Hanoi wprowadza zakaz wjazdu motocykli benzynowych na godzinę na obwodnicę nr 1. Co na to firma produkująca samochody technologiczne?

(Dan Tri) – Hanoi i Ho Chi Minh przygotowują się do wprowadzenia stref niskiej emisji od 2026 roku. Hanoi wprowadzi zakaz wjazdu motocykli benzynowych w określonych przedziałach czasowych lub obszarach. Niektóre firmy produkujące samochody technologiczne obawiają się braku infrastruktury ładowania, wysokich kosztów i zbyt napiętych harmonogramów.

Po południu 26 listopada Rada Ludowa Hanoi wydała rezolucję regulującą wdrożenie Strefy Niskiej Emisji, zgodnie z którą od 1 lipca 2026 r. w strefie objętej obwodnicą nr 1 zostanie wprowadzony zakaz poruszania się motocykli i skuterów.

Ho Chi Minh City planuje również pilotażowe wprowadzenie strefy niskiej emisji (LEZ) w centrum miasta od 2026 roku, aby ograniczyć liczbę samochodów dostawczych poniżej normy Euro 4 lub motocykli służbowych poniżej normy Euro 2. Ponadto miasto planuje przebudować 400 000 motocykli benzynowych należących do kierowców pojazdów technologicznych na pojazdy elektryczne.

Wielu kierowców nie jest gotowych na przesiadkę na pojazdy elektryczne.

Przedstawiciel Be Group potwierdził poparcie dla polityki wprowadzenia przez rząd i miasto Hanoi Strefy Niskiej Emisji (LEZ) oraz zobowiązał się do zapewnienia kierowcom i klientom płynnej obsługi.

Ta firma technologiczna z branży motoryzacyjnej twierdzi, że jest gotowa technologicznie, w pełni wykorzystując kluczowe technologie, takie jak algorytmy koordynacji, mapy cyfrowe, dane przestrzenne i inteligentne systemy trasowania dla każdego typu pojazdu. Ta możliwość pozwala Be na automatyczną aktualizację przepisów ograniczających ruch pojazdów benzynowych w określonych ramach czasowych/obszarach oraz optymalizację punktów odbioru i odstawienia, zapewniając niezakłóconą podróż.

Aby poprawić łączność, Be Group aktywnie rozszerza współpracę z systemami transportu publicznego, w tym metrem, autobusami i pojazdami komunikacji miejskiej. Pomaga to zapewnić pasażerom maksymalną wygodę podróżowania między obszarami poza i w obrębie strefy LEZ.

Firma koncentruje się w szczególności na wsparciu kierowców – grupy najbardziej dotkniętej tą zmianą. Programy wsparcia obejmują preferencyjne kredyty, doradztwo i dogłębne szkolenia z zakresu nowych przepisów, a także umiejętności obsługi pojazdów w strefach objętych ograniczeniami.

Od 1 lipca 2026 r. w Hanoi w niektórych obszarach wzdłuż obwodnicy nr 1 zostaną wprowadzone pilotażowe strefy niskiej emisji (zdjęcie: Tran Thanh).

Podczas forum „Cyfrowa transformacja Ministerstwa Przemysłu i Handlu ”, które odbyło się 3 grudnia, przedstawiciel Grab Vietnam powiedział, że plan działania mający na celu zakaz wjazdu pojazdów benzynowych na obwodnicę nr 1 w Hanoi jest „bardzo pilny”, ponieważ infrastruktura ładowania nie spełnia potrzeb kierowców korzystających z technologii.

Pani Dang Thuy Trang, Dyrektor ds. Relacji Zewnętrznych w Grab Vietnam, stwierdziła, że ​​62% kierowców firmy nie jest gotowych do przejścia na pojazdy elektryczne z powodu braku stacji ładowania. Według niej, dla kierowców pojazdy są głównym źródłem dochodu i muszą optymalizować każdą minutę pracy. Tankowanie zajmuje zaledwie 2-3 minuty, podczas gdy ładowanie pojazdu elektrycznego trwa od 30 minut do kilku godzin, co oznacza, że ​​kierowcy muszą przestać generować dochód podczas oczekiwania.

Grab zaproponował, aby plan działania mający na celu ograniczenie liczby pojazdów benzynowych w centrum Hanoi opierał się na zasadzie częściowego ukończenia ekosystemu pojazdów elektrycznych przed wprowadzeniem nakazów administracyjnych. Ekosystem ten musi obejmować infrastrukturę wspólnych stacji ładowania, sieci serwisowe oraz zieloną politykę finansową wspierającą kierowców.

