Uczynić most Bang Giang silnym i powitać przyszłość - Cao Bang Electronic Newspaper

Minęło prawie 40 lat od ukończenia i oddania do użytku. Most Bang Giang nadal łączy dzielnice Thuc Phan i Nung Tri Cao, stanowiąc główną arterię komunikacyjną w centralnej części prowincji. Jednak po prawie czterech dekadach eksploatacji, przy coraz większym natężeniu ruchu, pojawiły się oznaki degradacji, co wzbudziło obawy mieszkańców dotyczące projektu, z którym byli związani przez prawie pół wieku.

Most Bang Giang funkcjonuje od prawie 40 lat.

Budowę mostu Bang Giang rozpoczęto w 1986 roku, ukończono i oddano do użytku w 1989 roku. Był to wówczas jeden z kluczowych projektów drogowych w prowincji. Most zaprojektowano zgodnie z normą nośności H13-XB60, 300 kg/m². Most został trwale zaprojektowany z kompozytowych belek stalowych i żelbetowych płyt o czterech przęsłach, a jego całkowita długość wyniosła 162,7 m. W pamięci wielu osób most jest nie tylko drogą łączącą oba brzegi, ale także symbolem zmiany, otwartości i rozwoju.

Pan Vu Van Mien, z grupy 21, okręg Nung Tri Cao, którego rodzina mieszka obok mostu od prawie 40 lat, powiedział: Widziałem to, odkąd most był jeszcze pontonowy. Kiedy rozpoczęto budowę mostu Bang Giang, wszyscy byli podekscytowani. Od momentu oddania go do użytku podróżowanie stało się znacznie wygodniejsze, a miasto stopniowo stało się bardziej przestronne. Jednak około 5 lat później zobaczyłem na przyczółku mostu małą szczelinę o długości około 10 cm. Z biegiem czasu szczelina ta nie uległa zmianie.

Na przyczółku mostu Bang Giang w okręgu Nung Tri Cao widoczna jest pionowa szczelina między ścianą skrzydłową a ścianą oporową przed przyczółkiem, o średniej szerokości 10 cm i długości około 4 m.

Po niedawnej powodzi w mediach społecznościowych pojawiła się informacja, że ​​„most Bang Giang jest spękany i grozi zawaleniem”, co wywołało zamieszanie wśród opinii publicznej. Departament Budownictwa potwierdził jednak, że informacja ta jest nieprawdziwa. Gdy tylko pojawiły się oznaki powodzi, Departament wysłał na miejsce zdarzenia personel techniczny w celu przeprowadzenia inspekcji i szczegółowej oceny stanu projektu. Podczas oględzin stwierdzono, że przyczółek mostu w dzielnicy Nung Tri Cao miał pionową szczelinę między ścianą skrzydłową a murem oporowym przed przyczółkiem o średniej szerokości 10 cm i długości około 4 m oraz szczelinę w betonowym murze oporowym przed przyczółkiem o średniej szerokości około 5 cm i długości około 1,2 m. Jednak główna konstrukcja przyczółka mostu nadal zapewnia jego nośność. Ponieważ czapka przyczółka umieszczona jest bezpośrednio na starej konstrukcji przyczółka (nie pojawiły się jeszcze żadne pęknięcia), przednia ściana oporowa i ukośna ściana skrzydłowa pełnią jedynie rolę ochronną dla korpusu przyczółka i przenoszą jedynie nacisk gruntu za przyczółkiem, nie uczestnicząc bezpośrednio w przenoszeniu głównej siły przęsła dźwigara mostu.

Przedstawiciele i urzędnicy Departamentu Budownictwa przybyli na miejsce, aby dokonać inspekcji i szczegółowo ocenić stan projektu.

Pani Trinh Thi Thao, zastępca dyrektora prowincjonalnego departamentu budownictwa, powiedziała: „W obecnym stanie można potwierdzić, że most nadal funkcjonuje normalnie, zapewniając ruch i transport na trasie. Jednakże, ponieważ most jest eksploatowany od prawie 40 lat, a warunki pogodowe są coraz trudniejsze, konieczne jest priorytetowe przeznaczenie środków na konserwację i wzmocnienie filarów oraz płyty pomostowej. Aby szybko wykryć i zapobiec innym uszkodzeniom i deformacjom mostu, departament zaprosił jednostkę inspekcyjną do zbadania, wykrycia i usunięcia wszelkich uszkodzeń.

O ile w latach 90. liczba pojazdów przejeżdżających przez most każdego dnia wynosiła zaledwie kilkaset, o tyle obecnie liczba ta wzrosła setki razy. To obecnie główna trasa łącząca okręgi Thuc Phan i Nung Tri Cao, a także obszar, w którym skupia się wiele instytucji, firm i szkół... mostem często przejeżdżają nie tylko motocykle i samochody osobowe, ale także wiele dużych ciężarówek, co wywiera znaczną presję na i tak już starzejącą się konstrukcję.

Według oceny agencji branżowej, żelbetowa konstrukcja mostu zaprojektowana w latach 90. XX wieku pod obciążeniem, obecnie przekracza dopuszczalną prędkość pojazdów ciężarowych o masie powyżej 10 ton. Dlatego też władze lokalne od dawna zabraniają przejazdu ciężarówek przez most Bang Giang.

Most Bang Giang nie jest tylko budowlą budowlaną, ma również symboliczne znaczenie, związane z wzlotami i upadkami oraz zmianami w prowincji.

Pan Hoang Anh, mieszkaniec okręgu Thuc Phan, powiedział: Ten most jest główną arterią komunikacyjną centrum prowincji, o dużym natężeniu ruchu, dziesiątki pojazdów przejeżdżają tędy co minutę. Z prawie 40-letnim okresem eksploatacji, uważam, że władze powinny wkrótce ponownie sprawdzić nośność całego mostu. Mieszkańcy mają nadzieję na wprowadzenie planu okresowej konserwacji, który zapewni stabilność konstrukcji i stabilność mostu. Jednocześnie należy ściśle kontrolować obciążenie pojazdów przejeżdżających przez most. Ponieważ niezależnie od tego, jak dobrze most zostanie wzmocniony, jeśli przeciążone pojazdy będą nadal regularnie przejeżdżać, wszelkie wysiłki konserwacyjne wkrótce pójdą na marne.

Most Bang Giang to nie tylko konstrukcja drogowa, ale również element o szczególnym znaczeniu duchowym. Pokolenia mieszkańców Cao Bang znają obraz mostu odbijającego się w rzece Bang, gdzie gromadzi się wiele wspomnień z dzieciństwa, szkolnych dni, popołudni spędzonych na fotografowaniu i spacerach. Obecnie dzielnice centralne są coraz bardziej rozbudowane, a wiele nowych tras mostowych jest w trakcie badań, ale most Bang Giang wciąż pozostaje „duszą” centrum prowincji. Dlatego też utrzymanie i konserwacja mostu, aby zapewnić jego stabilność, to nie tylko wymóg techniczny, ale także wyraz sentymentu i odpowiedzialności wobec przeszłości i przyszłości.

The Hien - Khanh Viet

Source: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html