Ho Chi Minh-byen underkaster seg statsminister Can Gio internasjonale havn, operativ før 2030

(Dan Tri) – I følge prosjektet som nettopp ble sendt til statsministeren , forventes fase 1 av Can Gio internasjonale transitthavn å bli satt i drift før 2030. Investeringen og byggingen må beskytte biosfærereservatet.

Phan Van Mai, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, har nettopp signert og sendt inn til statsministeren prosjektet for forskning og bygging av Can Gio internasjonale transitthavn. Følgelig forventes Can Gio internasjonale transitthavn å bli satt i drift i fase 1 før 2030. I følge prosjektet som nettopp ble sendt til statsministeren, vil Can Gio internasjonale transitthavn bli lagt til Ho Chi Minh-byens havneplanlegging og investeringsretningslinjer for perioden 2021–2030. Prosjektinvesteringsfasen vil bli implementert i perioden 2023–2025; havnen vil bli bygget i perioden 2025–2027; Can Gio internasjonale transitthavn vil være i drift fra 2028.

Perspektiv for fremtidens Can Gio internasjonale transitthavn (Foto: Portcoast).

Transportinfrastrukturen som forbinder Can Gio internasjonale transitthavn vil bli implementert i henhold til veikartet fra nå og frem til 2030. Deretter vil byen ha en plan for å levere strøm, vann, telekommunikasjon, tilleggsarbeid som betjener havnen og infrastruktur for tjenester etter havnen. Når det gjelder kapitalkilder, vil Can Gio internasjonale transitthavn, tilleggsarbeid, logistikksenter og tollfritt område bli investert av foretakskapital. Transportinfrastruktur og teknisk infrastruktur som forbinder havnen vil bli investert gjennom statlig budsjettkapital, investeringskapital fra offentlig-privat partnerskap (OPS) eller andre juridiske kapitalkilder på grunnlag av å minimere investeringskapitalen fra statsbudsjettet. Ho Chi Minh-byens folkekomité sa at den foreslåtte havneplasseringen er Con Cho-øya, ved munningen av Cai Mep-elven, i Can Gio-distriktet. Naturområdet i dette området er på over 86 hektar, og tilhører buffersonen til Can Gio mangrovebiosfærereservat.

Foreslått sted for bygging av Can Gio internasjonale transitthavn (Foto: Portcoast).

Dette er området rundt kjernesonen, som bidrar til å begrense menneskelig påvirkning for å bevare det biologiske mangfoldet i kjernesonen. Økonomisk utvikling og rimelig utnyttelse av naturressurser er tillatt. Havneplasseringen ligger ved siden av sjøruten Vung Tau - Thi Vai, omtrent 1 km fra havneområdet Cai Mep som for tiden er i drift på motsatt side. Havnene i Cai Mep har vært i drift i mange år, og har operert stabilt, noe som sikrer sjøsikkerhet uten å påvirke miljøet. Samtidig forsker Ho Chi Minh-byen også på å erstatte skogplanting med et område som er tre ganger så stort som skogarealet som brukes til Can Gio internasjonale transitthavn.

Can Gio mangrovebiosfærereservat (Foto: PN).

Prosjektkonsulenten samlet også inn data, beregnet og brukte en matematisk modell for å simulere det hydrodynamiske regimet for å studere og evaluere virkningen av kysterosjon, sedimentasjon i elveleier og nærliggende områder, inkludert Can Gio mangrovebiosfærereservat. Simuleringsresultatene viste at Thanh An-øykommuneområdet og Can Gio mangrovebiosfærereservat, sammen med nærliggende områder, ikke ble påvirket av kysterosjon på grunn av byggingen av Can Gio internasjonale transitthavn i fremtiden. Ho Chi Minh-byens folkekomité la også vekt på synspunktet om at investeringen i havnebygging må sikre faktorer som økonomisk og sosial effektivitet, miljøvern, spesielt beskyttelse og bevaring av økosystemet i Can Gio mangrovebiosfærereservat. Ho Chi Minh-byens folkekomité sa at når Can Gio internasjonale havn settes i drift (ferdigstillingsfasen), vil den direkte bidra til statsbudsjettet med rundt 34 000 til 40 000 milliarder VND/år, anslått å skape arbeidsplasser for 6000–8000 arbeidere.

Dantri.com.vn

Kilde