Ślady terminu – Wiara w nową podróż – Część 2: Infrastruktura zmienia się każdego dnia

Projekty łączące oba banki

Stojąc na moście Ba Son i patrząc w stronę dzielnicy Saigon, centrum Ho Chi Minh, wiele osób jest zaskoczonych. Pan Pham Ngoc Tai, pracownik biurowy w dzielnicy Saigon, powiedział: „Wcześniej, za każdym razem, gdy jechałem z domu w Dzielnicy 2 (starej) do centrum, musiałem zejść do mostu Saigon, co zajmowało mi dużo czasu. Odkąd zbudowano tunel pod rzeką Sajgon, dotarcie tam zajmuje mi tylko 5 minut. To dosłownie otwiera nowy kierunek”.

Tunel pod rzeką Sajgon jest nie tylko dogodnym rozwiązaniem komunikacyjnym, ale także symbolem nowoczesnego systemu komunikacyjnego, łączącego nowy obszar miejski Thu Thiem z istniejącym centrum i sprzyjającego powstawaniu wieloośrodkowego obszaru miejskiego.

Aleja Vo Van Kiet – Mai Chi Tho zmieniła oblicze miasta. W zaledwie kilkadziesiąt minut pojazdy mogą przejechać z zachodniej bramy prosto do tunelu pod rzeką Sajgon, przez wschodnią część Ho Chi Minh.

Pan Le Minh Tam, kierowca ciężarówki, powiedział: „Wcześniej jazda drogą krajową nr 1 przez zatłoczone centrum miasta zajmowała cały dzień. Teraz jazda aleją Vo Van Kiet jest znacznie szybsza, oszczędza paliwo i jest mniej męcząca”.

To dobitny dowód na to, że droga może ożywić całe miasto. W pamięci wielu inżynierów mostowych dzień 7 marca 2010 roku na zawsze pozostanie w pamięci.

Tego ranka na nabrzeżu Bach Dang tysiące ludzi zgromadziło się, by być świadkami „cudu”. W powietrzu helikoptery rejestrowały każdą chwilę holowania segmentów tunelu. Pod rzeką cztery holowniki holowały gigantyczne betonowe bloki – każdy segment ważył 27 000 ton, tyle co 25-piętrowy budynek – powoli zatapiając się w Sajgonie, tworząc tunel przez rzekę. Ten projekt, wart 13 400 miliardów VND, nie tylko rozwiązał korki, ale także zmienił krajobraz miejski we wschodniej części Ho Chi Minh.

Po Vo Van Kiet Avenue pojawiła się cała seria innych projektów, jak na przykład Pham Van Dong Avenue przez Thu Duc otwierająca nową ścieżkę, rozbudowa autostrady Hanoi (ulica Vo Nguyen Giap), dodanie mostu Saigon 2, mostu Thu Thiem, mostu Ba Son...

Wcześniej most Phu My, największy most wantowy w ówczesnym Ho Chi Minh, rozciągał się nad rzeką Sajgon, łącząc aleję Nguyen Van Linh. Były projekty finansowane przez japoński kapitał ODA, a projekty BOT finansowane przez kapitał prywatny – to połączenie było potwierdzeniem słuszności: miasto nie polegało wyłącznie na budżecie, ale zmobilizowało wszystkie zasoby na rozwój infrastruktury.

Te dzieła to nie tylko betonowe i asfaltowe bloki, ale symbole rosnących aspiracji współczesnego „supermiasta”. Ho Chi Minh City ma obecnie ponad 5000 km dróg łączących wschód z południowym zachodem, a także przepływ pojazdów z autostrad krajowych nr 1, 13 i 22… dniem i nocą. Ruch uliczny to nie tylko drogi, ale „naczynia krwionośne”, które zasilają gigantyczny organizm gospodarczy .

Stare projekty zostały skutecznie wdrożone, a nowe, duże projekty nieustannie nabierały kształtów. Przed świtem, na placu budowy Obwodnicy nr 3 przez gminę Hoc Mon, jasne światła rozświetliły cały teren budowy wiaduktu. Dźwięk koparek, dźwigów i natarczywy głos dowódcy rozbrzmiewały w porannym powietrzu – obraz bardzo znajomy dla tych, którzy niedawno przejeżdżali przez ten obszar.

Młody inżynier Nguyen Thanh Quoc powiedział: „Ten projekt to marzenie wielu pokoleń. Po ukończeniu tej obwodnicy ciężarówki z kontenerami nie będą już musiały jeździć przez centrum miasta, a ludzie nie będą musieli cierpieć z powodu korków. Cały region południowo-wschodni będzie płynnie połączony”.

Krople potu i szybki rytm maszyn stanowią serce wielkiego placu budowy, nie tylko w ramach projektu Ring Road 3, ale i dziesiątek innych projektów infrastrukturalnych w Ho Chi Minh City – miejscu, które otwiera drzwi do stania się „supermiastem”.

Metro – klucz do transportu przyszłości

Pewnego ranka pod koniec 2024 roku, w centrum Sajgonu, pociąg metra Ben Thanh-Suoi Tien przejechał przez wiadukt. Ludzie zatrzymali pojazdy, spojrzeli w górę, wielu uniosło telefony, żeby nagrać film. To zdjęcie było kamieniem milowym w realizacji pierwszego „marzenia” Ho Chi Minh City o metrze, które trwało prawie 2 dekady i w końcu się spełniło.

Metro Ben Thanh-Suoi Tien otwiera drzwi do przyszłościowej sieci metra o długości 500 km, czyniąc transport publiczny filarem, zmniejszając korki i zanieczyszczenie do 2035 roku. Pociąg nie tylko przewozi pasażerów, ale także niesie nadzieję, że Ho Chi Minh City stanie się bardziej nowoczesne i cywilizowane, a kolejne projekty metra nie będą już opóźnione.

Miasto planuje mieć co najmniej 7 dodatkowych linii metra o łącznej długości 355 km do 2035 r. i 500 km do 2045 r. Do tego czasu transport publiczny będzie mógł zaspokoić 50–60% potrzeb podróżnych, zbliżając miasto do standardów międzynarodowego „megamiasta”.

Linia metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) – jeden z kluczowych projektów rozwoju infrastruktury miejskiej w Ho Chi Minh. Zdjęcie: Hoang Hung

Aby infrastruktura transportowa Ho Chi Minh City mogła w najbliższym czasie osiągnąć przełom, zdaniem dr. architekta Ngo Viet Nam Sona, miasto, zainspirowane sukcesem metra Ben Thanh-Suoi Tien, powinno zmienić swoje podejście, koncentrując się nie tylko na „budowie dróg”, ale także na „ekonomii ruchu”. Transport jest elementem ogólnego rozwoju miejskiego i gospodarczego, zgodnie z modelem TOD (model rozwoju miast powiązany z transportem publicznym), z metrem jako centrum. Ho Chi Minh City potrzebuje nie tylko kapitału, ale także opanowania technologii i zbudowania ekosystemu funkcjonowania metra – od wspierających gałęzi przemysłu, przez szkolenia kadr, po organizację eksploatacji.

Tymczasem docent dr Vu Anh Tuan, dyrektor Wietnamsko-Niemieckiego Centrum Badań Transportowych (Uniwersytet Wietnamsko-Niemiecki), powiedział, że drogi i mosty są „krwionośnymi naczyniami” miasta. Jeśli „krwionośne naczynia” są czyste, „ciało” miasta będzie zdrowe. Dlatego Ho Chi Minh pilnie przyspiesza realizację kluczowych projektów, takich jak zamknięcie obwodnic nr 2 i 3, rozbudowa kluczowych autostrad krajowych nr 1, 13, 22, osi północ-południe, obwodnicy nr 4, mostu Thu Thiem 4, mostu Can Gio, mostu Cat Lai, drogi i mostu Binh Tien; ukończenie i rozbudowa systemu dróg ekspresowych Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, Ho Chi Minh – Trung Luong, Ho Chi Minh – Moc Bai lub serii mostów.

Wszystkie te projekty nie tylko zmniejszają korki, ale także otwierają nowe przestrzenie dla rozwoju. Infrastruktura transportowa tworzy warunki dla rozwoju wieloośrodkowego obszaru miejskiego. Dzięki nowym mostom i drogom, odległe obszary mogą się rozwijać, tworząc nowe bieguny wzrostu. W ten sposób Ho Chi Minh City zmierza w kierunku stania się „supermiastem”.

Odnosząc się do strategii rozwoju infrastruktury, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, stwierdził, że transport jest kluczowym czynnikiem. W najbliższym czasie Ho Chi Minh City skoncentruje się na inwestowaniu w fundamentalne i synchroniczne projekty, służące zrównoważonemu wzrostowi. W związku z tym Ho Chi Minh City uznało, że cały system polityczny musi uznać to za kluczowe zadanie, przeznaczając specjalne środki na infrastrukturę transportową.

Władze miasta zwróciły się do departamentów i oddziałów o drastyczne przyspieszenie postępów, zwłaszcza w zakresie oczyszczania terenu i wydatkowania kapitału. Należy śmiało proponować projekty synchroniczne i zintegrowane, priorytetowo traktując kluczowe projekty związane z kryteriami ekologiczno-cyfrowymi, bezpieczeństwem i oszczędnościami.

„Holandia Zachodnia kieruje się mottem szybszego i bardziej zdecydowanego działania, koncentrując się na kluczowych i kluczowych zadaniach, aby odblokować zasoby i stworzyć przestrzeń do rozwoju na przyszłość” – podkreślił wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Holandia Zachodnia Bui Xuan Cuong.

W latach 2006–2015 Ho Chi Minh City wydało około 67 000 miliardów VND na transport. W latach 2016–2025 kapitał ten wzrósł do 176 000 miliardów VND, ale pokrył on jedynie mniej niż połowę rzeczywistego zapotrzebowania.

Całkowite zapotrzebowanie na kapitał w latach 2021–2030 szacuje się na prawie 971 000 mld VND, z czego ponad 399 000 mld VND przypada na budżet miasta. W 2025 roku inwestycje w transport będą stanowić ponad połowę całkowitych inwestycji publicznych.

Według Departamentu Budownictwa Ho Chi Minh City, w 2025 roku Ho Chi Minh City planuje zainwestować w około 160 projektów, w tym wiele dużych projektów, takich jak most Thu Thiem 4, most Can Gio, obwodnica 2, obwodnica 4 oraz regionalne drogi ekspresowe. W szczególności Ho Chi Minh City będzie promować wdrażanie miejskiego systemu kolejowego z 10 liniami metra o długości ponad 510 km, a także projekt międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio.

GRUPA PV

Source: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html