Polityka musi gwarantować spójność, wykonalność i skuteczność.

Rozmawiając w sierpniu z Danem Tri o projekcie zastąpienia 400 tys. motocykli benzynowych należących do kierowców pojazdów technologicznych pojazdami elektrycznymi w Ho Chi Minh City, przedstawiciel Grab stwierdził, że firma w pełni popiera tę politykę konwersji.

Firma produkująca samochody technologiczne zaleca jednak, aby zasady te gwarantowały spójność, wykonalność i skuteczność, unikając przy tym negatywnego wpływu na życie i codzienne czynności ludzi.

Według Graba projekt przekształcenia pojazdów dla kierowców świadczących usługi musi wpisywać się w ogólną strategię redukcji emisji i przechodzenia na czystą energię dla całego miasta.

Najnowsze badania pokazują, że w samym Ho Chi Minh City liczba kierowców motocykli wyposażonych w technologie technologiczne wynosi około 400 000 osób (zdjęcie: Nguyen Vy).

„Projekt musi również ocenić obecną sytuację i dodać konkretne cele dotyczące rozwoju kompleksowego ekosystemu pojazdów napędzanych czystą energią, a nie tylko koncentrować się na liczbie przerobionych pojazdów. Jednocześnie konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej oceny wpływu, szczególnie dla środowiska kierowców zajmujących się technologią i dostawami, aby móc wypracować skuteczne i praktyczne rozwiązania” – powiedział przedstawiciel Grab.

Ta firma produkująca samochody technologiczne uważa, że ​​projekt dość wysoko ocenia wykonalność tej polityki, biorąc pod uwagę jedynie oszczędności ponoszone przez niektórych kierowców samochodów elektrycznych w porównaniu z kierowcami samochodów benzynowych jako podstawę do płacenia ratalnie za samochody elektryczne. Tymczasem projekt nie odniósł się ani nie rozwiązał obaw użytkowników samochodów elektrycznych w ogóle, a w szczególności kierowców samochodów technologicznych i dostawczych.

Na przykład obawy dotyczące początkowych kosztów inwestycyjnych (wysokie ceny pojazdów) i różnorodności źródeł dostaw pojazdów; obawy dotyczące jakości i przydatności pojazdów elektrycznych w eksploatacji; obawy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych; obawy dotyczące braku infrastruktury pomocniczej, „zawieszania pojazdów” w przypadku problemów niemożliwych do naprawienia, mających bezpośredni wpływ na utrzymanie kierowcy; obawy dotyczące trudności w dostępie do źródeł wsparcia finansowego...

Zdaniem tej firmy produkującej samochody technologiczne projekt musi zapewnić wykonalną, sprawiedliwą i humanitarną mapę drogową konwersji pojazdów na potrzeby podstawowych grup zawodowych o niskich dochodach.

„Zbyt pospieszne regulacje dotyczące czasu przejścia mogą uniemożliwić wielu osobom zmianę pojazdów, aby wziąć udział w projekcie (w sytuacji, gdy ekosystem wsparcia pojazdów elektrycznych nie jest jeszcze gotowy), co pośrednio stworzy bariery utrudniające znalezienie pracy i uzyskanie dochodów dla setek tysięcy ludzi” – dodał.

Przedstawiciele firm samochodowych uważają zatem, że plan transformacji musi zostać opracowany w taki sposób, aby uwzględniał wdrożenie silnego wsparcia i priorytetowych polityk dla systemów transportu publicznego, publicznych systemów ładowania pojazdów oraz pojazdów napędzanych czystym paliwem przez co najmniej 5 lat przed wdrożeniem środków administracyjnych.

Z badania przeprowadzonego przez firmę w Ho Chi Minh City, w którym wzięło udział ponad 8300 kierowców samochodów elektrycznych, wynika, że ​​prawie 80% z nich nigdy nie jeździło samochodem elektrycznym; 62% stwierdziło, że nie są gotowi na zmianę pojazdu; tylko około 1/3 stwierdziła, że ​​może ładować samochód elektryczny w domu przez noc.

Jeśli chodzi o koszty inwestycji w pojazdy elektryczne, aż 68% kierowców stwierdziło, że stać ich na raty nieprzekraczające 2 mln VND miesięcznie za zakup nowego pojazdu elektrycznego.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm