Ho Chi Minh-byen Superby: Rimelig planlegging for å utnytte fordelene med konsolidering

Ho Chi Minh-byen har blitt en megaby med enestående fordeler innen industri og handel. Det er imidlertid også mange utfordringer, som hvordan man planlegger på riktig måte, fordeler roller tydelig og fremmer styrkene til hver region uten å tråkke hverandre på tærne.

Cat Lai havn i Ho Chi Minh-byen er travel dag og natt - Foto: QUANG DINH

Dette er konklusjonen som ble trukket av bedrifter og ledere på seminaret «Forslag til strategier for industriell og kommersiell utvikling i Ho Chi Minh-byen» som ble holdt 5. september, med temaet «Industriell utvikling i et nytt rom».

Arranger plassen på en rimelig måte, ikke ødelegg

«Det er nødvendig å planlegge boligområder, hoteller, turisme, landbruk, havner, fabrikker ... helt klart, og unngå fragmentering og ødeleggelse av plass ...», sa Trinh Tien Dung, styreleder i Dai Dung Construction and Trade Mechanical Joint Stock Company, åpenhjertig under diskusjonen organisert av Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement, Tuoi Tre-avisen, Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi og ISB International Training Institute ettermiddagen 5. september. Spesielt med fokus på rimelig planlegging for å sikre langsiktig utviklingsverdi.

Ifølge Dung legges det til rette for at den private økonomien kan utvikle seg sterkt i en vekstæra.

Ho Chi Minh-byen har i seg selv mange fordeler, som et dynamisk arbeidsmiljø, praktiske sjøruter, en moden forretningsstyrke med mange milliardselskaper, sammen med et stabilt geopolitisk fundament, et bredt nettverk av handelsavtaler og åpne diplomatiske og kulturelle forbindelser.

Etter fusjonen så det ut til at Ho Chi Minh-byen hadde nye vinger, ettersom Binh Duong hadde sterk industriell utvikling, mens Ba Ria-Vung Tau hadde "skatter" innen handelstjenester, olje og gass, havner og potensial for gass - vindkraft og industri.

Tran Van Quy, daglig leder i Trung Quy Textile Company, erkjente også at det i forbindelse med nye arealer er nødvendig å beregne planleggingen av industriparker for å legge til rette for produksjon, og at industrien bør konsentreres i Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau.

For tiden er industriparker fortsatt små, uten spesialiserte eller støttende områder for hvert felt.

For eksempel, med tekstiler, hvis et lukket og konsentrert område fra veving og farging til søm dannes, kan bedrifter dra nytte av innsatsfaktorer og utganger rett i området, noe som reduserer logistikk- og lønnskostnader, og dermed øker konkurranseevnen. Dette er en modell som Kina har brukt lenge og som har vært svært vellykket.

Tran Hoang Thao, viseadministrerende direktør i Safoco Foodstuff Joint Stock Company, deler samme syn og understreket at hvis vi vil bli rike, må vi drive industri og handel. Men hvis vi fortsetter å «gjøre det på vår egen måte» som før, vil byen få vanskeligheter med å utvikle seg bærekraftig.

Han viste til at Kina siden 2009 har hatt store industrisoner som er i drift døgnet rundt, og eksporterer en rekke containere rundt om i verden hver dag.

Eksperter og bedrifter mener at Ho Chi Minh-byen må planlegge smart snart etter fusjonen for ikke å gå glipp av den «gylne muligheten» - Foto: QUANG DINH

Unngå å tråkke på tærne og gå glipp av den «gylne muligheten»

Fra planleggings- og implementeringsenhetens perspektiv delte Le Tan Duong, viseadministrerende direktør i Saigon Industry Corporation (CNS), den «utålmodige» følelsen av virksomheten: «Hva skal vi gjøre og hvordan skal vi utvikle oss i det nye rommet?».

Da Ho Chi Minh-byen først ble dannet, var dens naturlige grenser klare, men etter fusjonen var dens industrielle grenser svært store og spredte. Er omfanget av de nåværende selskapene og statseide foretakene fortsatt passende?

Ifølge Duong må planlegging være det første man må gjøre. Hvis Ho Chi Minh-byen handler raskt, vil vi snart ha en klar utviklingsvei. Det nye planleggingsbildet må utformes for å skape momentum for kjedeutvikling, lære av vellykkede modeller fra mange land, og unngå å være bundet av mange retningslinjer.

Med en politisk visjon sa Dr. Pham Van Dai, foreleser i offentlig politikk ved Fulbright School of Public Policy and Management, at industriell utvikling er et problem for nasjonen, for politikken og for byen. Hvis bare handelsmenn gjør det, vil det ikke være noen konkurranse og ingen utvikling.

Vietnamesiske bedrifter kan ikke konkurrere med selskaper fra andre land.

Ifølge Dai var det i den forrige planleggingsrapporten for gamle Ho Chi Minh-byen tre svært spesielle industrielle utviklingsretninger, som kunne implementeres selv i det nye området.

Derfor må staten først og fremst investere i ny industriell infrastruktur. Ny industriell infrastruktur vil bli bygget inn i grønne industrisoner som vitenskapsparker, som kombinerer bo, arbeid, studier ...

De nye industriparkene som kan konkurrere må samles på ett sted. Angående infrastrukturen til industriparkene sa Dai: «Jeg tror heller ikke at vi i Binh Duong nødvendigvis må drive industri med lav verdiskaping. Vi kan absolutt bygge vitenskapsparker som modellen i Tan Tuc i Kina.»

Når det gjelder politikk, er det behov for en ny tilnærming for å industrialisere økonomien. «Frem til nå har vi bare snakket om å tiltrekke oss investeringer, som hovedsakelig betyr å tiltrekke oss store utenlandske direkteinvesteringer fra utlandet.»

Vi har ikke lagt vekt på hvordan vi skal pleie innenlandske bedrifter. Det er verdifullt, kommenterte Dai.

Ifølge beregninger fra en foreleser ved Fulbright University Vietnam, med 100 USD i eksport fra FDI-bedrifter, er den totale merverdien som bringes til økonomien bare omtrent 1–2 USD, 1–2 % inkludert alt fra landleie til lønn utbetalt til arbeidere...

Derfor, hvis det ikke kan bygges innenlandske bedrifter i Ho Chi Minh-byen spesielt, vil Vietnam generelt finne det vanskelig å utvikle seg.

«Sentralkjernen» må ligge i Ho Chi Minh-byen

Ha Van Ut, visedirektør i departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen, delte meningene til bedrifter og understreket at den nye skalaen åpner for mange muligheter, men krever også en annen visjon og planleggingstankegang enn før.

Ifølge herr Ha Van Ut utgjorde industrisektoren tidligere en stor andel av den økonomiske strukturen i Binh Duong (over 60 %) og Ba Ria-Vung Tau (omtrent 50 %). Etter fusjonen er industri og handel fortsatt identifisert som en strategisk sektor i Ho Chi Minh-byen.

Tidligere fulgte hver provins sine egne styrker. Nå må Ho Chi Minh-byens felles interesser settes først. Departementet for industri og handel gjennomgår og justerer planleggingen, med fokus på utviklingsrom.

Hvis alle tre lokalitetene hadde industriklynger og soner før fusjonen, må de nå omfordeles for å fremme effektivitet.

I henhold til retningen vil industriklynger og soner bli lokalisert i Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau, mens Ho Chi Minh-byen vil gå over til å utvikle høyteknologiske industrier. Byen vil spille rollen som en «sentral kjerne» med fokus på ideer, merkevarer, produktdesign og ettersalgstjenester, mens prosessering og montering vil bli overført til Binh Duong.

Dermed trenger ikke Ho Chi Minh-byen mye produksjonsareal, men trenger i stedet menneskelige ressurser av høy kvalitet.

Ba Ria-Vung Tau vil utvikle nøkkelindustrier som olje og gass og kjemikalier. Generelt sett er det nå nødvendig å danne felles grunnindustrier, både for å opprettholde produksjonen og tiltrekke seg høyteknologi, i stedet for å skille styrkene til hver provins.

«For å tiltrekke oss investeringer i halvledere trenger vi for eksempel preferansepolitikk og teknologioverføringsmekanismer. Ho Chi Minh-byen må ha løsninger for å tiltrekke seg store selskaper til å investere, samtidig som teknologi spres til den innenlandske regionen», la Ha Van Ut til.

Klar fordel, men trafikkork

På seminaret var mange bedrifter bekymret for at transportinfrastrukturen ikke har holdt tritt med regionens potensial. Nguyen Liem, daglig leder i Lam Viet Company Limited, sa at Binh Duong er et stort eksportsenter for trevirke, som står for mer enn 50 % av landets totale innen 2024, med en nesten lukket forsyningskjede.

Den største begrensningen er imidlertid at dette stedet «ikke har noen motorveimetere», mens jernbanelinjen som kobler seg direkte til Ho Chi Minh-byen kan bidra til å redusere logistikkkostnadene betydelig.

Fra et investeringsperspektiv kommenterte Dam Quan Truc fra Dai Quang Minh Company at Chu Lais infrastrukturmodell viser det store potensialet til den nye Ho Chi Minh-byen, spesielt innen metrosektoren. «En metrolinje krever en enorm mengde kapital.»

Vi foreslår å få fortrinnsrettslån når vi deltar i infrastrukturprosjektet i Ho Chi Minh-byen,» sa han, og understreket behovet for å koble sammen bedrifter og skoler for å lære opp menneskelige ressurser til å drifte metrosystemet i det nye området.

Økt konkurranseevne for Ho Chi Minh-byen gjennom rådgivning

Journalisten Tran Xuan Toan, assisterende sjefredaktør i avisen Tuoi Tre, fortalte at etter at Ho Chi Minh-byen omorganiserte det nye området, inkludert Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, mottok Tuoi Tre kontinuerlig mange meninger og forslag fra innenlandske og internasjonale eksperter og bedrifter innen industri, handel, logistikk ...

Gjennom det vil vi samarbeide for å beregne «styrken» til Ho Chi Minh-byen på nytt, slik at vi kan konkurrere med byer i andre land i regionen, ikke bare innenlands.

Mr. LE MAI HUU LAM (Generaldirektør for Cat Van Loi Company):

Røde øyne på jakt etter gode ansatte

Små og mellomstore bedrifter «leter hardt, men finner fortsatt ikke» ingeniører som både er kvalifiserte og har en god holdning. Mange unge velger forretningsfeltet fordi de forventer å tjene en rask inntekt, mens landet har et desperat behov for teknologiske menneskelige ressurser for å skape langsiktige fordeler.

I Taiwan eller Korea har myndighetene planlagt systematisk, etablert halvlederakademier og knyttet opplæring til bedrifter, og dermed dannet en kjerneteknologisk styrke.

Vi Vietnam må lære oss denne modellen, samtidig bygge ledende forskningsinstitutter, øke internasjonalt samarbeid og tiltrekke oss vietnamesiske og utenlandske eksperter fra utlandet.

Mr. VUONG SIEU TIN (direktør for Phuoc Du Long Company):

For at bedrifter skal overleve og vokse

Den nye planleggingen av Ho Chi Minh-byen må skape forutsetninger for at dyktige bedrifter kan fortsette å operere lokalt, både ved å opprettholde tradisjonelle yrker og utnytte turismeverdier.

Land som Singapore og Kina bevarer og utvikler fortsatt keramikklandsbyer knyttet til turisme, mens Binh Duong ikke har et lignende sentrum.

Herr TRAN HA MINH QUAN (rektor ved UEH.ISB talentskole):

Dra nytte av det vakre merket Ho Chi Minh-byen

Tre fordeler med den nye Ho Chi Minh-byen: merkevare, mennesker og politikk. Etter fusjonen vil Ho Chi Minh-byen bli en megaby som tiltrekker seg internasjonal oppmerksomhet, en mulighet til å øke merkevarens appell, inkludert produkter fra Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau.

I tillegg er Ho Chi Minh-byen kjent for sine menneskelige ressurser og teknologi av høy kvalitet, noe som fremgår av det faktum at mange store teknologiselskaper har opprettet FoU-sentre her.

Fusjonen gjør det også enklere for nabolokaliteter å tiltrekke seg menneskelige ressurser fra Ho Chi Minh-byen, i stedet for å være begrenset som før.

DUC THIEN - NGUYEN TRI - NGHI VU - PLOMMEBLOSSOM

Kilde: https://tuoitre.vn/sieu-do-thi-tp-hcm-quy-hoach-hop-ly-de-khai-thac-loi-the-hop-nhat-20250906075846006.htm