Antallet flyforsinkelser og kanselleringer øker, hvilket flyselskap er mesteren?

(Dan Tri) – Flyforsinkelser og kanselleringer som varer i timevis, fører til at passasjerer blir strandet på flyplassen, og de går til og med glipp av viktig arbeid... En delegat fra nasjonalforsamlingen har nettopp foreslått at det må være forskrifter om passende kompensasjonsnivåer.

Ifølge data fra Luftfartstilsynet er den totale transportproduksjonen i markedet de siste ni månedene anslått til 64,1 millioner passasjerer og 1,1 millioner tonn gods, en økning på henholdsvis 10,7 % i passasjerer og 18,7 % i gods, sammenlignet med samme periode i 2024.

Bare for vietnamesiske flyselskaper er det totale transportvolumet anslått til 43,7 millioner passasjerer og 343 300 tonn last, en økning på henholdsvis 8,2 % i passasjerer og 5,6 % i last, sammenlignet med samme periode i 2024.

Luftfartsindustrien har gått inn i en periode med «het» vekst, noe som har medført mange problemer som må løses, inkludert flyforsinkelser og kanselleringer som påvirker kundene.

Antallet flyforsinkelser øker hos alle flyselskaper.

Ifølge statistikk fra Vietnams sivile luftfartsmyndigheter har den gjennomsnittlige punktlighetsraten for hele bransjen sunket med 11 prosentpoeng i løpet av de siste 7 månedene sammenlignet med samme periode i fjor, og nådde 62,7 %.

Blant innenlandsflyselskaper leder Bamboo Airways i gjennomsnittlig punktlighet, med 80,1 % av flyvningene i rute, 17,4 prosentpoeng høyere enn bransjegjennomsnittet. Bamboo Airways er også det eneste flyselskapet som har opprettholdt en punktlighetsrate på over 80 % de siste 7 månedene.

Pacific Airlines og VASCO registrerte punktlighetsrater på henholdsvis 79,2 % og 79,1 %.

Vietnam Airlines oppnådde en punktlighetsgrad på 70 % de siste 7 månedene, mens Vietravel Airlines oppnådde 68,5 %. Vietjet Air fortsatte å ha en punktlighetsgrad på 51,6 %.

Avbestillingsratene økte også

Når det gjelder kanselleringsraten, registrerte hele den innenlandske luftfartsbransjen 1097 kansellerte flyvninger i løpet av 7 måneder, tilsvarende en andel på 0,7 % – en økning på 0,3 prosentpoeng i forhold til samme periode i fjor.

Bamboo Airways hadde færrest kanselleringer, med bare 0,1 % av flyvningene kansellert. Vietjet Air registrerte også en kanselleringsrate lavere enn gjennomsnittet i bransjen, med 0,6 % av flyvningene kansellert.

Vietnam Airlines, Pacific Airlines og Vietravel Airlines registrerte kanselleringsrater på henholdsvis 0,8 %, 0,9 % og 1,2 %. Flyselskapet med flest kanselleringer de siste 7 månedene var VASCO med 1,4 % av kansellerte flyvninger.

Mens etterspørselen etter innenlands og internasjonal reise øker, øker også antallet flyforsinkelser og kanselleringer kraftig på grunn av dårlig vær, tekniske problemer...

Byggeminister Tran Hong Minh forklarte situasjonen med flyforsinkelser og kanselleringer på den nylige nasjonalforsamlingen, og sa at hovedårsaken er at flyplassinfrastrukturen ikke oppfyller internasjonale standarder.

For eksempel, på flyplassene Noi Bai og Tan Son Nhat, har rullebanesystemet ennå ikke oppfylt standardavstanden (minimum 1350 m mellom rullebane og landingsstripe). Ministeren informerte også om at Long Thanh-flyplassen som er under bygging har overvunnet denne situasjonen, og oppfyller internasjonale standarder, i en moderne retning.

Men i virkeligheten kan «forsinkelsessituasjonen» vare i timer eller et halvt døgn, noe som fører til at mange passasjerer blir sittende fast på flyplassen, og til og med at noen går glipp av viktig arbeid, noe som fortsatt gjør opinionen sint.

Denne saken ble også diskutert av nasjonalforsamlingen i gruppen om utkastet til revidert lov om sivil luftfart i Vietnam 22. oktober.

Luftfartsselskaper må holdes «ansvarlige»

Delegat Tran Cong Phan (HCMC-delegasjonen) tok opp spørsmålet om flyselskapenes ansvar overfor passasjerer, spesielt med tanke på flyforsinkelser.

Ifølge delegaten finnes det en transportkontrakt mellom passasjerer og flyselskaper, og flyselskapet må sørge for at flyet går riktig rute og i tide. For tiden er imidlertid flyforsinkelser og utsettelser ganske vanlige. Forsinkelser på 1–2 timer, til og med en halv dag, ser ut til å ha blitt normale, mens passasjerer bare får en enkel «unnskyldning» eller varsel «av driftsmessige årsaker».

Ifølge ham er en slik forklaring ikke passende. Hvis årsaken er vær eller objektive faktorer, er det akseptabelt; men «operasjonelle årsaker» er subjektive årsaker fra flyselskapet, som betyr at flyselskapet ikke oppfylte sin transportforpliktelse, sa delegaten, og understreket at passasjerene i så fall har rett til å bli beskyttet.

Delegat Tran Cong Phan sa spesifikt at det er nødvendig å avklare regelverket for transportørenes ansvar og forpliktelser, spesielt hvordan man varsler, kompenserer og håndterer forsinkelser og utsettelser.

Ifølge delegatene kan det for mange, spesielt delegater fra nasjonalforsamlingen eller tjenestemenn på forretningsreiser, å komme for sent i noen timer eller en halv dag påvirke hele programmet og den felles arbeidsplanen i stor grad.

Delegat Le Huu Tri (Khanh Hoa-delegasjonen) delte den samme oppfatningen og sa at «forsinkelsessituasjonen» skjer altfor ofte, at forsinkelsestiden er lengre enn avgangstiden, noe som viser at «disiplinen innen luftfart ikke er streng».

Ifølge delegatene forårsaker dette ikke bare ulemper, sløser med tid og penger for passasjerer og samfunnet, men påvirker også det nasjonale imaget.

Derfor foreslo herr Tri at denne endringen av loven om sivil luftfart i Vietnam må ha spesifikke forskrifter for å bøte på mangelen på disiplin i bransjen.

Delegatene understreket behovet for å oppmuntre til og utvide deltakelsen fra ikke-statlige enheter, inkludert utenlandske, i luftfartsaktiviteter.

Et barn sovnet i venterommet på flyplassen mens det ventet på at slektninger skulle sjekke inn (Foto: Hai Long).

Det bør være tydelige regler for kompensasjonsnivåer i tilfeller av flyforsinkelser og kanselleringer.

Delegat Dang Thi My Huong – nestleder for nasjonalforsamlingens delegasjon i Khanh Hoa-provinsen – deler samme syn og foreslo å legalisere forskrifter om passasjerrettigheter og forbedre kvaliteten på luftfartstjenestene. «Å beskytte passasjerer er å beskytte nasjonal prestisje og styrke Vietnams image», uttalte Huong.

Derfra foreslo delegatene å tydelig definere retten til informasjon, støtte og kompensasjon i tilfeller av flyforsinkelser, kanselleringer og tapt bagasje. I tillegg er det også nødvendig å lovfeste ansvaret for å offentliggjøre billettpriser, tilleggsavgifter og refusjonsvilkår, for å unngå «skjulte gebyrer» som påvirker kundenes rettigheter.

Delegat Tran Dinh Chung (Da Nang-delegasjonen) var også enig i behovet for å legalisere kompensasjon for kunder i tilfeller av flyforsinkelser og kanselleringer.

Ifølge Chung er det nødvendig å tydelig fastsette kompensasjon for kunder i tilfeller av flyforsinkelser eller tapte flyvninger som ikke skyldes kundens feil, ikke på grunn av force majeure (naturkatastrofer, epidemier), men på grunn av flysjefens og operatørens feil.

«Varsling om flyforsinkelser på grunn av sen ankomst av fly, driftsmessige årsaker ... er ikke kundens feil, men feilen til enheten som administrerer og bruker flyet. Det bør være klare og transparente regler for kompensasjon til kunder», foreslo Chung.

Mer detaljert foreslo delegaten at det burde være klare regler i rundskrivene og dekretene som veileder loven om sivil luftfart i Vietnam om hvor mye tid som skal kompenseres for forsinkelsen og hvordan man skal kompensere ...

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm