Grupa CT proponuje inwestycję PPP na linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho

Zdjęcie ilustracyjne.

Spółka CT Group Corporation właśnie przesłała premierowi Pham Minh Chinh dokument, w którym proponuje przygotowanie raportu ze studium wykonalności i zwrócenie się o określenie polityki inwestycyjnej w celu budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho – Ca Mau .

W związku z tym CT Group chciałaby przeznaczyć własne środki na przygotowanie raportu przedwykonawczego i uczestniczyć w inwestowaniu w budowę tej linii kolejowej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

Projekt rozpoczyna się na stacji Thu Thiem (dworzec centralny w Ho Chi Minh), punktem końcowym etapu 1 jest stacja Cai Rang (miasto Can Tho ), a punktem końcowym etapu 2 jest stacja Dat Mui (Ca Mau). Przewidywana długość trasy w etapie 1 wynosi około 160 km, a w etapie 2 około 120 km, przebiegając przez 6 prowincji i miast, w tym Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, Can Tho i Ca Mau.

Linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho – Ca Mau zostanie zainwestowana jako dwutorowa, zelektryfikowana kolej o rozstawie szyn 1435 mm, obsługująca mieszany ruch pasażerski i towarowy, z prędkością projektową 200–250 km/h; jednocześnie zostaną przeprowadzone dodatkowe badania nad opcją prędkości 300–350 km/h.

Według CT Group prędkość projektowa 200 - 250 km/h jest odpowiednim zakresem prędkości, zapewniającym efektywną eksploatację mieszanych pociągów pasażersko-towarowych na trasie kolejowej Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau.

Jeśli chodzi o mechanizm finansowy, przedstawiciel CT Group powiedział, że będzie współpracować z renomowanymi partnerami międzynarodowymi w celu mobilizacji kapitału inwestycyjnego, a całkowita wstępna inwestycja wyniesie około 12 miliardów dolarów (nie wliczając wynagrodzeń, wsparcia, relokacji i kosztów przesiedlenia w związku z oczyszczeniem terenu).

Zakłada się, że w ramach projektu zastosowany zostanie specjalny mechanizm pilotażowy PPP, w którym 80% kapitału inwestycyjnego będzie pochodzić z budżetu państwa w ramach średnioterminowych planów inwestycji publicznych i innych źródeł prawnych; pozostałe 20% będzie pochodzić z kapitału własnego i legalnie mobilizowanych źródeł inwestorów.

Oczekuje się, że CT Group będzie odpowiadać za około 75% przychodów z projektów zagospodarowania przestrzennego, w tym: 400 hektarów w pobliżu stacji Tan Kien (dzielnica Binh Chanh, Ho Chi Minh City), 200 hektarów na obszarze miejskim kolei Can Tho i 200 hektarów na obszarze stacji końcowej Ca Mau, co odpowiada kwocie około 250 000 miliardów VND.

Przedstawiciel CT Group poinformował również, że grupa podpisała umowę z China Railway Design Corporation (CRDC) na przeprowadzenie badań i przygotowanie raportu ze studium wykonalności projektu.

Jeśli właściwe organy wyrażą na to zgodę, CT Group ukończy raport ze studium wykonalności wstępnej w okresie 2025–2026; przygotuje raport ze studium wykonalności oraz raport oceny oddziaływania na środowisko w okresie 2026–2027; rozpocznie budowę w 2027 r., a zakończy ją i odda do eksploatacji komercyjnej w okresie 2031–2032.

Ministerstwo Budownictwa zleciło również Zarządowi Projektu My Thuan przeprowadzenie badań i przygotowanie raportu ze studium wykonalności wstępnej dla projektu budowy linii kolejowej Ho Chi Minh City-Can Tho.

Wstępne wyniki badań zarządu projektu My Thuan pokazują, że linia kolejowa Ho Chi Minh City - Can Tho ma swój początek na stacji An Binh (miasto Di An, Binh Duong) i koniec na stacji Can Tho (dzielnica Hung Phu, miasto Can Tho), a jej łączna długość wynosi 175,2 km, przebiegając przez 5 prowincji i miast: Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long i Can Tho.

Biorąc pod uwagę skalę inwestycji, Zarząd Projektu My Thuan zaproponował inwestycję w nową, mieszaną pasażersko-towarową linię kolejową o rozstawie szyn 1435 mm, zelektryfikowaną i prędkości ok. 160 km/h.

Cała trasa obejmuje 12 stacji, 3 zajezdnie (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 stacje konserwacji i kontroli pojazdów (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) oraz 3 stacje konserwacji infrastruktury.

Na trasie znajdują się 3 duże mosty rzeczne (na rzece Saigon, Vam Co Dong, Vam Co Tay) oraz 2 wyjątkowo duże mosty rzeczne (na rzece Tien, rzece Hau). W oparciu o prognozę zapotrzebowania na transport, projekt proponuje podział inwestycji na etap 1, w zależności od skali poszczególnych dróg, aby zaspokoić zapotrzebowanie na transport do 2055 roku.

Przyjmując powyższą skalę, całkowita wstępna inwestycja w fazie 1 wyniesie około 173 643 miliardów VND (co odpowiada 7,16 miliardom USD), z czego koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszą około 45 675 miliardów VND (wliczając rezerwy).

Całkowita wartość inwestycji w fazie 2 szacowana jest na 64 973 mld VND (równowartość 2,7 mld USD, bez uwzględnienia kosztów finansowych). Zatem całkowita wstępna wartość inwestycji w cały projekt wynosi około 238 616 mld VND, co odpowiada 9,84 mld USD.

Biorąc pod uwagę skalę gospodarki, możliwość mobilizacji kapitału i doświadczenie międzynarodowe, Zarząd Projektu My Thuan rekomenduje wybór formy inwestycji publicznej, która zapewni wykonalność projektu.

Po zakończeniu budowy Vietnam Railway Corporation przejmie infrastrukturę, będzie nią zarządzać i ją utrzymywać, a także zorganizuje eksploatację całej trasy. Jej powierzone zostaną także wszystkie pojazdy i sprzęt potrzebny do jej eksploatacji.

Source: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html