Ceny transportu kontenerowego gwałtownie rosną, Administracja Morska organizuje pilne spotkanie z firmami

Według statystyk dotyczących wskaźnika przewozu kontenerów Drewry (niezależnego ośrodka badań morskich dostarczającego informacji o rynku morskim), ceny usług transportu kontenerowego z Azji do Europy i Ameryki zaczęły rosnąć od początku 2024 r., osiągając szczyt pod koniec stycznia 2024 r.

Przywódcy Wietnamskiej Administracji Morskiej dokonują inspekcji stoczni kontenerowej w porcie Cat Lai

W lutym ceny stopniowo się ustabilizowały i osiągnęły najniższy poziom 25 kwietnia, kiedy to spadły o 32% w porównaniu ze styczniem. W maju ceny ponownie gwałtownie wzrosły i obecnie są o 17% wyższe niż w styczniu i o 45% wyższe niż szczyt cenowy z okresu pandemii (wrzesień 2021 r.).

Stawki za przewóz kontenerów z Azji do Europy i Stanów Zjednoczonych odnotowały największy wzrost. Jednak stawki z Ameryki i Europy do Azji oraz na trasach wewnątrzazjatyckich nie uległy znaczącym zmianom.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej (Vietnam Maritime Administration), stawki za przewóz kontenerów są regulowane przez rynek międzynarodowy i podlegają wahaniom w zależności od podaży i popytu. Wietnam jest ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw towarów , dlatego wietnamskie stawki za przewóz są również dostosowywane do ogólnych cen na rynku światowym .

Jeśli chodzi o wolumen importu i eksportu towarów kontenerowych przez wietnamskie porty morskie w pierwszych 5 miesiącach 2024 r., wyniósł on 7,56 mln TEU, co oznacza wzrost o 16% w porównaniu z tym samym okresem w 2023 r. Jest to najwyższy wskaźnik wzrostu w ciągu ostatnich 5 lat.

Na spotkaniu przedstawiciel Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) powiedział, że obecnie w porcie nie ma problemu z przeciążeniem pustymi kontenerami, problem przeciążenia portu pustymi kontenerami jest jedynie tymczasowy.

Przedstawiciel portu Gemalink poinformował, że port przygotował plan przyjęcia ładunków w najbliższym czasie, z uwagi na zatory w porcie w Singapurze, linia żeglugowa przeniesie się na sąsiednie rynki, w tym do Wietnamu, ze względu na przewagę portów głębokowodnych.

Jeśli chodzi o szlaki transportowe, również odnotowano znaczący wzrost. W rejonie Hajfongu istnieje 7 szlaków transportowych do Ameryki; w rejonie portu Cai Mep-Thi Vai istnieje ponad 35 szlaków transportowych do Europy, Ameryki i Azji.

Obecnie kontenery nadal zaspokajają popyt na towary eksportowe.

Według raportów linii żeglugowych, rynek chiński potrzebuje dużej ilości pustych kontenerów, aby obsłużyć eksport do USA przed 1 sierpnia 2024 r. W związku z tym istnieje tendencja wśród linii żeglugowych do przekazywania pustych kontenerów na rynek chiński, co może mieć wpływ na saldo pustych kontenerów.

Jednak ta sytuacja ma się wkrótce zakończyć. Podczas spotkania przedstawiciele głównych linii żeglugowych świadczących usługi frachtu kontenerowego do Europy i USA zapewnili, że „kontenerów nie brakuje”. Na razie zadbamy o to, aby sprostać zapotrzebowaniu na import i eksport towarów na rynku wietnamskim.

Przedsiębiorstwa portowe potwierdziły również, że sytuacja statków wchodzących i wychodzących z portów morskich przebiega sprawnie i sprawnie, bez zatorów ładunkowych . Porty nadal są w stanie obsłużyć wolumen statków, nawet w przypadku prognozowanego wzrostu ładunków w najbliższym czasie.

Pan Le Do Muoi, Dyrektor Wietnamskiej Administracji Morskiej, opowiedział o trudnościach, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa w ostatnim czasie w związku z wpływem podwyżek stawek frachtowych. Podmiotami najbardziej dotkniętymi podwyżką stawek frachtowych są mali spedytorzy indywidualni.

W przypadku dużych przewoźników ze stabilnymi źródłami towarów, podpisujących długoterminowe umowy, stawki przewozowe pozostaną stabilne i niezmienne przez cały okres obowiązywania umowy.

Aby uniknąć wpływu wahań stawek frachtowych i harmonogramów transportu, Dyrektor Wietnamskiej Administracji Morskiej zwrócił się do stowarzyszeń branży morskiej z prośbą o opracowanie planów produkcji i transportu jako podstawy do podpisywania długoterminowych umów z liniami żeglugowymi, minimalizując wpływ stawek frachtowych, zwłaszcza w okresie, gdy rynek charakteryzuje się wieloma złożonymi i nieprzewidywalnymi zmianami, tak jak obecnie.

Source: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm