Inwestowanie w szybką kolej Północ-Południe: Tworzenie „koleji” dla rozwoju kraju w nowej erze

Delegaci Zgromadzenia Narodowego stwierdzili, że szybka kolej na osi Północ-Południe jest wcieleniem „smoka”, który powstaje, aby wprowadzić kraj w nową erę.

Tworzenie efektu rozlania, zwiększanie konkurencyjności gospodarczej

Wyrażając zdecydowaną zgodę na propozycję rządu i raport weryfikacyjny Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego w sprawie konieczności wydania rezolucji w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu szybkiej kolei na osi Północ-Południe, posłowie Zgromadzenia Narodowego stwierdzili, że korytarz Północ-Południe jest największym korytarzem transportowym w kraju, odgrywającym ogromną rolę i znaczenie dla społeczno-gospodarczego rozwoju kraju, łącząc korytarze Wschód-Zachód i bieguny wzrostu, aby stworzyć siłę napędową dla społeczno-gospodarczego rozwoju całego kraju.

Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego, wiceprzewodniczący i deputowani Zgromadzenia Narodowego oglądają klip wideo wyjaśniający projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe (zdjęcie: QH)

Rozwój ruchu wzdłuż osi Północ-Południe pozwala na efektywne połączenie portów morskich, lotnisk, międzynarodowych przejść granicznych, głównych węzłów handlowych, obszarów miejskich, centrów gospodarczych, biegunów wzrostu i korytarzy gospodarczych regionu i świata.

Inwestycje projektowe odgrywają ważną rolę w realizacji wytycznych i kierunków działania Partii oraz polityki państwa, tworząc przełom w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej, łącząc się z systemem kolejowym w regionie i Azji; otwierając nową przestrzeń rozwoju gospodarczego; tworząc dynamikę rozprzestrzeniania się, przyczyniając się do poprawy produktywności, jakości, wydajności i konkurencyjności całej gospodarki wietnamskiej, od produkcji materiałów po produkcję mechaniczną, budowę infrastruktury, elektryczność, technologię cyfrową...

Przemawiając w Zgromadzeniu Narodowym 20 listopada, delegat Nguyen Tam Hung z delegacji Ba Ria-Vung Tau wyraził poparcie i akceptację dla polityki inwestycyjnej projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. To projekt milenijny, nie tylko projekt transportowy na dużą skalę, ale także ważna strategia narodowa, która zapewni krajowi długoterminowy impuls rozwojowy, zwłaszcza w kontekście globalizacji i głębokiej integracji międzynarodowej, tak jak obecnie.

Inwestycja w budowę kolei dużych prędkości Północ-Południe pozwoli pokonać poważne ograniczenia obecnego systemu transportowego, zwłaszcza starej i niebezpiecznej linii kolejowej. Obecnie kolej w naszym kraju stopniowo traci swoją rolę i jest narażona na wysokie ryzyko braku bezpieczeństwa ruchu.

Zgodnie z propozycją rządu, kolej dużych prędkości pomoże skrócić dystans między regionami, zmniejszyć obciążenie innych szlaków transportowych, takich jak drogi i lotnictwo, zmniejszyć korki i liczbę wypadków w dużych miastach oraz przyczynić się do zaspokojenia dużego zapotrzebowania na transport w korytarzu Północ-Południe. Prognozy wskazują, że do 2050 roku linia kolejowa będzie musiała obsłużyć około 122,7 mln pasażerów i 18,2 mln ton ładunków. Świadczy to o niezastąpionej roli kolei we wspieraniu rozwoju społeczno-gospodarczego i zaspokajaniu potrzeb podróżnych.

Po drugie , projekt jest zgodny z krajowym planowaniem strategicznym. Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest w pełni zgodny z krajowymi strategiami generalnymi do 2050 roku i stanowi również konkretyzację Rezolucji 13 Partii w sprawie synchronicznego i nowoczesnego rozwoju infrastruktury.

Zgodnie z planem sieci kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., szybka kolej Północ–Południe stanowi kręgosłup systemu transportowego, a inwestycje w nią są priorytetem przed 2030 r. Gwarantuje to nie tylko synchronizację, ale także wspiera rozwój kluczowych stref ekonomicznych wzdłuż trasy, zwiększając przestrzeń społeczno-ekonomiczną w pionie w całym kraju.

