Szybka kolej połączy i rozwinie najważniejsze regiony gospodarcze.

VOV.VN – Zgodnie z proponowanym planem, linia kolejowa dużych prędkości na osi północ-południe zostanie dobudowana z prędkością projektową 350 km/h. Po zakończeniu projektu zwiększy on przepustowość transportu kolejowego, połączy i wspomoże rozwój kluczowych regionów gospodarczych w całym kraju oraz będzie miał znaczący wpływ na całą gospodarkę.

Pan Nguyen Van Phuc, były wiceprzewodniczący Komitetu Ekonomicznego XIV Zgromadzenia Narodowego i członek grupy ekspertów Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrożenia projektu inwestycyjnego w zakresie kolei dużych prędkości, przytoczył przykład strefy ekonomicznej Vung Ang w prowincji Ha Tinh: mimo że jest to kluczowy obszar, obecnie dotarcie tam eksperta/inwestora z Hanoi lub Ho Chi Minh zajmuje znaczną ilość czasu.

Ze względu na dużą odległość, konieczne byłoby dotarcie samolotem do Vinh lub Quang Binh , a następnie podróż samochodem do Ha Tinh. Tymczasem, gdyby zbudowano linię kolejową dużych prędkości, podróż z dwóch centrów gospodarczych kraju (Hanoi i Ho Chi Minh) do strefy ekonomicznej Vung Ang byłaby szybka i wygodna. Dopiero wtedy strefa ekonomiczna Vung Ang stałaby się prawdziwie kluczową krajową strefą ekonomiczną.

Dlatego też, zdaniem pana Nguyena Van Phuca, najważniejszym aspektem inwestycji w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest jej pozytywny wpływ na rozwój społeczno-gospodarczy, tworząc korzystne warunki do połączenia kluczowych regionów gospodarczych w całym kraju: „Najważniejszy jest pozytywny wpływ tego projektu na rozwój społeczno-gospodarczy. Otwiera on możliwości rozwoju nie tylko dla 20 miejscowości, przez które przebiega projekt, ale także dla innych. Chociaż efekt ten może nie być tak namacalny jak bezpośredni wpływ, często jest ważniejszy niż bezpośredni wpływ projektu, przynosząc ogólne korzyści ekonomiczne. Jak podkreślono w raporcie Komitetu Centralnego, kolej dużych prędkości Północ-Południe otwiera nowe możliwości rozwoju”.

Szybka kolej połączy i rozwinie kluczowe regiony gospodarcze. (Grafika ilustracyjna)

Wybrana prędkość 350 km/h dla projektu rozwiąże problem odległości w inwestycji i budowie projektu. Wiceminister Transportu Nguyen Danh Huy stwierdził, że Ministerstwo Transportu jasno określiło wyzwania związane z wdrażaniem projektu. Zgodnie z międzynarodowymi doświadczeniami, linie kolejowe dużych prędkości, takie jak linia Stuttgart-Mannheim w Niemczech, o długości 99 km, z prędkością projektową 300 km/h, kursują obok pociągów towarowych z prędkością 120-160 km/h (pociągi pasażerskie kursują w ciągu dnia, pociągi towarowe kursują w nocy). Koleje różnią się od dróg tym, że mają rozkład jazdy; nie każda stacja jest przystankiem, a każda stacja ma prognozę popytu na pasażerów, która zmienia się w zależności od pory dnia, a nawet sezonu. Na tej podstawie opracowywane są rozkłady jazdy pociągów, a pociągi mogą kursować na różnych stacjach. Patrząc bezpośrednio na obecną rzeczywistość, branża lotnicza walczy o utrzymanie lotów poniżej 500 km (które często są nieopłacalne). Linie lotnicze wykorzystują zyski z lotów długodystansowych, aby kompensować straty na trasach krótkodystansowych. Podobnie, trasa Hanoi-Ho Chi Minh City nadal oferuje nieprzerwany transport pasażerski drogą lądową. Innymi słowy, transport lotniczy i drogowy muszą obsługiwać transport pasażerski na dystansach, na których nie mają przewagi konkurencyjnej, podczas gdy przewaga transportu kolejowego pozostaje niewykorzystana. Dlatego proces planowania dla różnych sektorów branży transportowej uwzględniał potencjał i zalety każdego środka transportu w celu opracowania scenariuszy rozwoju. W związku z tym, w przypadku transportu pasażerskiego, transport drogowy dominuje na krótkich dystansach (poniżej 150 km); kolej dużych prędkości całkowicie dominuje na średnich dystansach (150–800 km); a transport lotniczy i część kolei dużych prędkości mają główny udział w rynku na długich dystansach (powyżej 800 km). Aby wykorzystać zalety każdego środka transportu i zapewnić powiązanie rozwoju gospodarczego z obroną narodową i bezpieczeństwem, łącząc regiony ekonomiczne o średnim zasięgu, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy podkreślił: „Nowa linia kolei dużych prędkości zasadniczo spełnia swoją główną funkcję, jaką jest transport pasażerów i lekkich towarów. Kluczowa jest łączność dla rozwoju gospodarczego. Rozważamy również powiązanie rozwoju gospodarczego z obroną narodową i bezpieczeństwem. Dlatego też funkcja linii kolei dużych prędkości jest planowana w taki sposób. O funkcji kolei dużych prędkości decydują Biuro Polityczne i Komitet Centralny”. Zgodnie z międzynarodowymi doświadczeniami, linie kolei dużych prędkości, które stanowią główne arterie komunikacyjne i mają dużą długość, są wybierane z prędkością 350 km/h lub większą ze względu na ich efektywność. Jeśli chodzi o funkcjonalność transportową, w oparciu o doświadczenia międzynarodowe, przepustowość obecnego systemu infrastruktury oraz wyniki prognoz popytu na transport, proponowana funkcja transportowa linii kolei dużych prędkości Północ-Południe jest następująca: kolej dużych prędkości będzie przewozić pasażerów, spełniać wymogi podwójnego zastosowania, służąc obronie i bezpieczeństwu narodowemu, a także może przewozić towary w razie potrzeby. Inwestycja w budowę kolei dużych prędkości znacząco przyczyni się do zrównoważonej restrukturyzacji udziału różnych rodzajów transportu w rynku przewozów pasażerskich. Jednocześnie połączy ona wiele kluczowych regionów gospodarczych Wietnamu, tworząc podstawę do wykorzystania regionalnych atutów w celu promowania rozwoju gospodarczego. Pan Tran Thien Canh, Dyrektor Departamentu Kolei Wietnamu, przeanalizował: „Koleje mają przewagę w zakresie odległości przewozu pasażerów, wynoszących od 150 do 800 km. W przypadku kolei dużych prędkości czas jest kluczowym miernikiem wartości, a koleje dużych prędkości skrócą czas podróży. Zmniejszenie odległości między regionami prowadzi do zmniejszenia gęstości zaludnienia w obszarach centralnych, ułatwiając podróżowanie i znacząco przyczyniając się do rozwoju turystyki w tych miejscowościach. W oparciu o międzynarodowe doświadczenia z krajów takich jak Japonia i Korea Południowa, miejscowości, w których funkcjonują linie kolei dużych prędkości, odnotowały znaczny wzrost PKB”. Potwierdził, że z pewnością pojawi się wiele wyzwań ze względu na dużą skalę projektu i napięte terminy. Jednak, aby rozwiązać te problemy, agencja wdrażająca zaprosi wykwalifikowanych krajowych i międzynarodowych konsultantów ds. projektowania, konsultantów nadzoru oraz wykonawców. Ten projekt świadczy o silnej determinacji politycznej Partii i stanowi siłę napędową, która wymaga priorytetowych środków inwestycyjnych. Ministerstwo Transportu kontynuuje współpracę z odpowiednimi agencjami, aby lepiej identyfikować problemy i zapewnić wykonalność projektu. Co najważniejsze, ma on na celu wyjaśnienie skutków ubocznych i powiązań między kluczowymi regionami gospodarczymi w całym kraju, wykorzystując atuty różnych środków transportu do wspólnej realizacji celów wzrostu gospodarczego i rozwoju Wietnamu.

Ha Nho/VOV1

Source: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov