Propozycja zmiany nazwy kolei dużych prędkości Północ-Południe

W związku z tym Ministerstwo Budownictwa zaproponowało właśnie zmianę nazwy linii kolei dużych prędkości Północ-Południe na „Kolej dużych prędkości Północ-Południe”, której długość wyniesie około 1541 km (o 4 km mniej niż w starym planie).

Warto zauważyć, że inwestycja na odcinku Vinh – Nha Trang zostanie zrealizowana przed 2030 rokiem, a nie po tym etapie, jak pierwotnie planowano. Planuje się również, że trasa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zostanie zrealizowana na całej trasie przed 2030 rokiem, łącząc się bezpośrednio z międzynarodowym portem bramnym Lach Huyen i głównymi portami, takimi jak Nam Do Son i Dinh Vu – tworząc strategiczną oś transportową z regionu północno-zachodniego do północnego regionu przybrzeżnego.

W grupie tras międzyregionalnych i międzynarodowych Ministerstwo Budownictwa zaproponowało szereg istotnych zmian. W związku z tym trasa Hanoi – Quang Ninh (132 km) łączy międzynarodowe lotnisko Gia Binh z nadmorskimi trasami kolejowymi.

Inwestycje na trasach Hanoi-Dong Dang (156 km) i Hai Phong-Ha Long-Mong Cai (187 km) mają zostać zrealizowane przed rokiem 2030 w celu zwiększenia przepustowości połączeń z Chinami.

Trasa Vung Ang – Mu Gia (Quang Binh) została wydłużona do 105 km, wzmacniając połączenie transportowe Wietnam-Laos. Trasa Ho Chi Minh – Loc Ninh (128 km) ma mieć standardowy rozstaw szyn 1435 mm, gotowy do transportu międzynarodowego z Kambodżą.

Ponadto Ministerstwo Budownictwa zaproponowało modernizację i rozbudowę szeregu tras łączących porty morskie i kluczowe strefy ekonomiczne, takich jak: trasa Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) wykorzystująca infrastrukturę trasy Lim – Pha Lai; trasa Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (64 km) planowana z podwójnym torem o szerokości torów 1435 mm; trasa Bien Hoa – Vung Tau o rozszerzonym zasięgu od stacji An Binh do Vung Tau o długości 132 km.

Na trasach kolejowych regionalnych i lokalnych postęp prac został znacząco skrócony, np. na odcinkach Thap Cham – Da Lat, Ho Chi Minh City – Can Tho – Ca Mau oraz na trasie łączącej Wyżyny Centralne – Da Nang – Binh Phuoc, co pozwoliło na synchronizację z krajową strategią rozwoju infrastruktury.

W szczególności wschodnia obwodnica Hanoi została skrócona do 31 km, ze zunifikowanym rozstawem torów 1435 mm; trasa Thu Thiem – Long Thanh została przekształcona z kolei krajowej w kolej miejską, zgodnie z orientacją rozwoju rozszerzonego obszaru miejskiego Ho Chi Minh.

Source: https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html