Transformacja cyfrowa w eksploatacji i utrzymaniu kolei miejskich

Po południu 5 grudnia w Hanoi odbyła się międzynarodowa konferencja na temat „Transformacji cyfrowej w eksploatacji i utrzymaniu kolei miejskich”, w której wzięło udział wielu krajowych i międzynarodowych prelegentów i gości.

Widok z warsztatów poświęconych technologii cyfrowej dla miejskiej infrastruktury kolejowej.

Podczas warsztatów międzynarodowi eksperci i prelegenci podzielili się doświadczeniami zdobytymi na polu transformacji cyfrowej w zarządzaniu, eksploatacji i utrzymaniu miejskich systemów kolejowych; zaproponowali praktyczne rozwiązania i odpowiednią mapę drogową dla transformacji cyfrowej w zarządzaniu, eksploatacji i utrzymaniu istniejących i przyszłych miejskich systemów kolejowych, przyczyniając się do rozwoju krajowego przemysłu kolejowego zdolnego do autonomii technologicznej, a także do rozwoju synchronicznego, nowoczesnego i zrównoważonego systemu miejskiej kolei w stolicy.

Przemawiając na otwarciu warsztatów, dr Khuat Viet Hung, przewodniczący zarządu Hanoi Railway Company (Metro w Hanoi), stwierdził, że transformacja cyfrowa to nie tylko trend, ale także ważny fundament i siła napędowa promująca rozwój społeczno -gospodarczy krajów na całym świecie.

W Wietnamie rezolucja Biura Politycznego 57-NQ/TW z dnia 22 grudnia 2024 r. wyraźnie określiła krajową transformację cyfrową jako ważny przełom, nie tylko zastosowanie technologii, ale kompleksową rewolucję w instytucjach, zasobach ludzkich i zarządzaniu państwem oraz siłę napędową budowy i rozwoju krajowego przemysłu zdolnego do samodzielności technologicznej, zwłaszcza w zakresie technologii strategicznych; promującego szeroką, skuteczną i merytoryczną współpracę.

Jednak możliwości zawsze wiążą się z wyzwaniami, zwłaszcza w zakresie zasobów ludzkich, współpracy w zakresie transferu technologii, biegłości w technologii i autonomii oraz rozwoju krajowego przemysłu w celu zaspokojenia potrzeb transformacji cyfrowej. Stąd rodzą się trudne pytania: w jaki sposób proces transformacji cyfrowej może jednocześnie sprostać pilnym, natychmiastowym potrzebom i zapewnić długoterminową wizję?

Na jakich obszarach powinniśmy się skupić w kontekście rozwoju priorytetowego w kontekście ograniczonych zasobów? Co możemy zrobić, aby rozwijać wysokiej jakości zasoby ludzkie, aby sprostać wymaganiom procesu transformacji cyfrowej? Czy możemy pójść na skróty w opanowaniu technologii poprzez transformację cyfrową, patrząc na praktyczne doświadczenia krajów rozwiniętych? – zastanawiał się dr Khuat Viet Hung.

Dr Khuat Viet Hung, przewodniczący zarządu Hanoi Railway Company (Metro w Hanoi).

Hanoi intensywnie rozwija system kolei miejskiej, aby sprostać wyzwaniom związanym z korkami, zanieczyszczeniem środowiska i zrównoważoną urbanizacją. Warsztaty będą forum wymiany doświadczeń i dyskusji na temat osiągniętych rezultatów, wyzwań i praktycznych rozwiązań w zakresie transformacji cyfrowej w zarządzaniu, eksploatacji i utrzymaniu istniejącego i przyszłego systemu kolei miejskiej.

Hanoi Metro wyznacza główne cele w swojej strategii transformacji cyfrowej, obejmujące: stworzenie systemu zarządzania eksploatacją opartego na kompleksowych danych cyfrowych; stworzenie inteligentnej platformy konserwacyjnej z wykorzystaniem oprogramowania do zarządzania utrzymaniem infrastruktury; optymalizację procesów wewnętrznych za pomocą systemu zarządzania przedsiębiorstwem (ERP); stworzenie obszernej bazy danych na potrzeby operacji i kształtowania polityki. Cele te zmierzają do stworzenia nowoczesnego, przejrzystego i skalowalnego modelu biznesowego transportu publicznego w przyszłości.

W odniesieniu do planu wdrożenia do 2045 roku, Hanoi Metro zaproponowało 3-etapowy plan. Do 2027 roku rozpocznie ono opracowywanie kluczowego oprogramowania do zarządzania i eksploatacji; do 2030 roku ukończy ujednolicony system oprogramowania do zarządzania i eksploatacji, efektywnie obsługując oprogramowanie ERP i oprogramowanie do utrzymania infrastruktury.

Pan Atsushi Sato, Kierownik Działu Biznesu Zagranicznego, Tokyo Metro Corporation.

Podczas warsztatów, pan Atsushi Sato, kierownik działu biznesu międzynarodowego w Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), powiedział, że metro tokijskie powstało w 1920 roku. W 1927 roku otwarto pierwszą linię metra w Azji (Ginza) łączącą Asakusę i Ueno. Do 1990 roku sieć metra była prawie ukończona. W marcu 2024 roku metro tokijskie posiadało 9 linii metra ze 180 stacjami w centrum Tokio i jego okolicach, o długości 195 km, działających we współpracy z innymi przewoźnikami kolejowymi o długości do 556,6 km. W 2023 roku metro tokijskie przewoziło 6,84 miliona pasażerów dziennie; wskaźnik punktualności, liczony jako wskaźnik pociągów przyjeżdżających w ciągu 5 minut na wszystkich liniach, wynosił 99,2%.

Metro Tokijskie promuje cyfrową transformację w operacjach i utrzymaniu ruchu, aby zwiększyć efektywność zarządzania i obniżyć koszty. Aplikacja monitoruje również ruch pociągów i informacje o zatłoczeniu, wyświetlając je w czasie rzeczywistym na 4 poziomach, dzięki systemowi kamer wykrywających głębokość, zainstalowanemu w wagonach. Metro Tokijskie wdrożyło również wirtualnego asystenta Tokyo Chatbox, który zapewnia całodobowe wsparcie, a każdy departament poszukuje odpowiednich rozwiązań cyfrowej transformacji, aby utrzymać swoje obiekty.

Dr Jitaek Oh, główny badacz w Korea Railway Research Institute (KRRI), powiedział, że od 1995 roku, dzięki 10 latom badań i rozwoju, Korea opanowała importowane technologie i stworzyła nowe. Od 2010 roku oddano do użytku wiele linii kolejowych dużych prędkości, co pomogło Korei osiągnąć niemal całkowitą autonomię do 2025 roku. „Transfery realizujemy w wielu miejscach, od projektowania, przez produkcję, po budowę infrastruktury z zagranicy, w tym części związanej z lokomotywami. Wymagana technologia zależy od procesu, projektu i budowy, ponieważ koreańskie środowisko różni się od środowiska w innych krajach” – skomentował dr Jitaek Oh.

Autonomii technologicznej nie można osiągnąć wyłącznie poprzez dokumentację techniczną czy szkolenia, ale poprzez kompleksowe uczestnictwo w projektowaniu, produkcji i eksploatacji w rzeczywistych warunkach. W szczególności, najcenniejsza wiedza często nie jest zawarta w dokumentach, lecz przekazywana poprzez relacje międzyludzkie oparte na wzajemnym zaufaniu. Pierwszy koreański projekt kolei dużych prędkości został w całości zrealizowany w oparciu o zagraniczną technologię i wsparcie techniczne, ale kolejne projekty były rozwijane przez samą Koreę, doskonaląc całą technologię, produkty i wiedzę techniczną. Do 2025 roku model ten uznaje się za udany.

Pociąg nadziemny na miejskiej linii kolejowej Nhon-Hanoi.

Korea Południowa opracowała własne pociągi dużych prędkości: KTX-Sancheon, KTX-Eum i CheongRyong, i nadal eksploatuje importowane pociągi KTX pierwszej generacji. Technologia kolei dużych prędkości w Korei Południowej jest wynikiem ponad 20 lat krajowych prac badawczo-rozwojowych, których celem jest osiągnięcie całkowitej samowystarczalności. Korea Południowa wprowadziła już lokomotywy na rynek. Korea Południowa opracowała 16 zestawów norm krajowych w czterech obszarach, aby wspierać transformację cyfrową i cyfrowe bliźniaki na całym terytorium kraju. Normy te mogą również wspierać cyfryzację całego terytorium Wietnamu.

„Korea może wspierać rozwój wietnamskiego systemu inżynierii kolejowej, dzieląc się typowymi koreańskimi produktami opracowanymi w ramach Ustawy o Bezpieczeństwie Kolei, takimi jak przepisy techniczne, normy i wytyczne, systemy inspekcji i certyfikacji oraz wymagania kompetencyjne dla personelu kolejowego, a także współpracując w celu opracowania rozwiązań „szytych na miarę”, odpowiadających specyficznym potrzebom Wietnamu. Mamy nadzieję, że doświadczenia i inicjatywy współpracy Korei przyczynią się do zrównoważonego rozwoju wietnamskiego systemu kolejowego” – analizuje dr Jitaek Oh.

TRANG LY

Źródło: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html