Fremme bruk av E10-bensin og elbiler: Den mest fornuftige løsningen er å diversifisere energikildene

DNVN – Med regjeringen som fremmer utviklingen av elbiler – begrenser bensinbiler, og Nærings- og handelsdepartementet som foreslår en plan for å distribuere E10-bensin over hele landet fra 2016, lurer opinionen på: vil politikken med å utvikle E10-bensin «samsvare» planen for utvikling av elbiler for å begrense risikoen for investorer i dette drivstoffmarkedet?

Direktiv 20/CT-TTg fra statsministeren, utstedt 12. juli 2025, ga Hanoi -folkekomiteen i oppgave å implementere en veikart slik at det innen 2026 ikke skal være flere motorsykler som bruker fossilt brensel i sirkulasjon på Ringvei 1, og fortsette å utvide til de følgende ringene innen 2030.

Samtidig ber Nærings- og handelsdepartementet om kommentarer til utkastet til rundskriv som fastsetter at all mineralbensin skal blandes inn i E10-biodrivstoff for bruk over hele landet fra 1. januar 2026. Nærings- og handelsdepartementet mener at E10-biodrivstoff er en effektiv energiomformingsløsning, egnet for innenlandske ressurser og i forkant av internasjonale trender.

Det faktum at to noe «motsatte» politikker fremmes samtidig har fått offentligheten til å lure på: er politikken med å utvikle E10-bensin «forenlig» med veikartet for utvikling av elbiler for å begrense risikoen for investorer i dette drivstoffmarkedet?

Nærings- og handelsdepartementet har i gang en høring for å legge frem en plan for bruk av E10-bensin (som inneholder 10 % etanol) for regjeringen , med forventet start 1. januar 2026.

Som svar på dette spørsmålet sa Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association (VBFA), at dette er et vanlig problem i mange land. Ifølge ham viser trenden med å utvikle elbiler tegn til å avta i store markeder som USA, Europa og Kina på grunn av begrensninger i ladestasjoninfrastruktur og lange ladetider – problemer som Vietnam også står overfor.

I Vietnam har regjeringen vedtatt mange retningslinjer for å oppmuntre til utvikling av elbiler, men de faktiske resultatene har ikke innfridd forventningene. Ifølge Tuan er den grunnleggende årsaken at ladestasjoninfrastrukturen ikke har vært i stand til å utvide seg raskt, mens de tekniske egenskapene til elbiler – spesielt den lange ladetiden – fortsatt er en stor hindring for brukerne.

«Virkeligheten viser at den mest fornuftige løsningen er å diversifisere energikildene. Vi kan ikke bare stole på én type. På lang sikt trenger Vietnam fortsatt fossil energi, og for å minimere forurensning fra denne kilden er den optimale løsningen å blande den med organisk drivstoff som etanol. Dette er også en vanlig trend i verden, selv i luftfartsindustrien med bærekraftig flydrivstoff (SAF). Derfor er disse to rutene ikke motstridende, men utfyller hverandre i det samlede energibildet for landet», delte Tuan.

Ifølge styrelederen i VBFA har Vietnam et stort potensial for etanolforsyning med 500 000 hektar kassava, en kapasitet på over 10 millioner tonn/år, og har fortsatt overskudd til eksport av råvarer. Hvis etanolindustrien utvikler seg, kan Vietnam ta initiativ til innenlandsk forsyning fullt ut.

Angående bekymringer om investeringskostnader for konvertering, sa Tuan at oppgradering fra E5 til E10 bensin ikke krever investering i nytt utstyr. Bedrifter kan bruke det eksisterende blandingssystemet.

«Barrieren som bedrifter, spesielt små bedrifter, er bekymret for er ikke investeringskostnader, men lange administrative prosedyrer i Vitenskaps- og teknologidepartementet. Fra foreningens perspektiv jobber vi aktivt med å forenkle denne prosessen», sa Tuan.

Styrelederen i VBFA la til at det gjennom samarbeid med store enheter som Petrolimex ikke har kommet noen tilbakemeldinger om at E10-bensin forårsaker korrosjon eller påvirker levetiden til tanker og utstyr negativt.

Måneskinn

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210