Hanoi potrzebuje 53 miliardów dolarów na rozwiązanie problemu korków ulicznych

Powyższe informacje przedstawiono w projekcie planu generalnego „Zmniejszenie natężenia ruchu w Hanoi w okresie 2025–2030 i w latach następnych”, o którym mowa w trakcie warsztatów zorganizowanych po południu 21 października przez Departament Budownictwa w Hanoi.

Korek uliczny w Hanoi – zdjęcie: PHAM TUAN

Departament Budownictwa w Hanoi poinformował, że po południu 21 października jednostka zorganizowała warsztaty, na których omawiano ogólny projekt „Zmniejszenie natężenia ruchu w Hanoi w latach 2025–2030 i w latach następnych” (projekt).

Stopniowo ograniczać ruch pojazdów mechanicznych w centrum miasta

W przemówieniu wygłoszonym na warsztatach wiceprzewodniczący Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan zwrócił uwagę na fakt, że proces urbanizacji i wzrostu liczby ludności korzystającej z pojazdów mechanicznych w Hanoi postępuje bardzo szybko, czemu towarzyszy gwałtowny wzrost liczby pojazdów osobowych.

Jednak brak synchronicznego rozwoju infrastruktury drogowej sprawił, że największym problemem Hanoi stały się korki uliczne.

Dlatego też kwestia rozwiązania problemu korków drogowych musi zostać uwzględniona w programie działań na lata 2026-2031, a zmniejszenie korków powinno być traktowane jako zadanie „kluczowe, pilne i przełomowe”.

W związku z całościowym projektem mającym na celu zmniejszenie korków drogowych wiceprzewodniczący Hanoi zaapelował o silne wykorzystanie technologii cyfrowych i sztucznej inteligencji (AI) w działaniu, monitorowaniu, przepływie ruchu i obsłudze naruszeń.

Jednocześnie Hanoi musi wprowadzić regulacje i kontrolę ruchu pojazdów prywatnych oraz stopniowo ograniczać liczbę pojazdów silnikowych wjeżdżających do centrum.

Ponadto, zdaniem pana Tuana, Hanoi musi promować pojazdy ekologiczne, poprawić kulturę ruchu drogowego, zmobilizować różne zasoby, od budżetu państwa po kapitał prywatny i współpracę międzynarodową, aby zapewnić wykonalność i zrównoważony rozwój kluczowych projektów.

Potrzeba 53 miliardów dolarów, aby uporać się z korkami w Hanoi

Dr Nguyen Dinh Thao – kierownik projektu – przedstawił projekt treści całościowego projektu mającego na celu zmniejszenie natężenia ruchu w Hanoi w okresie 2025–2030 i w latach następnych – zdjęcie: Departament Budownictwa Hanoi

Relacjonując powyższy projekt, dr Nguyen Dinh Thao – kierownik projektu – stwierdził, że obecna gęstość zaludnienia w Hanoi jest 8,2 razy wyższa niż średnia krajowa. Gęstość zaludnienia jest nierównomiernie rozłożona i silnie skoncentrowana w centrum miasta; niektóre obszary charakteryzują się bardzo wysoką gęstością zaludnienia, na przykład w dzielnicy Dong Da (starej), sięgającą 38 000 osób/ ^km² .

Ponadto w Hanoi porusza się obecnie około 9,2 miliona pojazdów drogowych wszelkiego rodzaju. Z tego ponad 8 milionów pojazdów wszelkiego rodzaju (w tym 1,1 miliona samochodów i 6,9 miliona motocykli) oraz około 1,2 miliona pojazdów prywatnych (samochodów i motocykli) z innych prowincji i miast.

Roczna stopa wzrostu liczby pojazdów wynosi ok. 4-5%, w niektórych przypadkach nawet do 10%/rok, znacznie przekraczając średnią roczną stopę wzrostu infrastruktury drogowej wynoszącą 0,3-0,5%.

W projekcie projektu stwierdzono również, że obecny wskaźnik powierzchni terenów przeznaczonych pod ruch drogowy do powierzchni terenów przeznaczonych pod zabudowę miejską wynosi zaledwie 12,13% (planowany cel to 20-26%); wskaźnik powierzchni terenów przeznaczonych pod ruch statyczny wynosi mniej niż 1% (planowany cel to 3-4%), co zaspokaja jedynie 8-10% potrzeb parkingowych w całym mieście.

Wskaźnik publicznego transportu pasażerskiego osiągnął 19,5% zapotrzebowania (znacznie poniżej zakładanego poziomu 30-55%), przy oddaniu do użytku 153 linii autobusowych, 1 linii autobusowej BRT i 2 nowych odcinków kolei miejskiej o łącznej długości 21,5 km.

Obecny stan systemu transportowego doprowadził do poważnej nierównowagi między podażą (przepustowością systemu) a popytem (popytem na ruch, przy czym główną część stanowi ruch indywidualny, zwłaszcza ruch zmotoryzowany motocykli i samochodów).

„Jeśli nie nastąpi dalsza poprawa, miasto będzie musiało zmierzyć się z poważniejszą sytuacją, stopniowo osiągając próg „katastrofy drogowej”, z którą borykają się niektóre duże miasta w Azji Południowo-Wschodniej, takie jak Bangkok, Manila, Dżakarta...” – powiedział pan Thao.

Aby rozwiązać problem korków ulicznych, jednostka konsultingowa zaproponowała, według pana Thao, 11 grup rozwiązań obejmujących 116 konkretnych środków i zadań.

W związku z tym projekt zapewni długoterminowe rozwiązania w zakresie polityki i infrastruktury, kładąc nacisk na poprawę transportu publicznego, rozwój transportu niezmotoryzowanego, transportu statycznego i kontrolę aktywności pojazdów osobowych.

Hanoi opracuje również mechanizmy i zasady kontroli rejestracji nowych pojazdów, ograniczania i regulowania ruchu pojazdów prywatnych oraz zachęcania ludzi i przedsiębiorstw do udziału w zielonej transformacji i zmniejszania korków ulicznych.

Oprócz rozwiązań strategicznych miasto wdroży również pilne środki mające na celu rozwiązanie problemu korków w najbliższej przyszłości, zapewniając wykonalność i skuteczność działań.

Według pana Thao, jednostka konsultingowa ustaliła, że ​​w celu wdrożenia powyższych rozwiązań minimalne środki finansowe potrzebne do wdrożenia projektu redukcji korków drogowych wynoszą około 1,4 miliarda VND, co stanowi równowartość prawie 53 miliardów USD.

Szacuje się, że w latach 2025–2030 inwestycje w tę dziedzinę wyniosą około 569 040 mld VND (~21,6 mld USD), przy czym 57,1% przypada na inwestycje w kolej miejską, a 37,8% na infrastrukturę drogową.

Szacuje się, że w latach 2031–2035 inwestycje wyniosą 828 068 mld VND (~31,4 mld USD), przy czym na inwestycje w kolej miejską przypada 79,2%, a na infrastrukturę drogową 17,6%.

PHAM TUAN

Source: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm