Hanoi proponuje zaostrzenie kontroli emisji i rozszerzenie stref niskiej emisji

Komitet Ludowy Hanoi właśnie zakończył zbieranie opinii publicznej na temat projektu przepisów dotyczących wprowadzenia stref niskiej emisji (LEZ) w mieście. Warto zauważyć, że projekt ten dostosował plan działania i zakres wdrożenia wcześniej niż Uchwała 47/2024 Miejskiej Rady Ludowej, aby dostosować się do Dyrektywy nr 20 Premiera w sprawie zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska i ich rozwiązywania.

Przyspiesz realizację planu działania i rozszerz zakres

Zgodnie z rezolucją 47/2024, Hanoi planowało pilotażowe wdrożenie LEZ na niektórych obszarach dawnych dystryktów Hoan Kiem i Ba Dinh w latach 2025–2030, a następnie stopniowe rozszerzanie strefy. Jednak nowy projekt przyspieszył ten plan działania do 5 lat i znacznie rozszerzył zakres jego stosowania.

Dokładniej, od 1 lipca 2026 roku strefa niskiej emisji zostanie wdrożona na obwodnicy nr 1. Do 1 stycznia 2028 roku zakres zostanie rozszerzony na obwodnicę nr 2, a od 1 stycznia 2030 roku cały obszar w obrębie obwodnicy nr 3 będzie musiał spełniać przepisy dotyczące emisji. Jednocześnie miasto zachęca inne gminy i okręgi do proaktywnego tworzenia i wdrażania modelu strefy niskiej emisji. To pokazuje, że determinacja Hanoi nie ogranicza się tylko do obszarów centralnych, ale zmierza do szerszego zakresu kontroli zanieczyszczeń na całym obszarze.

Zanieczyszczenie powietrza w Hanoi jest coraz bardziej niepokojące. (Zdjęcie: TL)

Od 2031 roku każdy obszar miasta spełniający jedno z trzech ważnych kryteriów określonych w artykule 4 Rezolucji 47 będzie zobowiązany do wprowadzenia strefy niskiej emisji.

Kryteria te obejmują: po pierwsze, obszary w obszarach ściśle chronionych i obszarach o ograniczonej emisji zgodnie z wizją Planowania Kapitałowego do 2030 r. do 2050 r., głównie 12 starych dzielnic śródmiejskich, takich jak Ba Dinh, Hoan Kiem, Dong Da, Hai Ba Trung i inne. Po drugie, obszary z częstymi korkami od poziomu D do F zgodnie z TCVN 13592:2022 w sprawie projektowania dróg miejskich – miejsca, w których ruch stał się utrudniony lub całkowicie zablokowany. Trzecie kryterium obejmuje obszary, w których średnioroczna jakość powietrza (oceniana co najmniej za ostatni rok) nie spełnia obowiązujących krajowych przepisów technicznych dotyczących jakości powietrza, zwłaszcza w odniesieniu do kluczowych parametrów, takich jak SO₂, NO₂, pył zawieszony całkowity (TSP), pył PM10 i pył PM2,5. Określenie tych kryteriów pomaga jasno zidentyfikować „gorące punkty”, które wymagają priorytetowej kontroli zanieczyszczeń.

Zaostrzenie przepisów dotyczących pojazdów zanieczyszczających środowisko i polityki wspierające konwersję

Aby zapewnić skuteczność strefy niskiej emisji, projekt wprowadza surowe przepisy dotyczące pojazdów. W związku z tym w strefach LEZ zostanie wprowadzony zakaz wjazdu ciężarówek z silnikami Diesla, a także motocykli i skuterów napędzanych paliwami kopalnymi. W przypadku samochodów niespełniających norm emisji poziomu 4, miasto zastosuje środki mające na celu zniechęcenie, ograniczenie lub zakaz ich ruchu w określonych ramach czasowych, godzinach lub obszarach. Są to surowe środki, które bezpośrednio wpływają na nawyki związane z podróżowaniem i użytkowaniem pojazdów przez mieszkańców i firmy.

Oprócz restrykcyjnych przepisów, Komitet Ludowy Hanoi zaproponuje również wprowadzenie opłat i prowizji dla pojazdów drogowych o wysokiej emisji spalin lub pojazdów, które nie są zachęcane do poruszania się w strefach niskiej emisji. Celem jest stworzenie większej liczby zachęt ekonomicznych dla mieszkańców i firm do zmiany strefy. Jednocześnie miasto będzie badać i opracowywać strategie wspierające osoby mieszkające i pracujące w strefie niskiej emisji spalin (LEZ), a także organizacje i firmy, które przestawiają swoje pojazdy z pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na pojazdy wykorzystujące czystą energię lub pojazdy bezemisyjne. Oczekuje się, że te strategie wsparcia zminimalizują trudności i przyspieszą proces przechodzenia na pojazdy zrównoważone.

Oczekuje się, że projekt rezolucji zostanie przedstawiony Radzie Miejskiej do rozpatrzenia i zatwierdzenia pod koniec 2025 r. i wejdzie w życie w 2026 r. Jest to krok strategiczny, świadczący o zaangażowaniu Hanoi w poprawę warunków życia.

W rzeczywistości poziom zanieczyszczenia powietrza w Hanoi jest alarmujący. Według Krajowego Raportu o Stanie Środowiska 2016-2020, średnie roczne stężenie pyłu PM2,5 w mieście przekroczyło krajowe normy techniczne prawie dwukrotnie, a średnie roczne stężenie pyłu PM10 przekracza wietnamski limit normatywny od 1,3 do 1,6 raza. Miasto wskazało, że głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza są emisje z pojazdów drogowych, stanowiące w zależności od pory roku 58-74% emisji, przy czym głównym źródłem emisji są motocykle, a następnie ciężarówki i taksówki, a także pył drogowy.

Statystyki Departamentu Transportu (obecnie Departamentu Budownictwa) pokazują, że do końca 2024 roku w Hanoi będzie jeździć ponad 9,2 miliona pojazdów, nie licząc pojazdów administracji centralnej, w tym 1,1 miliona samochodów i ponad 6,9 miliona motocykli. Dodatkowo, w okolicy regularnie porusza się około 1,2 miliona samochodów osobowych i motocykli z innych prowincji i miast. Liczby te wyraźnie ilustrują presję zanieczyszczeń, z jaką zmaga się miasto, oraz wagę nadchodzących środków kontroli emisji.

Source: https://thoidai.com.vn/ha-noi-de-xuat-siet-chat-kiem-soat-khi-thai-mo-rong-vung-phat-thai-thap-215944.html