden da han egenhendig kapret et fiendtlig fly.

Midt i den stekende aprilsolen, mens hele Sørstatene yrte av forberedelser til 50-årsjubileet for landets gjenforening, satt herr Ho Duy Hung stille og bladde i «Den vingeknektspionen », en bok som oppsummerte et liv med stille og stolt etterretningsarbeid.

Mannen som sjokkerte verden i 1973 ved å stjele et UH-1-helikopter fra USA, unnslippe fiendens kontroll for å fly til en frigjort sone, lever nå et enkelt liv og mimrer om fortiden. Han var en gang dypt forankret i Saigon-regjeringen og levde på dødens rand for å formidle informasjon til revolusjonen.

Bokens sider rommer ungdommens heroiske ånd, men for herr Hung er den ikke verdt å nevne sammenlignet med blodet og kjøttet til hans kamerater og landsmenn som ofret seg for å oppnå fred .

«Min styrke er ikke noe spesielt», sa han beskjedent.

I år venter den gamle spionen fortsatt ivrig på paraden. Han håper å møte sine tidligere kamerater – de som kjempet sammen med ham og delte liv og død for idealene om nasjonal uavhengighet og frihet.

Herr Ho Duy Hung, alias Chin Chinh (født i 1947 i Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), ble født inn i en revolusjonærfamilie . Faren hans, herr Ho Duy Tu, var et av de første partimedlemmene i Duy Xuyen-distriktet, og søsknene hans deltok alle i hemmelige aktiviteter, noen av dem arbeidet som etterretningsagenter i fiendens territorium.

Som 14-åring gikk han på Tran Cao Van-skolen (Tam Ky) og deltok i studentbevegelsen mot regjeringen. I 1967, etter at dekket hans ble avslørt, forlot han hjembyen sin og dro til Quy Nhon for å bo hos onkelen sin, hvor han studerte mens han fortsatte sine hemmelige aktiviteter i studentbevegelsen Saigon-Gia Dinh.

I 1968, etter organisatoriske direktiver, sluttet han seg til Republikken Vietnams væpnede styrker og gikk på Thu Duc offisersskole. Senere samme år ble Ho Duy Hung valgt ut til å studere flyengelsk. I desember 1969, etter å ha fullført hærens språkskole, ble han sendt til USA for å studere helikopterpilotering.

I USA ble han uteksaminert med utmerkelse i UH-1-klassen og fikk videre opplæring i kanonskippilotering.

«For å få det førerkortet måtte jeg overvinne mine egne begrensninger, inkludert smerten ved å bli utstøtt og hånet av slektningene mine», sa Hung.

I 1970 returnerte han til Vietnam og ble tildelt skvadron 215, 2. luftdivisjon i Republikken Vietnams luftforsvar, stasjonert i Nha Trang. Samtidig ble han tildelt et medlem av etterretningsenheten E4.

Takket være denne stillingen ga han oss mange topphemmelige dokumenter: kart, rekognoseringsbilder, kommunikasjonsfrekvenser fra det amerikanske militæret ... som var til stor hjelp for våre revolusjonære styrker.

Fem måneder etter at han kom tilbake til Vietnam, i mars 1971, ble han imidlertid arrestert av Saigons militære sikkerhetsstyrker for angivelig å komme fra en revolusjonær familie med mange medlemmer involvert i Den nasjonale frigjøringsfronten. Han ble arrestert og avhørt i fem måneder. I mangel av tilstrekkelig bevis for å dømme ham for anti-regjeringsaktiviteter, ble han avskjediget fra hæren på grunnlag av «forfalskning av sin personlige informasjon og tegn til å være pro-kommunistisk».

Da han vendte tilbake til styrkene våre i 1972, fikk herr Hung i oppgave å stjele eller kapre fiendtlige fly under «Rød sommer»-kampanjen. De harde kampene på den tiden, med fienden tungt stasjonert og streng kontroll over flyplassene, gjorde imidlertid oppdraget umulig.

Et år senere, i november 1973, returnerte Hung til Da Lat og fikk et oppdrag fra etterretningstjenesten i Saigon-Gia Dinh militærregion: å ta et UH-1-helikopter og fly til den frigjorte sonen for å støtte planen om å angripe Uavhengighetspalasset.

«Faktisk foreslo jeg denne oppgaven selv», sa han.

Han forsto at dette var et oppdrag der døden kunne ramme øyeblikkelig – fiasko betydde offer. For ham var etterretningsarbeid som å gå på en barberbladsegg; ett feil skritt, og du ville miste livet. Men hvis han beregnet nøye nok, var sannsynligheten for å overleve fortsatt 50-50, så han valgte å gå videre.

«Jeg er mentalt forberedt. Hvis jeg mislykkes, dør jeg. Men på slagmarken, hvem møter ikke døden? Når du først har akseptert et oppdrag, er det ingen vei tilbake», sa han med fast stemme.

Han utarbeidet omhyggelig planen for innflygingen av flyet, hver detalj som et sjakkspill på liv eller død. Han valgte et åpent jorde nær Thuy Ta-restauranten, ved Xuan Huong-sjøen – et kjent landingssted fra tiden hans som pilot i skvadron 215. Takket være sin omfattende erfaring kjente han hver krik og krok av området.

Det var så godt som ingen militær tilstedeværelse her. Det eneste kontrollpunktet var et militsmedlem stasjonert ved tennisbanen – et alvorlig sikkerhetshull, en gyllen mulighet for ham til å handle.

Flyets parkeringsplass var rett innenfor synsvidde fra veien som førte til Da Lat-markedet. Han beregnet: «Hvis amerikanske piloter dukket opp uventet, kunne jeg oppdage dem på avstand og håndtere dem umiddelbart, enten trekke meg tilbake trygt eller slå til raskt, uten å gi dem tid til å reagere.»

4. november nærmet han seg et helikopter parkert på asfalten, og etter å ha inspisert det og oppdaget at det ikke hadde nok drivstoff til å fly tilbake til basen, trakk han seg stille tilbake.

Om morgenen den 7. november, til tross for det dårlige været, fortsatte han å overvåke. Klokken 09.00 landet et UH-1-helikopter med nummer 60139 uventet.

Han gikk umiddelbart nærmere, klatret raskt inn i cockpiten, sjekket kontrollspakene og låsesystemet, deretter sjekket drivstoff og spenning. Da han så at måleren viste 24 V – et nivå som var tilstrekkelig for start – slo herr Hung om bryteren og utførte en siste sjekk. Med strømmen stabil forlot han cockpiten selvsikkert, løsnet festevaierene til halerotoren og returnerte til kontrollposisjonen.

I stedet for å bruke 3–4 minutter som vanlig (fjerne halesnoren, vikle tauet, laste inn i kupeen, feste sikkerhetsbeltet, starte motoren, overvåke motorhastighet og temperatur osv.), brukte han bare 40 sekunder på å få helikopteret av gårde.

UH-1-helikopteret krenget og gled over Xuan Huong-sjøen, stupte rett ned i det hvite regnteppet, forsvant inn i den grå himmelen, med kurs mot revolusjonsbasen.

For herr Hung var øyeblikket han steg inn i cockpiten som å ri en hest inn i kamp – det var ikke rom for frykt eller nøling. I det øyeblikket hadde han bare ett mål i tankene: Starte motoren, nå full turtall og lette trygt.

Men himmelen over Da Lat på slutten av året var ikke like tilgivende. Så snart de forlot bakken, omsluttet tykk tåke dem; så snart de lettet, øset regnet ned. I all hast glemte han uforsiktig å slå på strømomformeren – enheten som kontrollerte horisontlyset, det eneste som hjalp med navigasjonen i tåken.

«Når man flyr inn i skyene uten en horisontal justeringsindikator, kan ulykker skje når som helst», fortalte Hung om det avgjørende øyeblikket det året.

Tette skyer omsluttet UH-1. Uten lys eller retning ble han nesten oppslukt av den hvite himmelen. Heldigvis virket høydemåleren – en mekanisk som bruker lufttrykk – fortsatt. Han trakk umiddelbart i styrespaken og drev helikopteret til en høyde på over 2000 meter, og unngikk dermed risikoen for å krasje inn i fjellene i det forræderske terrenget i Da Lat.

Selv om denne handlingen brøt med operative forskrifter, som krevde å fly nær tretoppene for å unngå fiendens radar, aksepterte han risikoen for å bli oppdaget i bytte mot helikopterets sikkerhet.

I en situasjon der horisontlyset ikke var tilgjengelig, ble herr Hung tvunget til å bruke speedometeret som en veiledning for å opprettholde balansen. «Hvis hastigheten er for lav, vil flyet miste løfteevne og krasje. Omvendt, hvis det overskrider grensen, vil flyets nese falle nedover, noe som er veldig farlig», forklarte piloten.

Med hendene i konstant bevegelse holdt han en jevn fart på 120–130 km/t, og kjempet mot døden i luften for hvert sekund som gikk.

Da han så Lien Khuong-rullebanen dukke opp under skyene, ropte han: «Jeg lever!» Under den slitsomme flyturen gjennom tåken, da han gjenvant fatningen, husket herr Hung plutselig at han hadde glemt å slå på inverteren for å bestemme posisjonen sin.

«Jeg slo den raskt på. Straks lyste horisontindikatoren opp igjen, og drivstoffmåleren viste også en avlesning. Først da gikk det opp for meg at jeg hadde fløyet i 20 minutter i et hvitt hav», fortalte han. For ham var det de lengste 20 minuttene i livet hans.

Etter å ha gjenopprettet posisjonen sin, senket han umiddelbart høyden og returnerte til sin opprinnelige flyvebane. Men før han kunne puste lettet ut, dukket det opp en ny bekymring. «Jeg var redd infanteriet på bakken ville skyte meg ved en feiltakelse, fordi de trodde jeg var et fiendtlig helikopter», sa piloten.

Da de fortsatt var et stykke unna målet, ble drivstoffvarsellampen rød – bare 15 minutter igjen av flytiden, mens basen fortsatt var 50–60 km unna. Da Mr. Hung så vår militærleir nedenfor, bestemte han seg for å lande i nærheten. Etter å ha skjult og kamuflert UH-1-helikopteret nøye, gikk han alene i mer enn 2 km for å nå enheten.

Kledd i sivile klær avslørte han ikke identiteten sin som pilot. «Jeg så en kamerat på vakt og rapporterte at jeg ville snakke med fartøysjefen. Litt senere kom den politiske offiseren ut, og vi returnerte til stedet for å inspisere flyet», fortalte han.

I starten var soldatene nølende, da de syntes flyet var for langt unna til å hjelpe til med overvåking, og ba om at det skulle fly nærmere brakkene.

I følge den opprinnelige planen skulle UH-1-helikopteret som Mr. Hung hadde kapret, frakte et halvt tonn eksplosiver og fly «som en transe» langs Saigon-elven morgenen 1. januar 1974 for å angripe Uavhengighetspalasset direkte. Planen ble imidlertid ikke godkjent; i stedet ble flyet utplassert ved grensen til Loc Ninh.

Herr Hung fikk i oppgave å kartlegge området og koordinere med kampenheten i det 75. artilleriregiment for å bringe flyet trygt til samlingsstedet.

Under forberedelsene ble en luftvernartillerisoldat fra nord tildelt å lede flyturen. Akkurat idet de skulle til å lette, fløy fiendens speidere over dem. I frykt for å bli avslørt, ble Hung tvunget til å utsette, og ventet på at natten skulle falle på og fienden skulle trekke seg tilbake.

Da solen gikk ned i det svake lyset, kunne ikke herr Hung finne det nøyaktige møtestedet. Etter planen skulle det tennes røyk på bakken som et signal. Men i det øyeblikket forvirret en ny røyksøyle – fra en gruppe mennesker som lagde mat i nærheten – ham.

«Da jeg landet, viste det seg at soldatene nedenfor lagde middag, ikke enheten som skulle plukke meg opp. Da de så det ukjente flyet, åpnet de umiddelbart ild fra tre sider», mintes han.

Midt i den intense skuddvekslingen ble herr Hung tvunget til å trekke i styrespaken og manøvrere flyet dypt inn i skogen. I mørket oppdaget han et lavtliggende, treløst område og landet flyet umiddelbart. Flyet ble truffet av skuddveksling, men heldigvis var ikke skadene kritiske.

Den kvelden diskuterte Hung og lagkameratene å returnere til stedet der den utilsiktede skytingen skjedde morgenen etter, og velge nøyaktig det øyeblikket soldatene trente eller vannet grønnsaker – det minst årvåkne – før de landet.

Neste morgen, som planlagt, tok han av, sirklet tilbake til samme område og landet flyet i en flekk med høyt gress 200 meter fra grønnsakshagen. Guiden, kledd i militæruniform og med hjelm på, hoppet ut først og beveget seg raskt i henhold til planen. Herr Hung slo også umiddelbart av motoren og hoppet ut etter ham.

Før de rakk å gjøre noe, ble begge omringet. Soldatene der pekte våpnene sine direkte mot dem. Spenningen nådde et høydepunkt; selv om ingen skjøt, kontaktet de umiddelbart kommandohovedkvarteret for å få instruksjoner.

I det kritiske øyeblikket dro herr Hung raskt frem et papirark – en uunnværlig gjenstand som visestabssjefen for den regionale kommandoen personlig hadde gitt ham tidligere, med instruksjoner om alltid å ha det med seg i tilfelle en nødsituasjon. Papiret inneholdt bare noen få linjer: «Kamerat Chin Chinh utfører et oppdrag tildelt av generalstaben. Enhetene bes om å yte bistand og støtte.»

Heldigvis så troppssjefen papiret og gjenkjente umiddelbart sin overordnedes signatur. Den kritiske situasjonen ble løst på et øyeblikk.

«Et lite papirark reddet to liv og et utrolig verdifullt fly», mintes herr Hung følelsesladet.

UH-1-helikopteret var stasjonert i Loc Ninh i omtrent en måned da en delegasjon av offiserer fra luftforsvaret – inkludert piloter og teknikere fra Hanoi – ble sendt inn for å gjennomføre en undersøkelse og opplæring.

«Under diskusjonene innså vi at hvis vi fortsatte å operere helikopteret i dette området, ville det før eller siden bli oppdaget og bombet av fienden. Etter å ha rapportert dette, instruerte våre overordnede oss om å finne en måte å flytte helikopteret nordover for treningsformål», fortalte Hung.

Det var imidlertid umulig å fly rett nordover – avstanden var for stor, og risikoen for å bli oppfanget i luften var svært høy. Den eneste løsningen var å demontere flyet og transportere det langs Truong Son-fjellkjeden, og krysse over 1000 km med bratte pass, dype bekker og farlige fjell. «Den vanskeligste delen var å sørge for at flyet ankom intakt og fortsatt kunne flys», understreket Hung.

Etter mye overveielse ble den optimale løsningen valgt: å demontere UH-1 i flere deler. En flåte med erobrede militærlastebiler ble utplassert. To Zin 157-helikoptre, sammen med en GMC-kran fra USA, ble mobilisert for å bistå i demontering og transport av UH-1 nordover. Hver del ble forsvarlig festet og nøye kamuflert.

Den 26. mars 1974 rullet spesialkonvoien lydløst videre. Etter nesten en måned med gjennomkjøring av fjell og skoger, møtt utallige farer og utfordringer, ble det siste UH-1-helikopteret trygt brakt til Hoa Lac flyplass (Son Tay). Der ble dette spesialhelikopteret offisielt tildelt 5. bataljon, 919. luftforsvarsbrigade – noe som markerte starten på en ny reise, og bidro til nasjonens endelige seier.

Femti-to år har gått siden det historiske oppdraget, men hver gang han gjenforteller historien, lyser Mr. Hungs øyne fortsatt opp av følelser, som om han gjenopplever øyeblikket 7. november 1973. Soldaten fra den tiden erobret ikke bare et fly, men viste også mot, tapperhet og urokkelig besluttsomhet i møte med fienden.

Innhold: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Design: Huy Pham

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm