Propozycja zwolnienia z opłat za infrastrukturę portową w rejonie Hajfong w przypadku towarów przewożonych drogą wodną

Propozycja zwolnienia z opłat za infrastrukturę portową w rejonie Hajfong w przypadku towarów przewożonych drogą wodną

Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych zaproponowała zwolnienie z opłat za infrastrukturę portów morskich w przypadku towarów i kontenerów transportowanych śródlądowymi drogami wodnymi w portach morskich w rejonie Hajfong.

1 platforma transportuje importowane kontenery z klastra portowego Hai Phong do Tan Cang - Que Vo ICD.

Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych właśnie wysłała do Ministerstwa Transportu pismo w sprawie kontynuacji propozycji zwolnienia z opłat za infrastrukturę portową na obszarze portu morskiego Hai Phong.

W związku z tym Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych zwróciła się do Ministerstwa Transportu z prośbą o wydanie dokumentu rekomendującego Radzie Ludowej Miasta Hajfong rozważenie zwolnienia z opłat za infrastrukturę portu morskiego w przypadku towarów i kontenerów przewożonych śródlądową drogą wodną do portu morskiego miasta.

Pan Hoang Minh Toan, zastępca dyrektora Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, powiedział, że obecnie towary transportowane śródlądowymi drogami wodnymi do portu w Hai Phong stanowią około 15–20% całkowitej objętości towarów przechodzących przez port; udział transportu śródlądowego w porcie morskim w Hai Phong wynosi zaledwie około 1,5–1,8%.

Tymczasem na obszarze portu morskiego Ba Ria – Vung Tau, dzięki dobremu połączeniu śródlądowych dróg wodnych z portami morskimi, od towarów nie pobiera się opłat za korzystanie z infrastruktury, usług i mediów publicznych na terenie bramy portu morskiego, dzięki czemu wskaźnik przewozu towarów kontenerowych śródlądowymi drogami wodnymi sięga 70 – 80%.

Według Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, na początku grudnia 2022 r. Rada Ludowa Miasta Hai Phong wydała rezolucję nr 21/2-16/NQ - HDND, w której przewidziano 50-procentową obniżkę opłat za towary pobierane przez osoby wnoszące opłaty w przypadku wjazdu do portu i wyjazdu z niego pojazdami żeglugi śródlądowej poruszającymi się po drogach wodnych.

Utrzymanie obecnych opłat za korzystanie z infrastruktury portowej w mieście Hai Phong dla pojazdów żeglugi śródlądowej znacznie zwiększyło koszty transportu, a jednocześnie zwiększyło koszty logistyczne dla przedsiębiorstw.

„Nałożenie tej opłaty nie zachęca do transportu towarów śródlądowymi drogami wodnymi, zmniejsza obciążenie infrastruktury drogowej i nie promuje rozwoju transportu śródlądowego” – powiedział szef Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych.

W rzeczywistości transport wodny śródlądowy korzysta wyłącznie z naturalnych dróg wodnych i szlaków morskich łączących się z portami morskimi (zarządzanych głównie przez jednostki Ministerstwa Transportu, zajmujące się konserwacją i naprawami, zapewniające warunki eksploatacji) oraz z systemów mostowych i nabrzeżowych w portach morskich (inwestowanych głównie przez przedsiębiorstwa portowe, zapewniające warunki eksploatacji), nie wykorzystując lokalnej infrastruktury łączącej z portami morskimi (takiej jak systemy mostowe, drogi, wiadukty na skrzyżowaniach zarządzane przez miejscowości, zapewniające warunki eksploatacji).

Jednocześnie pojazdy żeglugi śródlądowej podczas przeładunku towarów w portach morskich płacą opłaty i podatki morskie na rzecz Zarządu Portu, a opłaty za usługi nabrzeżowe na rzecz przedsiębiorstw portowych.

Według oceny Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych, transport śródlądowy i transport przybrzeżny odgrywają coraz ważniejszą rolę w branży transportowej, odpowiadając corocznie za około 19% wolumenu przewożonych towarów i ponad 20% wolumenu towarów krążących w całej branży transportowej.

Aby jednak utrzymać i promować rolę śródlądowego transportu wodnego w nadchodzącym czasie, konieczne jest wdrożenie mechanizmów wsparcia i polityk mających na celu redukcję kosztów i zwiększenie konkurencyjności śródlądowego transportu wodnego. Pojazdy śródlądowego transportu towarów korzystają wyłącznie z dróg wodnych, nie powodują korków, nie korzystają z infrastruktury, usług ani lokalnych usług komunalnych w rejonie portów morskich.

Dodatkowa opłata za przewóz towarów drogą wodną zwiększa zatem obciążenie przedsiębiorstw, powoduje nakładanie się opłat i zmniejsza konkurencyjność przedsiębiorstw zajmujących się transportem wodnym.

„Jeśli właściwe organy zwolnią korzystanie z infrastruktury, usług i usług komunalnych na terenie portu morskiego w przypadku towarów przewożonych śródlądowymi drogami wodnymi, zmniejszy to koszty transportu towarów śródlądowymi drogami wodnymi, co pozytywnie wpłynie na cel, jakim jest przekształcenie struktury transportu; towary będą przemieszczane z dróg na śródlądowe drogi wodne, co zmniejszy zatory i liczbę wypadków drogowych na drogach” – przeanalizował szef Wietnamskiej Administracji Dróg Wodnych Śródlądowych.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html