Rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia projekt kolejowy o wartości 8,369 miliarda dolarów.

W projekcie budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong o długości 390,9 km i rozstawie szyn 1435 mm, służącej do ogólnego transportu pasażerów i towarów, którego łączna wartość inwestycji wynosi 8,369 mld USD, planuje się wykorzystanie publicznego kapitału inwestycyjnego.

W projekcie budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong o długości 390,9 km i rozstawie szyn 1435 mm, służącej do ogólnego transportu pasażerów i towarów, którego łączna wartość inwestycji wynosi 8,369 mld USD, planuje się wykorzystanie publicznego kapitału inwestycyjnego.

Trasa kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Rząd właśnie wydał dokument nr 69/TTr – CP, w którym proponuje Zgromadzeniu Narodowemu rozpatrzenie i zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Jest to projekt mający na celu budowę nowej, nowoczesnej, synchronicznej linii kolejowej, która ma zaspokoić krajowe i międzynarodowe potrzeby transportowe między Wietnamem a Chinami; stworzenie ważnej siły napędowej szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego, promowanie korzyści na korytarzu gospodarczym Lâo Cai – Hanoi – Hai Phong w celu zapewnienia efektywnego połączenia krajowej i międzynarodowej sieci kolejowej, a także zapewnienie obrony narodowej, bezpieczeństwa i integracji międzynarodowej, ochrony środowiska, reagowania na zmiany klimatu; promowanie procesu industrializacji i modernizacji kraju.

Projekt rozpoczyna się w punkcie połączenia kolejowego na granicy między nową stacją Lao Cai i stacją Ha Khau Bac (Chiny); kończy się na nabrzeżu Lach Huyen i przebiega przez 9 prowincji i miast; długość głównej linii wynosi ok. 390,9 km, a 3 linie odgałęzione mają długość ok. 27,9 km.

W dokumencie nr 69 rząd zaproponował budowę nowej zelektryfikowanej linii kolejowej o rozstawie torów 1435 mm, służącej do ogólnego transportu pasażerów i towarów; główna linia od stacji Lao Cai Moi do stacji Nam Hai Phong ma prędkość projektową 160 km/h, odcinek przebiegający przez obszar węzła Hanoi ma prędkość projektową 120 km/h, a odcinki łączące i linie odgałęzione mają prędkość projektową 80 km/h.

W ramach projektu przeprowadzone zostanie oczyszczanie terenu pod główny odcinek linii w skali dwutorowej, a początkowy etap inwestycji obejmie budowę toru jednotorowego. Linia kolejowa będzie wykorzystywać scentralizowaną technologię napędową dla pociągów pasażerskich i towarowych; system informacji i sygnalizacji będzie równoważny z systemem obecnie stosowanym na niektórych liniach kolejowych przewożących pasażerów i towary w regionie.

Trasa Projektu została przebadana i wybrana tak, aby zapewnić najkrótszą i najprostszą trasę, wykorzystując 3 główne typy struktur na trasie (w tym: konstrukcja mostowa stanowi około 29% długości trasy, tunel około 7% i naziemna około 64%), aby zapewnić zgodność z planem zatwierdzonym przez właściwe organy; ograniczenie przejazdu przez obszary wrażliwe pod względem środowiska naturalnego, społeczeństwa, gruntów obrony narodowej; ograniczenie objętości karczowania gruntów, zapewnienie dogodnego połączenia z liniami kolejowymi w rejonie węzła Hanoi, kolei łączącej Chiny.

Linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ma mieć 18 stacji (w tym 3 stacje kolejowe i 15 stacji mieszanych). Dodatkowo, w celu realizacji operacji technicznych związanych z ruchem pociągów, ma mieć 13 stacji obsługi technicznej.

W trakcie procesu eksploatacji, gdy zapotrzebowanie na transport wzrośnie, przeprowadzimy badania i modernizację niektórych stacji technicznych, przekształcając je w stacje mieszane, a w razie potrzeby zainwestujemy w dodatkowe stacje.

Ponadto w ramach projektu zaplanowano również utworzenie 1 zajezdni pociągów towarowych na stacji Yen Thuong, 1 zajezdni pociągów pasażerskich w Yen Vien oraz 2 stacji przygotowywania lokomotyw i wagonów na nowej stacji Lao Cai i stacji Nam Hai Phong.

Całkowite zapotrzebowanie na grunty w ramach Projektu wynosi około 2632 hektarów, a liczba przesiedlonych mieszkańców to około 19 136 osób; forma inwestycji w ramach Projektu to inwestycja publiczna. Szacuje się, że całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu wynosi około 203 231 miliardów VND (około 8,369 miliarda USD).

Aby działać proaktywnie i elastycznie przy wykorzystywaniu źródeł kapitału, Rząd proponuje, aby źródła kapitału dla Projektu obejmowały budżet państwa (centralny i lokalny), krajowe źródła kapitału, zagraniczne źródła kapitału (pożyczki od Rządu Chin) i inne legalne źródła kapitału.

Zgodnie z propozycją Rządu, w ramach Projektu zostanie przygotowane studium wykonalności od 2025 r., a celem jest ukończenie Projektu do 2030 r.

Wietnamska Korporacja Kolejowa będzie jednostką odpowiedzialną za zarządzanie, utrzymanie infrastruktury i organizację eksploatacji całej trasy; przydzielone zostaną wszystkie środki i sprzęt potrzebny do przeprowadzenia operacji.

Wyniki wstępnych obliczeń wskazują, że w pierwszych 5 latach działalności państwo musi pokryć część kosztów utrzymania infrastruktury z kapitału kariery ekonomicznej, podobnie jak ma to miejsce w obecnym krajowym systemie kolejowym.

W ramach tego projektu pojazdy i sprzęt nadają się do tego, aby Wietnam mógł otrzymać transfer technologii, zainwestować w maszyny i sprzęt oraz produkować lokomotywy i wagony dla kolei państwowych o prędkościach poniżej 200 km/h, a także zakupić projekty i wyprodukować je dla kolei miejskich.

Aby pomyślnie wdrożyć projekt i wkrótce go ukończyć zgodnie z wymaganym harmonogramem, rząd zaproponował zastosowanie 19 konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk, z których 15/19 mechanizmów i polityk zostało zatwierdzonych przez Zgromadzenie Narodowe do zastosowania w projekcie kolei dużych prędkości na osi północ-południe w rezolucji nr 172/2024/QH15, a także zaproponował dodanie 4 innych mechanizmów i polityk.

Source: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html