Ho Chi Minh-byen – Dong Nai: Dele ambisjoner, dele infrastruktur

Det faktum at Ho Chi Minh-byen og Dong Nai samarbeider for å utvikle og koble sammen infrastruktur, bør betraktes som en modell og kopieres landsdekkende for å skape momentum for økonomisk akselerasjon i de kommende årene.

Nhon Trach-broen spiller en viktig rolle i trafikknettverket som forbinder Ho Chi Minh-byen og Dong Nai -provinsen - Foto: CHAU TUAN

Det er også folkets ønske når de gir kommentarer til utkastene til dokumentene fra den nasjonale partikongressen ...

Infrastrukturen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai ligger ved en spesielt viktig inngangsport til landet, og betjener ikke bare de to stedene, men skaper også et hovedtrafikksystem for hele landet.

Det faktum at de stående komiteene i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai holdt et møte om sammenkobling av transportinfrastruktur rett etter den første partikongressen, viste dens spesielle betydning. De lyttet også til ønskene til folket i de to områdene og hele landet om et sømløst, moderne transportinfrastruktursystem som forbinder hele landet.

Det er ikke bare en trafikkforbindelse, men enda viktigere en forbindelse av mening, hengivenhet, ønsker og ambisjoner fra begge lokaliteter.

Sekretær for Ho Chi Minh-byens partikomité, TRAN LUU QUANG

Dong Nai forplikter seg til ikke bare å diskutere, men også å iverksette tiltak, ikke bare å bli enige om politikk, men også å komme frem til konkrete vedtak, klare veikart og banebrytende løsninger for å umiddelbart utvikle viktige transportprosjekter.

Sekretær for Dong Nai provinsielle partikomité VU HONG VAN

Åpne strategiske ruter

I løpet av de siste årene, med sentralmyndighetenes oppmerksomhet og lokalsamfunnets besluttsomhet, har Ho Chi Minh-byen - Dong Nai brukt mange ressurser, med samme visjon, på å fremme infrastruktur som forbinder de to områdene.

Når vi ser på den nåværende trafikksituasjonen, kan vi se de søte fruktene av investeringskonsentrasjonen: Nhon Trach-broen er åpnet for trafikk; Ho Chi Minh-byens ringvei 3, Ben Luc - Long Thanh-motorveien og Bien Hoa - Vung Tau-motorveien nærmer seg målstreken. I tillegg til dette blir Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien utplassert, Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er godkjent av nasjonalforsamlingen for investering, og den urbane motorveien som forbinder Ho Tram med Long Thanh internasjonale lufthavn ... blir også utredet.

Det kan sees at det strategiske veitrafikkrammen, inkludert belteveier og motorveier som forbinder de to lokalitetene og Sørøst, i hovedsak vil bli fullført i løpet av de neste årene.

Etter fusjonen vil infrastrukturnettverket som forbinder Ho Chi Minh-byen - Dong Nai være svært stort med 45 trafikkakser (belteveier, motorveier, riksveier ...).

Av disse er det 14 eksisterende ruter, 13 ruter under investering og 18 ruter under forskning.

Etter partikongressen ble en rekke nye prosjekter fremmet, det siste var avtalen om at Ho Chi Minh-byen skal implementere Phu My 2-broprosjektet og Dong Nai skal implementere Cat Lai-broen og Long Hung-broprosjektene (Dong Nai 2).

Når det gjelder fremdrift, har Dong Nai utpekt Construction Corporation No. 1 (CC1) som investor for å foreslå Cat Lai-broprosjektet og tilgangsveien under OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid). Samtidig støtter de CC1 i utforskningen av Long Hung-broprosjektet og vil vurdere å tildele forslaget i henhold til bestemmelsene i OPS-loven etter å ha blitt enige om en rekke prosedyrer.

I Ho Chi Minh-byen har finansdepartementet nettopp foreslått for byens folkekomité å godkjenne Masterise Group til å studere og utarbeide et forslag for Phu My 2-broen og veiprosjektet under OPS-metoden. Prosjektet er 6,3 km langt med 8 kjørefelt og en total foreløpig prosjektinvestering på omtrent 12 912 milliarder VND.

«Phu My 2-broen, sammen med de forhøyede rutene i Nguyen Huu Tho-gaten (HCMC), vil skape en trafikkakse som forbinder Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn. Prosjektet vil bidra til å redusere belastningen på den eksisterende HCMC-Long Thanh-Dau Giay-motorveien og Phu My-broen, samtidig som det fremmer utviklingen av Southern City og Nhon Trach byområde», sa finansdepartementet i HCMC.

Infrastrukturnettverket som har blitt og blir dannet, er grunnlaget for at Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og hele regionen skal akselerere utviklingen i de kommende årene - Grafikk: Tan Dat

Jernbaner og metro som forbinder superhavner og flyplasser

Etter prøveperioden med veier vil Ho Chi Minh-byen og Dong Nai bli testet med større og mer komplekse interregionale prosjekter, inkludert jernbaner og metro.

I følge planen har Ho Chi Minh-byen - Dong Nai fem jernbane- og bybanelinjer, inkludert: Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje som strekker seg til Dong Nai; Ba Ria - Vung Tau bybanelinje nr. 3 (gammel) som forbinder Long Thanh lufthavn; Bien Hoa - Vung Tau nasjonaljernbane; Bau Bang - Cai Mep nasjonaljernbane; Thu Thiem - Long Thanh nasjonaljernbanelinje.

Spesielt jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh og metrolinje nr. 2 i Ho Chi Minh-byen er spesielt viktige forbindelser som forbinder Tan Son Nhat lufthavn direkte med Long Thanh lufthavn. De bidrar til å forkorte reisetiden betydelig og skaper en praktisk reisekorridor for internasjonale eksperter og investorer fra Long Thanh lufthavn til Vietnam International Financial Center i Ho Chi Minh-byen.

Ho Chi Minh-byen og Dong Nai har raskt undersøkt og blitt enige om en rekke innholdspunkter. For noen dager siden sendte Ho Chi Minh-byens folkekomité et dokument der de ba Dong Nai-provinsens folkekomité om å bli enige om prosedyrer for å utpeke Ho Chi Minh-byen som kompetent myndighet og forberede investeringer i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, som grunnlag for innsending til folkerådene i de to lokalitetene.

Truong Hai Group (Thaco) har for tiden foreslått å koble de to flyplassene sammen via metrolinje nr. 2 (Tham Luong - Ben Thanh-seksjonen, Ben Thanh - Thu Thiem-seksjonen) og Thu Thiem - Long Thanh-linjen. Byen har som policy at Thaco skal gjennomføre detaljert forskning og rapportere resultatene snart for implementering.

Phuoc An-broen forbinder havneområdet Cai Mep - Thi Vai (HCMC) med motorveien Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Når prosjektet er ferdig, vil det bidra til å redusere presset på riksvei 51, samtidig som det fullfører det nasjonale logistikksystemet og fremmer regional økonomisk utvikling - Foto: A LOC

Samtidig fremmer Dong Nai-provinsen også investeringer i å forlenge metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) fra Ho Chi Minh-byen gjennom provinsen til Long Thanh lufthavn.

Donacoop - VinaCapital-konsortiet har blitt godkjent av Dong Nai-provinsen til å studere prosjektet under OPS-formen med en total lengde på omtrent 38,5 km, delt inn i tre seksjoner, med en total foreløpig investering på 65 000 milliarder VND, utelukkende fra privat kapital.

I en annen forbindelsesretning planlegger Ho Chi Minh-byen også å forlenge metrolinje 3 (gamle Ba Ria - Vung Tau-området) til Long Thanh flyplass.