Po trzecie , korzyści społeczno-ekonomiczne, jakie przynosi ten projekt, są ogromne. Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe nie tylko znacząco poprawia przepustowość transportu, ale także przyczynia się do rozwoju wspierających go gałęzi przemysłu, usług, turystyki i tworzy miliony miejsc pracy.

Delegat Nguyen Tam Hung - Delegacja Zgromadzenia Narodowego Ba Ria - prowincja Vung Tau

Według szacunków rządu, całkowita wartość rynku budowlanego w ramach projektu może sięgnąć 33,5 mld USD, a po uwzględnieniu projektów powiązanych, takich jak koleje krajowe i koleje miejskie, kwota ta może sięgnąć 75,6 mld USD. „W szczególności inwestycje w infrastrukturę kolejową stworzą dla Wietnamu fundamenty pod rozwój produkcji i lokalizacji w branży kolejowej, w której wciąż mamy ograniczone możliwości” – podkreślił delegat Nguyen Tam Hung.

Po czwarte , szybka kolej północ-południe pomoże obniżyć koszty logistyczne, które stanowią obecnie jedną z głównych przeszkód dla konkurencyjności wietnamskiej gospodarki. Transport pasażerów i towarów koleją pomoże zmniejszyć obciążenie dróg, obniżyć koszty operacyjne i przyczynić się do redukcji emisji gazów cieplarnianych, a tym samym osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2050 roku, zgodnie z deklaracją podjętą na konferencji COP 26. To właściwy kierunek rozwoju zrównoważonego, przyjaznego dla środowiska środka transportu, zgodnego ze światowym trendem zielonego rozwoju.

Delegat Nguyen Quoc Han-Ca Mau ocenił, że nowoczesny system infrastruktury transportowej stanowi fundament nowoczesnego kraju przemysłowego, w którym koleje stanowią ważny środek transportu na korytarzach o dużym natężeniu ruchu. Nasz kraj rozciąga się z północy na południe z dominującą długością, dlatego korytarz gospodarczy północ-południe zajmuje w kraju najważniejsze miejsce.

Połączenie tego korytarza stworzy siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego. Dzięki przewadze transportu wielkogabarytowego, szybkiego, bezpiecznego i wygodnego, linia kolejowa Północ-Południe skróci dystans między miejscowościami i regionami, otworzy przestrzeń rozwoju gospodarczego, będzie promować rozwój gospodarczy, usług i turystyki, przyczyni się do obniżenia kosztów logistycznych i zwiększenia konkurencyjności gospodarki.

Wcześniej, na spotkaniu grupy Zgromadzenia Narodowego, delegacja delegatów Pham Trong Nghia-Lang Son zgodziła się z koniecznością inwestowania w projekt z przyczyn podanych w piśmie rządowym 767/TTr-CP z dnia 10 listopada 2024 r. mającym na celu skonkretyzowanie polityki i kierunków partii, rezolucji i wniosków Biura Politycznego dotyczących rozwoju społeczno-gospodarczego w ogólności, a rozwoju kolei w szczególności, a także realizacji planów.

„Celem budowy kolei dużych prędkości jest zaspokojenie potrzeb transportowych, przyczynienie się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym na korytarzu Północ-Południe w sposób optymalny i zrównoważony, stworzenie przesłanek i siły napędowej dla rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewnienie obronności i bezpieczeństwa kraju” – podkreślił delegat Pham Trong Nghia.

Zdaniem delegata, projekt spełnia kryteria projektu o znaczeniu krajowym, w związku z czym przedłożenie przez rząd Zgromadzeniu Narodowemu projektu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej jest zgodne z prawem. Dokumentacja projektu Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe zasadniczo spełnia wymagania określone w artykule 20 ustawy o inwestycjach publicznych w zakresie projektów o znaczeniu krajowym, w tym: wniosek; raport ze studium wykonalności; raport z wyceny Państwowej Rady ds. Oceny; projekt uchwały; inne istotne dokumenty.

Delegat Pham Trong Nghia - Delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Lang Son

Pan Pham Trong Nghia zgodził się również z uregulowaniem konkretnych i specjalnych mechanizmów oraz polityk służących wdrożeniu projektu, co przyczyni się do przyspieszenia postępów realizacji i uniknięcia problemów związanych z procedurami inwestycyjnymi, oczyszczaniem terenu, planami odszkodowań, wsparciem przesiedleń, mechanizmami przetargowymi, wyborem wykonawcy, źródłami materiałów budowlanych itp., jak miało to miejsce w przypadku wdrażania niektórych ważnych projektów krajowych w przeszłości.

Dzieląc się swoją opinią na marginesie Zgromadzenia Narodowego, delegat Hoang Van Cuong z Hanoi zgodził się również co do konieczności budowy szybkiej kolei północ-południe, ponieważ mamy długą część kraju z kluczowymi strefami ekonomicznymi i konieczne jest zapewnienie połączeń ze strefami ekonomicznymi, aby umożliwić rozprzestrzenianie się, unikając sytuacji, w której koncentracja skupia się w kilku dużych miastach, podczas gdy inne miejsca na tej osi nie mogą się rozwijać.

„Obecnie wąskim gardłem jest logistyka, która nie jest w stanie przyciągnąć inwestycji rozwojowych, więc gdy ta trasa zostanie ukończona, rozwiąże to wąskie gardło logistyczne, zwłaszcza w transporcie towarowym północ-południe” – powiedział delegat z Hanoi.

Pan Cuong powiedział, że obecnie eksport towarów koncentruje się na bardzo dużym rynku, dlatego konieczne jest promowanie go w Europie i na Bliskim Wschodzie. Dlatego nie ma innej drogi niż linia kolejowa. Rozwój linii kolejowej łączącej się z systemem kolejowym Azji Północnej rozwiąże problem eksportu towarów.

„Mam nadzieję, że uda mi się rozwinąć tę kolej, aby rozwiązać problemy logistyczne, transportować towary na eksport i nawiązać kontakt ze społecznością międzynarodową” – wyraził to delegat, dodając, że korzyścią płynącą z inwestowania w koleje dużych prędkości jest stworzenie nowej przestrzeni rozwojowej. W rezultacie będzie to sprzyjać rozwojowi wielu innych sektorów, nie tylko generując przychody ze sprzedaży biletów.

Pan Cuong obawia się jednak, że proponowana linia kolejowa będzie przewozić wyłącznie pasażerów, a towary będą miały charakter uniwersalny tylko wtedy, gdy będzie to konieczne. Jeśli chodzi o transport towarów, będzie on wykorzystywany w ramach starego systemu kolejowego, ale nie będzie on mógł być wykorzystywany w ruchu międzynarodowym, ponieważ rozstaw szyn wynosi 1,43 m, a zatrzymanie się w określonym punkcie nie będzie już opłacalne. Dlatego obecnie towary są transportowane głównie drogą lądową. W związku z tym proponuje się, aby trasa ta miała podwójne zastosowanie, obejmujące zarówno transport towarowy, jak i pasażerski, w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie przewozów towarowych w zakresie łączności międzynarodowej.

Delegat Nguyen Dai Thang - Delegacja Hung Yen zauważyła, że ​​inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej w ostatnim czasie koncentrowały się głównie na drogach i lotnictwie; infrastruktura kolejowa nie otrzymała należytej uwagi ani inwestycji, co doprowadziło do zacofania, nieproporcjonalnego rozwoju i braku promowania inherentnych zalet i potencjału tego rodzaju transportu.

Inwestycja ma na celu konkretyzację polityki Partii, wdrożenie polityki i prawa państwa, przełom w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej oraz połączenie z regionalnymi i azjatyckimi systemami kolejowymi. Jednocześnie otwiera nową przestrzeń rozwoju gospodarczego; tworzy impuls do wzrostu, przyczyniając się do poprawy produktywności, jakości, efektywności i konkurencyjności całej wietnamskiej gospodarki, od produkcji materiałów, przez produkcję mechaniczną, budowę infrastruktury, energetykę, po technologie cyfrowe…

Pan Thang zauważył, że transport kolejowy stopniowo traci swoją rolę, infrastruktura jest przestarzała, a jakość usług jest niska i pozostaje w tyle za resztą świata i regionu. W 2023 roku udział w rynku przewozów pasażerskich wyniesie zaledwie 1,07%, a towarowych zaledwie 0,91%. Tymczasem w krajach rozwiniętych udział publicznego transportu pasażerskiego w rynku jest bardzo wysoki, jest on bardzo komfortowy i punktualny, szybki i wygodny, a usługi infrastrukturalne są synchroniczne.

Inwestowanie w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe pomoże w promocji korytarza gospodarczego Północ-Południe, skróci dystans między miejscowościami i regionami, przyczyni się do zmniejszenia presji koncentracji ludności, przeciążenia infrastruktury w dużych miastach i wzrostu liczby pojazdów osobowych powodujących poważne korki w dużych miastach, co ma wiele konsekwencji, zwłaszcza w stolicy Hanoi i Ho Chi Minh.

„Dzięki temu otwieramy przestrzeń rozwojową, efektywnie wykorzystujemy zasoby gruntów, promujemy rozwój gospodarczy – usługi, turystykę, zwiększamy konkurencyjność gospodarki, przyczyniamy się do redukcji kosztów logistycznych” – powiedział pan Thang.

Przygotuj projekt dokładnie od samego początku

Podkreślając, że warunki do wdrożenia projektu są obecnie spełnione, a zasoby wewnętrzne w pełni przygotowane, delegacja Czcigodnego Thich Duc Thien - Dien Bien stwierdziła, że ​​ten pociąg dużych prędkości jest niczym wcielony smok, który powstaje, aby wprowadzić kraj w nową erę.

Odnosząc się do zasobów, delegaci stwierdzili, że nie powinniśmy obawiać się pożyczania kapitału zagranicznego. Fundusze zagraniczne uczestniczące w zakupie obligacji rządowych rosną z dnia na dzień. Możemy wykorzystać rynek obligacji rządowych do przyciągnięcia kapitału zagranicznego, koncentrując się na tym projekcie.

Jeśli chodzi o technologię, Ministerstwo Transportu musi zebrać ekspertów, którzy zadecydują, jaka technologia jest odpowiednia, przy czym konieczne jest powierzenie zadania dużym korporacjom i przedsiębiorstwom państwowym Wietnamu zrozumienia, przekazania i opanowania technologii.

Według delegata, Wietnamczycy są bardzo inteligentni, inteligentni i mają wystarczające umiejętności, aby opanować technologię. Należy stworzyć mechanizm umożliwiający wietnamskim przedsiębiorstwom udział w tym projekcie od samego początku.

Delegat Lo Thi Viet Ha-Tuyen Quang poinformował, że budowa kolei dużych prędkości została zatwierdzona w 2010 roku, ale z wielu powodów projekt nie został zrealizowany. Jednak do tej pory budowa kolei dużych prędkości północ-południe jest niezwykle konieczna.

Projekt kolei dużych prędkości, którego zaletami są przyjazność dla środowiska, bezpieczeństwo, zmniejszenie obciążenia innych rodzajów transportu, bycie głównym środkiem transportu na dużych korytarzach transportowych kraju, wykorzystanie pełnego potencjału, promowanie roli i pozycji transportu kolejowego, przyczyni się znacząco do rozwoju społeczno-gospodarczego całego kraju.

Delegat Hoang Van Cuong - Delegacja Zgromadzenia Narodowego Hanoi City

Łączna wartość inwestycji w projekt kolei dużych prędkości wynosi ponad 67 miliardów dolarów, jednak wielu ekspertów i delegatów Zgromadzenia Narodowego potwierdziło, że zasoby nie stanowią już poważnej przeszkody. Hoang Van Cuong skomentował, że całkowity kapitał inwestycyjny przewidywany dla kolei dużych prędkości jest ewidentnie bardzo wysoki – nigdy nie zainwestowaliśmy tak dużej kwoty w żaden projekt. Jednak, jeśli mamy proaktywną strategię inwestycyjną, pozyskanie kapitału nie będzie zbyt trudne.

Biorąc pod uwagę obecny poziom długu publicznego na poziomie około 37%, przy limicie długu publicznego na poziomie 60%, widzimy, że przestrzeń do mobilizacji poprzez dług publiczny jest nadal bardzo duża. Jeśli zmobilizujemy całe 67 miliardów dolarów, dług publiczny wzrośnie o około 10%. Oczywiście, nie mobilizujemy środków od razu, ale rozłożymy je na cały proces inwestycyjny trwający około 12-15 lat. Ponadto musimy rozważyć metody dywersyfikacji tego źródła inwestycji.

Przykładowo, jeśli przyciągniemy krajowe przedsiębiorstwa i inwestorów do udziału w procesie inwestycyjnym mającym na celu rozwój tych linii kolejowych, te przedsiębiorstwa i inwestorzy sami będą mogli najpierw zainwestować własnym kapitałem, a następnie stopniowo wykorzystywać budżet na pokrycie kosztów.

Pan Cuong przyznał, że każdy zainwestowany dolar musi być skalkulowany tak, aby wykorzystać go jak najefektywniej. Przy tej samej ilości kapitału, jeśli importujemy z zagranicy, wszystkie korzyści trafią do zagranicznych inwestorów. Ale jeśli istnieje mechanizm umożliwiający krajowym przedsiębiorstwom produkcję, krajowi inwestorzy odniosą korzyści. W ten sposób wiemy, jak alokować to źródło korzyści, aby krajowi inwestorzy mogli się rozwijać.

20 listopada, w sali Zgromadzenia Narodowego, podczas dyskusji na temat polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe, minister transportu Nguyen Van Thang potwierdził, że nasz projekt był analizowany przez bardzo długi czas, aż 18 lat; rząd zlecił jego przegląd, dokładne obliczenia i konsultacje z udziałem doświadczeń krajów rozwijających koleje dużych prędkości na świecie, aby go ukończyć.

„Z prognozowanych wyników zapotrzebowania na transport oraz potencjału i sytuacji kraju wynika, że ​​rok 2027 jest odpowiednim momentem na realizację inwestycji. Jednocześnie Biuro Polityczne i Centralny Komitet Wykonawczy szczegółowo omówili politykę inwestycyjną, czynniki i warunki realizacji projektów” – powiedział minister.

Minister transportu Nguyen Van Thang wyjaśnił szereg kwestii podniesionych przez deputowanych Zgromadzenia Narodowego podczas dyskusji w sali obrad Zgromadzenia Narodowego na temat polityki inwestycyjnej w zakresie projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Ponadto, raport ze wstępnego studium wykonalności wykazał zgodność ze strategią, planem rozwoju społeczno-gospodarczego, krajowym planem generalnym, planem sieci kolejowej Wietnamu oraz powiązanymi planami regionalnymi i prowincjonalnymi. Plany Hanoi i Ho Chi Minh nie zostały zatwierdzone, ale plan trasy i lokalizacja stacji zostały uzgodnione przez oba miasta i włączone do projektu planu.

Rząd zlecił również Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska dokonanie przeglądu i korekty planowania przestrzennego, co pozwoliło na zaktualizowanie przewidywanego zapotrzebowania na grunty pod projekt kolei dużych prędkości, które wyniesie około 10 827 hektarów. Władze lokalne zaktualizowały również przebieg trasy i prace na niej prowadzone, a także zapotrzebowanie na grunty pod projekt.

Wcześniej, wyjaśniając opinie deputowanych Zgromadzenia Narodowego na temat realizacji projektów kolejowych na posiedzeniu grupy VIII Sesji XV Zgromadzenia Narodowego, minister Nguyen Van Thang stwierdził, że jest to nowoczesny projekt kolei dużych prędkości, zaprojektowany do poruszania się z prędkością maksymalną do 350 km/h. Funkcjonalnie linia kolejowa służy głównie potrzebom transportu pasażerskiego. W szczególnych przypadkach, takich jak bezpieczeństwo narodowe i obronność, trasa może być wykorzystywana do transportu towarów.

Wyjaśniając przyczynę, minister stwierdził, że w oparciu o dokładne badania i obliczenia, przyszłe zapotrzebowanie na transport towarowy na osi Północ-Południe może zostać w pełni zaspokojone przez istniejący system kolejowy po modernizacji, w połączeniu z efektywnym wykorzystaniem transportu drogowego i przybrzeżnych dróg wodnych. W szczególności przybrzeżne drogi wodne są uważane za metodę transportu dużych ilości towarów, przy niskich kosztach i dostosowaną do uwarunkowań geograficznych naszego kraju.

Minister transportu powołał się także na doświadczenia z poprzednich projektów i podkreślił, że staranne przygotowanie od samego początku jest decydującym czynnikiem sukcesu projektu.

Według ministra Nguyena Van Thana trzema głównymi powodami, które wpłynęły na postęp poprzednich projektów kolei miejskich, były: przygotowanie inwestycji, oczyszczenie terenu i wybór partnerów.

Odnosząc się do przygotowań inwestycyjnych, minister stwierdził, że w poprzednich projektach przygotowania często nie były gruntowne, co prowadziło do niedoborów kapitału i wydłużenia czasu realizacji. W przypadku projektu kolei dużych prędkości północ-południe wszystkie czynniki techniczne, technologia, kierunek trasy… muszą być jasno określone od samego początku, aby zapewnić skuteczną realizację projektu.

Odnosząc się do kwestii oczyszczania terenu, Minister Transportu stwierdził, że jest to jedno z największych wyzwań w projektach infrastrukturalnych. Jednak, dzięki zaangażowaniu Zgromadzenia Narodowego i odpowiednich agencji, rozdzielenie projektu oczyszczania terenu pomoże przyspieszyć postępy w realizacji projektu.

Odnosząc się do wyboru partnerów, minister podkreślił wagę wyboru wykonawców dysponujących potencjałem, doświadczeniem i zaangażowaniem w transfer technologii. Zmniejszenie zależności od kapitału ODA pomoże Wietnamowi uzyskać większą autonomię w wyborze partnerów i negocjowaniu warunków umów.

Minister zaproponował również dwie opcje pozyskania kapitału na realizację projektu: pożyczenie kapitału zagranicznego po preferencyjnych stopach procentowych oraz emisję obligacji krajowych. Pożyczanie kapitału zagranicznego musi być jednak dokonywane ostrożnie, aby nie stwarzało niepotrzebnych ograniczeń i nie zwiększało obciążenia długiem publicznym.

Odnosząc się do potencjału zarządzania projektami, minister Nguyen Van Thang powiedział, że nastąpi jasny podział obowiązków między jednostkami. W szczególności powstaną dwa względnie niezależne przedsiębiorstwa, jedno odpowiedzialne za infrastrukturę, a drugie za eksploatację. Ten podział pomoże zwiększyć efektywność zarządzania projektami i ich eksploatacji.

Minister Transportu podkreślił również znaczenie szkoleń kadrowych. Inwestycje w szkolenia zapewnią wystarczającą liczbę wysoko wykwalifikowanych pracowników technicznych do obsługi i utrzymania systemu kolei dużych prędkości.

Odnosząc się do transferu technologii, minister stwierdził, że jasne określenie tematów i prawidłowej treści transferu jest niezwykle ważne. Zamiast koncentrować się na transferze wszystkich kluczowych technologii, Wietnam powinien priorytetowo traktować technologie związane z budową, produkcją lokomotyw, a zwłaszcza konserwacją i naprawą. Opanowanie tych technologii pomoże Wietnamowi zmniejszyć zależność od zagranicy, obniżyć koszty i zapewnić trwałość projektu.

„Wybór krajowych przedsiębiorstw do udziału w procesie transferu technologii jest słuszną decyzją. Pomoże to stworzyć wietnamskim przedsiębiorstwom warunki do zwiększenia ich potencjału, przyczyniając się do rozwoju krajowego przemysłu kolejowego” – stwierdził minister.

Przemawiając na zakończenie sesji dyskusyjnej w sali Zgromadzenia Narodowego na temat polityki inwestycyjnej w projekcie kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, 20 listopada po południu, wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Nguyen Duc Hai powiedział, że w trakcie sesji dyskusyjnej delegaci zgodzili się co do konieczności inwestowania w projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe w celu instytucjonalizacji polityki Partii, co doprowadzi do przełomu w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej.

Delegaci omówili zakres, skalę, zróżnicowanie inwestycji, odnotowaną łączność regionalną oraz inne środki i formy transportu. Delegaci wyrazili również swoje opinie na temat formy inwestycji, efektywności finansowej i społeczno-ekonomicznej projektu, zastosowanej technologii, zasobów ludzkich, potrzeb w zakresie użytkowania gruntów, planów odbudowy i przesiedleń, odszkodowań za szkody, wstępnej wartości inwestycji ogółem, zdolności do zbilansowania źródeł kapitału oraz związku ze wskaźnikami długu publicznego, deficytu budżetowego, zdolności do mobilizacji źródeł kapitału oraz udziału sektorów gospodarki.

Delegaci omówili również konkretne strategie proponowane dla projektu, czas jego realizacji, organizację eksploatacji i zarządzania po jego zakończeniu, zwracając uwagę na propagandę, mobilizację i budowanie konsensusu wśród ludzi. Są to zaangażowane i odpowiedzialne opinie, które wymagają starannej i dogłębnej analizy, aby móc sfinalizować rezolucje.

Source: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html