Chevrolet Corvette ZR1 z 2019 roku właśnie ustanowił nowy rekord prędkości średniej, wynoszący 278,5 km/h (173,004 mil/h) na dystansie 118 mil (około 190 km) podczas wyścigu Big Bend Open Road Race (BBORR) w Teksasie. Wynik ten osiągnięto dzięki gruntownym modyfikacjom mającym na celu osiągnięcie maksymalnej prędkości, ale ceną za to było stopienie się tylnego panelu pod wpływem ciepła generowanego przez układ wydechowy pracujący przez długi czas pod pełnym obciążeniem.
W centrum opowieści znajduje się duet John Anhalt i Kelli Hughes, którzy wzięli udział w wyścigu BBORR w mocno zmodyfikowanym modelu ZR1, osiągając zalecaną prędkość 213 mil na godzinę (np. 342,8 km/h) na prostej i utrzymując ją na poziomie około 190 mil na godzinę (np. 305,8 km/h) na dwóch ostatnich zakrętach o kącie 45 stopni.
Kontekst BBORR i utrzymująca się presja na stopy procentowe
BBORR to dwukierunkowy, 95-kilometrowy (59 mil) wyścig drogowy rozgrywany jeden po drugim na autostradzie 285 między Fort Stockton a Sanderson, o łącznej długości 118 mil; wyniki są uśredniane z obu przejazdów. Co ciekawe, nie jest to tylko test prędkości na linii prostej: w każdym kierunku jest 60 zakrętów, co sprawia, że stabilność przy bardzo dużej prędkości, wytrzymałość układu napędowego i wydajność aerodynamiczna są poddawane ogromnej presji.
W tym kontekście, już mocny ZR1, z seryjnym, 755-konnym, 6,2-litrowym silnikiem V8 z turbodoładowaniem i deklarowaną prędkością maksymalną 212 mil na godzinę (341,2 km/h po przeliczeniu), wydawał się odpowiednią bazą. W rzeczywistości Corvette są częstym wyborem na BBORR; poprzedni rekord należał do Corvetty z 2002 roku, która osiągnęła średnią prędkość 172,696 mil na godzinę.
Projektowanie nadwozia samochodu i problemy związane z nagrzewaniem się powietrza przy dużej prędkości
Przy bardzo dużych prędkościach interakcja między gorącymi spalinami a przepływem powietrza wokół tylnej części nadwozia staje się poważnym problemem. Ten ZR1 wykorzystuje kolektory wydechowe Kooks i proste rury wydechowe AWE, bez tłumika. Taka konfiguracja znacznie zwiększa temperaturę i ciśnienie spalin, jednocześnie zmniejszając masę, co optymalizuje prędkość. Jednak podczas ciągłej jazdy z pełnym obciążeniem, duża ilość ciepła może gromadzić się wokół ogona. Ze względu na naturalne zmiany aerodynamiczne nadwozia w strefie niskiego ciśnienia z tyłu, gorące powietrze może zostać uwięzione, co podnosi temperaturę powierzchni i powoduje deformację.
Różnica między bieganiem z maksymalną prędkością przez krótki czas a utrzymywaniem jej przez dziesiątki minut polega na gromadzeniu się ciepła. W tym przypadku to właśnie ciepło „bije” nadwozie.
Doświadczenia z kabiny i kierowcy podczas 118-milowej podróży
Źródło nie podało szczegółów dotyczących wnętrza, ale dzięki prostemu układowi wydechowemu hałas był nie do pomylenia: koleżanka z zespołu Kelli Hughes powiedziała, że po wyścigu nadal dzwoniło jej w uszach. Mimo to, koordynacja między kierowcą a nawigatorem utrzymywała stałą, wysoką prędkość przez 60 zakrętów w każdą stronę.
Wydajność: liczby i odczucia
Aby pobić rekord, Anhalt mówi, że „zmienił wszystko, co się dało” w stosunku do oryginału. Samochód uzyskał około 30-procentowy wzrost mocy dzięki większej przepustnicy, polerowanym głowicom, ulepszonym wahaczom, popychaczom, zmodyfikowanej sprężarce i powiązanym modyfikacjom. Na drodze wskazówka prędkościomierza dotknęła 340 km/h; pod koniec przejazdu pokonali dwa zakręty o kącie 45 stopni z prędkością 300 km/h.
Kolejnym wyzwaniem jest paliwo: przy pełnym gazie ZR1 może opróżnić zbiornik w zaledwie 20 minut, co zmusza zespół do regularnego odpuszczania gazu, aby zapewnić dotarcie do mety bez wyczerpania paliwa. To pokazuje, że równanie osiągów to nie tylko chwilowa moc, ale także zarządzanie ciepłem i energią w długim dystansie.
| Kategoria | Wartość |
|---|---|
| Oryginalny silnik | 6,2-litrowy silnik V8 z doładowaniem |
| Oryginalna pojemność | 755 KM |
| Maksymalna opublikowana prędkość | 212 mil na godzinę (341,2 km/h, przeliczone) |
| Średnia prędkość BBORR | 173,004 mil na godzinę (278,5 km/h, ekwiwalent) na dystansie 118 mil |
| Wskaźnik prędkości na linii prostej | 213 mil na godzinę (342,8 km/h, przeliczone) |
| Przejedź przez ostatnie dwa kąty 45 stopni | 190 mil na godzinę (305,8 km/h, ekwiwalent) |
| Liczba obrotów w każdą stronę | 60 |
| Konfiguracja rozładowania | Kolektory Kooks, prosty wydech AWE, bez tłumika |
| Zwiększenie pojemności | O około 30% więcej niż oryginał (według Anhalta) |
| Zużycie paliwa na biegu jałowym | Opróżnij zbiornik w ciągu około 20 minut (w zależności od warunków) |
Bezpieczeństwo i technologia: kiedy układ wydechowy decyduje o grze
W przypadku kolektorów wydechowych i prostych wydechów bez tłumików, nieunikniony jest ogromny wzrost temperatury i hałasu. Anhalt identyfikuje przyczynę techniczną stopienia tylnego panelu, aby naprawić ją przed wyścigiem BBORR zaplanowanym na kwiecień 2026 roku. Możliwe rozwiązania obejmują przeprojektowanie wydechu, dodanie osłon termicznych lub regulację przepływu w celu zmniejszenia nagrzewania się tylnej części nadwozia (analiza techniczna ma charakter spekulacyjny).
Wartość i pozycjonowanie: kolekcjonerskie supersamochody wkraczają na tor wyścigowy
ZR1 generacji C7 jest obecnie samochodem kolekcjonerskim, którego ceny na rynku samochodów używanych często przekraczają 200 000 dolarów. W rezultacie wielu właścicieli rzadko wyjeżdża z garaży. Argument Anhalta temu przeczy: w 2020 roku kupił prawie nowy egzemplarz i przekształcił go w rekordowo szybką maszynę drogową, pokazując, że platforma ZR1 ma potencjał, by konkurować na arenach wymagających ciągłego przyspieszania.
Szybkie wnioski
- Zalety: Mocna i stabilna platforma aerodynamiczna przy bardzo dużych prędkościach; około 30-procentowy wzrost mocy, co daje rekordową średnią prędkość 173,004 mil na godzinę; kontrola przy dużej prędkości w wielu zakrętach.
- Ograniczenia: prosta konfiguracja wydechu bez tłumika wytwarza dużo ciepła, co prowadzi do odkształcenia pokrywy ogonowej; ekstremalnie wysokie zużycie paliwa przy pełnej prędkości obrotowej, co zmusza kierowcę do dokończenia etapu.
- Lekcja techniczna: Przy dużych prędkościach optymalizacja mocy musi iść w parze z zarządzaniem temperaturą i energią. Kluczem do zachowania trwałości są układ wydechowy, osłona termiczna i przepływ powietrza wokół tylnej części pojazdu.
Źródło: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny To Lam i jego żona rozpoczynają oficjalną wizytę w Bułgarii](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761174468226_tbtpn5-jpg.webp)
![[Zdjęcie] Premier Pham Minh Chinh przewodniczy spotkaniu w sprawie projektów kolejowych](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
Komentarz (0)