Dette er en av 10 bybanelinjer i Ho Chi Minh-byen som Byggedepartementet har foreslått å prioritere investeringer i i inneværende periode. Denne metrolinjen, kombinert med jernbanen fra sentrum av Ho Chi Minh-byen - Can Gio og sjøkrysset Can Gio - Vung Tau, vil skape en ny korridor som forbinder Dong Nai-provinsen.

For den dobbeltbruksmessige jernbanelinjen foreslår Becamex Binh Duong Group også ruten Bau Bang - Cai Mep.

Ruten er 127 km lang med en total investering på nesten 153 000 milliarder VND, med en designhastighet på 160 km/t for persontog og 120 km/t for godstog. Becamex IDC foreslo også å delta i investeringsundersøkelsen for metrolinje nr. 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minh-byen) og ekspressjernbanen Ho Chi Minh-byen - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho. Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, var i prinsippet enig og ba Becamex om å fokusere ressursene på å utarbeide mulighetsstudier for disse to nøkkelprosjektene.

Landets inngangsport til sentrum

Ifølge arkitekt Ngo Anh Vu – direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for byggeplanlegging, har infrastrukturinvesteringer og forbindelser mellom Ho Chi Minh-byen – Dong Nai, samt mellom Sørøst-regionen og andre regioner generelt, vært av interesse i mange år.

Etter fusjonen har behovet for tilkoblingsprosjekter blitt mer presserende enn noensinne, og ansvaret de to lokalitetene har overfor regionen og landet har også økt. Derfor har lederne i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai jobbet proaktivt og blitt enige om en implementeringsplan.

Alt i alt er Ho Chi Minh-byen og Dong Nai regionale knutepunkter, blodårene som forbinder hele landets infrastruktursystem.

Herr Vu sa at det er nødvendig å legge spesiell vekt på tidlig investering i jernbane- og metroprosjekter som forbinder nøkkelområder som Long Thanh lufthavn, store havneklynger som Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje som strekker seg til Long Thanh, eller den urbane jernbanelinjen som forbinder Tan Son Nhat - Long Thanh lufthavner ...

For at infrastrukturforbindelsen mellom de to lokalitetene skal gå raskt, må det være en smidig koordinering. De to lokalitetene må snart opprette en felles arbeidsgruppe – en «spesiell arbeidsgruppe» som har ansvaret for å fjerne hindringer i trafikkinfrastruktur, mekanismer og finansieringskilder. Eventuelle problemer som må håndteres umiddelbart, må løses umiddelbart.

I tillegg viser den overordnede oversikten at volumet av tilknytningsprosjekter er svært stort, mens offentlig investeringskapital bare utgjør rundt 20–25 %. Resten må mobiliseres fra privat sektor, spesielt strategiske investorer.

Dette er et gunstig tidspunkt når det institusjonelle rommet utvides, noe som oppmuntrer til privat deltakelse i infrastrukturprosjekter. Det er nødvendig å raskt implementere prosedyrer, gi klare instruksjoner og veilede investorer til å gripe muligheter.

Ifølge herr Vu er det viktigste samholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai, ikke bare ved å bygge infrastruktur som forbinder hverandre, men også ved å bygge infrastruktur for landets port. Med de eksisterende mekanismene og besluttsomheten vil infrastrukturen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai spesielt, samt Sørøst-regionen generelt, være svært moderne om bare noen få år.

«Når de to stedene virkelig kommer overens med hverandre, vil dette området danne en super utviklingskorridor – der finanssenteret møter industrisenteret, der fastlandet kobles til havet for å nå ut til verden», sa Vu.

Nhon Trach-broen (som forbinder trafikken mellom Dong Nai og Ho Chi Minh-byen) ble innviet 19. august - Foto: CHAU TUAN

* Førsteamanuensis, dr. TRAN DINH THIEN (tidligere direktør for Vietnams økonomiske institutt, medlem av statsministerens politiske rådgivende råd):

Ho Chi Minh-byen og Dong Nai spiller viktige roller i landet

Førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien

Både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai ligger i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen – regionen med det høyeste nivået og vekstraten i landet.

Forholdet mellom de to lokalitetene kan ikke bare sees innenfor rammen av administrative grenser, men må plasseres i den overordnede utviklingen av hele regionen med en visjon om regional og internasjonal integrasjon.

Og det nylige arbeidsmøtet i de stående komiteene i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai demonstrerte visjonen, ambisjonene og ansvaret de to lokalitetene har overfor hele landet.

Ho Chi Minh-byen er landets ledende økonomiske, finansielle og internasjonale integrasjonssenter.

Dong Nai får en spesiell rolle når den er knyttet til Long Thanh internasjonale lufthavn, og det gamle Binh Phuoc-området som slås sammen åpner også for nytt utviklingsrom, og skaper en ny vekstpol. Forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai er derfor ikke bare et naturlig utviklingsbehov, men også en forutsetning for å danne en "ny internasjonal integrasjonskoordinat" for hele regionen.

Hvis flaskehalsen i infrastrukturen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai ikke løses, vil de økonomiske tapene og utviklingsmulighetene være umåtelige. Derfor er nivået av forbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai et mål på regionale interesser og, mer generelt, på nasjonale interesser.

Når det gjelder mekanismer, har partiet og staten i den senere tid orientert og åpnet mange mekanismer for å frigjøre ressurser og utvikle sosioøkonomien. Mye av ny politikk har begynt å bære «søte frukter».

Og i den kommende perioden er det nødvendig å fortsette å oppgradere institusjoner slik at steder som Ho Chi Minh-byen og Dong Nai kan utvikle seg i samsvar med sitt potensial og sin posisjon. Samtidig er det også nødvendig å være proaktiv, å komme nærmere hverandre, å dele den samme visjonen og ambisjonen om å oppføre seg som Ho Chi Minh-byen og Dong Nai.

* Mr. LE TRUNG TINH (styreleder i Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association):

Ho Chi Minh-byen - Dong Nai: en modell av kobling

Med statusen og posisjonen til to steder som Ho Chi Minh-byen og Dong Nai, vil forbindelsen, samarbeidet, den delte visjonen, de delte ambisjonene og felles handlingene være svært viktige for utviklingen av hele landet.

Resultatene av forbindelsen, spesielt innen transport og infrastruktur i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai, vil ha strategisk betydning for hele sørvest-, sørøst-, sentral-høylandet- og sørsentrale regioner ...

Og det er realiteten for hele landet. De to lokalitetene har tydelig satt sitt felles ansvar og ansvar overfor nasjonen på et svært høyt nivå og ønsker å handle og produsere konkrete resultater.

For tiden samler hele landet inn meninger til utkastene til den 14. nasjonale partikongressen. Jeg tror at hvis Ho Chi Minh-byen og Dong Nai samarbeider godt, kan de bli en modell for andre provinser og byer i landet i forbindelse med samarbeid.

Med en slik ånd og visjon vil resultatene ikke bare stoppe ved infrastruktur og økonomisk utvikling, men kan også skape erfaringer og modeller for å planlegge partiets og statens generelle utviklingsstrategi.

Høy besluttsomhet, tydelig veikart

Passasjerterminalen på Long Thanh flyplass – det viktigste på den store byggeplassen blir gradvis ferdigstilt – Foto: AB

Ho Chi Minh-byen og Dong Nai viste denne besluttsomheten i de første dagene og månedene etter den første partikongressen da de to stående komiteene hadde et møte om sammenkobling av trafikkinfrastruktur. Dette var et historisk møte fordi alle sentrale ledere og avdelinger fra de to områdene var til stede.

På dette møtet sa sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, at Ho Chi Minh-byen og Dong Nai for tiden er svært nære og vennlige naboer. Etter sammenslåingen har både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen større skala, større potensial og fordeler, men også et større ansvar.

Sekretær Tran Luu Quang sa: «Jeg tror dagens konferanse ikke bare handler om å knytte sammen trafikk, men enda viktigere, det handler om å knytte sammen meningen, kjærligheten, ønskene og ambisjonene til begge lokalitetene. De to lokalitetene må være nære venner, ekte familiemedlemmer av hverandre. Først da vil de bli strategiske partnere.»

Sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité sa at de to lokalsamfunnene må dele konkrete planer for hva som må gjøres, spesielt når det gjelder store problemer, og ha retningslinjer for hvordan de skal løses. Spesielt bør det være substansielle utvekslinger, der man snakker direkte om problemstillinger knyttet til å forutsi problemer, for å åpne for deling og samarbeid på en praktisk og effektiv måte.

Når det gjelder Dong Nai, vurderte provinsiell partisekretær Vu Hong Van at Dong Nai etter implementeringen av den interregionale fusjonsavtalen har skapt et stort utviklingsrom med mange potensialer og fordeler.

Det er imidlertid fortsatt noen ujevne vekstindikatorer, uholdbar utvikling, usynkronisert infrastruktur, statlig styring på planleggingsfeltet har ikke holdt tritt med utviklingen, ikke i samsvar med provinsens potensial og styrke. Fjerning av vanskeligheter og hindringer i prosjekter er fortsatt begrenset, og investeringsflaskehalser har ikke blitt fjernet.

Ifølge sekretær Vu Hong Van ble resolusjon nr. 24 fra politbyrået og utviklingsplanen for Sørøst-regionen 2021–2030 med en visjon frem mot 2025 godkjent av statsministeren. Den definerer tydelig målet om å bygge Sørøst-regionen til en moderne, dynamisk økonomisk region, med Ho Chi Minh-byen som sentral kjerne og Dong Nai som en viktig utviklingspol.

Dong Nai er klar over at hvis forbindelsen ikke er synkronisert, vil den miste muligheter, og hvis den blir forsinket, vil den sakke akterut. Derfor forplikter Dong Nai seg til ikke bare å diskutere, men også å iverksette tiltak, ikke bare å bli enige om retningslinjer, men også å komme opp med konkrete avgjørelser, klare veikart og banebrytende løsninger for å utvikle viktige transportprosjekter med en gang. «Dette er den gylne tiden for å skape et vendepunkt innen infrastruktur for å danne et rom for sammenkoblet utvikling», bekreftet minister Vu Hong Van.

Møtet ovenfor «gikk rett til poenget» om de to områdene, som er å konkretisere de strategiske, banebrytende målene som begge er fastsatt i resolusjonene fra partikongressene i Ho Chi Minh-byen og Dong Nai. Det er å utvikle infrastruktur, koble sammen intraregional og interregional trafikk for den nye sørøstregionen (Ho Chi Minh-byen, Dong Nai, Tay Ninh).

Etter møtet sa Dong Nai-provinsens folkekomité at bare noen dager senere diskuterte Ho Chi Minh-byen og Dong Nai den klare arbeidsfordelingen for hvert prosjekt. Det vil si å begynne å forberede byggingen av Cat Lai-broen, Dong Nai 2-broen og Phu My 2-broen. Samtidig oppfordres det til investeringer i byjernbanelinjer som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn og noen områder av Dong Nai-provinsen ... for å gjøre drømmen til virkelighet.

Disse positive tiltakene har skapt mer tillit til å «åpne» de trege og overbelastede transportprosjektene og innfridd forventningene til titalls millioner mennesker som reiser gjennom dette området. Samtidig har de lagt grunnlaget for mer praktisk forbindelse for vei- og jernbaneprosjekter ... til sørøst-, sørvest- og sentrale høylandsregioner ...

DUC PHU - HA MI

Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm