Transport sięga daleko - Ha Giang przebija się - Ostatni odcinek: Transport otwiera drogę, przyszłość otwiera drogę

BHG – Na mapie północnych wyżyn, Ha Giang to prowincja pełna przeszkód. Ale teraz, gdy każdy metr drogi jest otwarty, każdy solidny most rozciąga się nad rzeką, a surowe wąwozy są nierówne, stopniowo kształtuje się nowe oblicze – silne, spójne i zrównoważone. Uchwała nr 22 z 22 grudnia 2021 r. Prowincjonalnego Komitetu Partii w sprawie przełomów w budowie infrastruktury transportowej na lata 2021–2025 i do 2030 r. (Uchwała nr 22) jest „kompasem” do stworzenia strategicznego przełomu, promującego rozwój Ha Giang wraz z całym krajem.

BHG – Na mapie północnych wyżyn, Ha Giang to prowincja pełna przeszkód. Ale teraz, gdy każdy metr drogi jest otwarty, każdy solidny most rozciąga się nad rzeką, a surowe wąwozy są nierówne, stopniowo kształtuje się nowe oblicze – silne, spójne i zrównoważone. Uchwała nr 22 z 22 grudnia 2021 r. Prowincjonalnego Komitetu Partii w sprawie przełomów w budowie infrastruktury transportowej na lata 2021–2025 i do 2030 r. (Uchwała nr 22) jest „kompasem” do stworzenia strategicznego przełomu, promującego rozwój Ha Giang wraz z całym krajem.

Wykonawcy zmobilizowali pojazdy i sprzęt, aby przyspieszyć postęp prac na drodze ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang.

Przyspieszenie ruchu

Rezolucja 22 realizuje jeden z trzech strategicznych przełomów, dążąc do stopniowego usuwania „wąskich gardeł” rozwojowych i długoterminowego poszerzania przestrzeni rozwojowej prowincji. Dlatego też, od momentu jej ogłoszenia, rezolucja została gruntownie rozpowszechniona na każdym szczeblu komitetów partyjnych, władz, departamentów i oddziałów oraz rozpowszechniona wśród ogółu społeczeństwa.

Dzięki zdecydowanemu zaangażowaniu całego systemu politycznego , wyznaczone cele stopniowo stały się rzeczywistością, czego imponującym osiągnięciem są: 43 z 44 projektów drogowych w latach 2021–2025 rozpoczęto realizację, w tym 1 kluczowego projektu krajowego i 8 kluczowych projektów wojewódzkich. Droga ekspresowa Tuyen Quang – Ha Giang jest realizowana zgodnie z planem, a sam odcinek przebiegający przez prowincję Ha Giang ma długość 27,48 km, a łączna wartość inwestycji przekracza 3,198 mld VND; zmodernizowano 2 autostrady krajowe, a 7 dróg wojewódzkich jest w budowie, z uwzględnieniem minimalnej skali terenów górskich IV stopnia, a ich przewidywana długość to 170 km.

Zastępca Dyrektora Departamentu Budownictwa, Le Minh Duc, powiedział: „Przełom w budowie infrastruktury drogowej pomógł drogom powiatowym i gminnym, wiejskim i śródpolnym osiągnąć wysoki wskaźnik utwardzenia, wynoszący 1438 km, co przekracza cel Rezolucji. W 85% przygranicznych wiosek drogi spełniają nowe kryteria wiejskie, w tym szczególne kryterium Ha Giang, co pokazuje niestrudzone wysiłki w zakresie łączenia ruchu na obszarach przygranicznych Ojczyzny, przyczyniając się do eliminacji barier, rozwoju handlu i rozwoju produkcji w regionie przygranicznym. System mostów, tam i projektów dróg miejskich jest realizowany pomimo wielu trudności związanych z pogodą i oczyszczaniem terenu.

Droga ekspresowa Tuyen Quang – Ha Giang stopniowo nabiera kształtów.

Otwarcie korytarzy gospodarczych z osi komunikacyjnych

Drastyczne wdrożenie projektów komunikacyjnych stworzyło wyraźne korytarze rozwoju społeczno-gospodarczego. Osiągnięcia w infrastrukturze komunikacyjnej są uważane za przesłankę dla Ha Giang do restrukturyzacji przestrzeni rozwoju w skutecznym i zrównoważonym kierunku. Zgodnie z planowaniem prowincjonalnym na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., prowincja zidentyfikowała 4 kluczowe korytarze gospodarcze w oparciu o kluczowe trasy komunikacyjne, w tym: Korytarz autostrady Ha Giang - Tuyen Quang, autostrada krajowa 2 i DT.184: Tworzenie osi miejskiego rozwoju gospodarczego - handlu - bramy granicznej. Korytarz autostrady krajowej 4, autostrada krajowa 4C, DT.178: Rozwój turystyki, obszary miejskie na poziomie dystryktu. Korytarz autostrady krajowej 279 i autostrady krajowej 280 - autostrada krajowa 2C: Łączenie obszarów miejskich, rozwój przemysłu i usług. Na tej podstawie prowincja reorganizuje przestrzeń zgodnie z 3 strefami rozwoju społeczno-gospodarczego: region nizinny centralnych; Region Płaskowyżu Dong Van Stone; Zachodni region górski. Każdy region ma swoją własną orientację rozwojową, ale jest zjednoczony w oparciu o infrastrukturę transportową jako oś łączącą, co pomaga skrócić lukę rozwojową i odblokować ukryte zasoby.

Z punktu widzenia szybkiego rozwoju społeczno-gospodarczego, w kierunku zielonego i zrównoważonego wzrostu na podstawie maksymalizacji i skutecznego promowania wewnętrznych zasobów prowincji, wsparcia Rządu Centralnego i przyciągania innych zasobów; rozwój w oparciu o 4 filary rozwoju: infrastruktura transportowa i infrastruktura cyfrowa; unikalna turystyka z różnorodnymi rodzajami wysokiej jakości usług; łańcuch produktów rolnych i specjalności o wysokiej wartości marki; gospodarka przygraniczna, handel przygraniczny. Dlatego prowincja postanowiła skupić się na alokacji zasobów inwestycyjnych na ważne projekty, takie jak: droga ekspresowa Tuyen Quang - Ha Giang (CT.15); trasa łącząca drogę ekspresową Hanoi - Lao Cai z Ha Giang (CT.12); autostrada krajowa 4 (odcinek Xin Man - Hoang Su Phi - Thanh Thuy); autostrada krajowa 280 (odcinek Na Hang - Bac Me); przedłużenie autostrady krajowej 2C (odcinek Lam Binh - Vi Xuyen).

Z drugiej strony, tworzenie skrzyżowań łączących krajowy system infrastruktury drogowej z systemem infrastruktury prowincjonalnej, w celu poprawy łączności międzyregionalnej, promując rozwój społeczno-gospodarczy. Modernizacja i remont 5 istniejących dróg wojewódzkich, aby osiągnąć minimalną skalę drogi górskiej klasy IV; szczególnie trudne odcinki, aby osiągnąć standard drogi klasy V. Priorytetowo traktowany jest remont i modernizacja drogi Bac Quang – Xin Man (DT.177), która jest drogą łączącą się z drogami ekspresowymi, drogami granicznymi i ważnymi autostradami krajowymi. Remont, modernizacja i rozbudowa 7 dróg powiatowych, dróg międzypowiatowych i 5 dróg do bram/otworów granicznych/oznakowań granicznych, aby osiągnąć poziom prowincji, ze skalą dróg osiągającą co najmniej klasę IV; szczególnie trudne odcinki, aby osiągnąć standard drogi klasy V.

W przypadku tras przebiegających przez obszary miejskie należy zapewnić zgodność z planem urbanistycznym. W przypadku tras przebiegających przez obszary o dużej koncentracji ludności, należy przeanalizować skalę i kierunek trasy, uwzględniając specyfikę danego obszaru. Należy kontynuować ulepszanie systemu dróg patrolowych, dróg do punktów granicznych, posterunków kontroli granicznej i posterunków granicznych. Inwestować w modernizację i remonty tras do obszarów turystycznych, dróg powiatowych, gminnych i międzygminnych, aby zapewnić płynność ruchu, zgodnie z możliwościami bilansowania zasobów w każdym okresie.

Mimo niesprzyjającej pogody i trudnego terenu wykonawca dołożył starań, aby pokonać trudności i przyspieszyć postęp prac na drodze ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang.

Potrzebna jest wystarczająco silna „dźwignia”

Pomimo wielu znaczących osiągnięć, droga do przełomu w infrastrukturze transportowej w Ha Giang nie jest łatwa. Prowincja zmaga się z wieloma trudnościami ze względu na silnie rozdrobniony teren, wysokie nachylenia i osuwiska, co utrudnia i zwiększa koszty budowy. Z powodu braku dużych zasobów inwestycyjnych, całkowite zapotrzebowanie na kapitał na projekty transportowe jest bardzo wysokie, a lokalny budżet wciąż ograniczony. Oczyszczanie terenu jest nadal powolne, ponieważ niektórzy ludzie nie są zgodni, a ustalenie pochodzenia gruntu jest trudne. Ponadto klęski żywiołowe i częste powodzie również znacząco wpływają na postęp budowy dróg i mostów.

Ze względu na górzysty charakter obszaru przygranicznego, Ha Giang naprawdę potrzebuje szczególnej uwagi i wsparcia ze strony rządu centralnego. Podczas konferencji online i sesji roboczych między prowincją a rządem, przedstawiciele ministerstw i urzędów wysoko ocenili wysiłki prowincji i potwierdzili gotowość do stworzenia sprzyjających warunków w zakresie mechanizmów, polityki i zasobów. Sekretarz Generalny Nguyen Phu Trong, podczas swojej wizyty w Ha Giang na początku 2025 roku, podkreślił: „Ha Giang musi rozwijać się proporcjonalnie do swojego strategicznego położenia, a budowa autostrady oraz synchronicznego systemu transportowego jest dla niego rozwiązaniem”, co oznacza, że ​​nie może być oddzielony od nowoczesnej infrastruktury transportowej i łączności międzyregionalnej.

Towarzyszka Ha Thi Minh Hanh, wiceprzewodnicząca Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, powiedziała: W ostatnim czasie lokalna ludność dobrowolnie ofiarowała ziemię i dni robocze, towarzyszyła rządowi w oczyszczaniu terenu, przyczyniając się do tworzenia dróg „pełnych człowieczeństwa”. Prowincja nie tylko mobilizuje ludzi do udziału w budowie dróg, ale także wprowadza innowacyjne rozwiązania, aby otworzyć nowe kierunki dla ruchu górskiego; w szczególności innowacyjne podejście do planowania, inwestycji, łączenia infrastruktury drogowej z rozwojem przestrzeni regionalnej i międzyregionalnej. Wykorzystuje naukę i technologię do zarządzania, eksploatacji i eksploatacji infrastruktury drogowej. Mobilizuje różnorodne zasoby z budżetów centralnego i lokalnego, na projekty ODA, partnerstwo publiczno-prywatne, socjalizację i wykorzystanie funduszy gruntowych. Zwiększa efektywność wydatkowania publicznego kapitału inwestycyjnego, terminowo dokonuje przeglądu i dostosowuje strukturę kapitałową, priorytetyzuje kluczowe projekty. Wzmacnia kontrolę i monitorowanie postępów, zaostrza dyscyplinę budowlaną i surowo traktuje wykonawców naruszających przepisy.

Z odległej górskiej prowincji, Ha Giang stopniowo się zmienia, ewoluując w kierunku wizerunku miejscowości z nowoczesnym transportem, synchronicznie połączonej z regionem i całym krajem. Każda otwarta trasa to szansa na rozwój; każdy most to ogniwo łączące aspiracje do rozwoju. Skuteczne wdrożenie Rezolucji nr 22 to nie tylko realizacja celu, jakim jest infrastruktura drogowa, ale także klucz do przełomu w rozwoju społeczno-gospodarczym, przyczyniając się do poprawy życia ludzi, zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz utrzymania ogrodzenia. Dzięki temu Ha Giang dziś silnie rośnie wraz z narodem, wkraczając w nową erę.

Kim Tien – Duy Tuan – Bien Luan

Source: https://baohagiang.vn/kinh-te/202506/giao-thong-vuon-xa-ha-giang-but-pha-ky-cuoi-giao-thong-mo-duong-tuong-lai-mo-loi-e557fca/