Stały Komitet Miejskiego Komitetu Partii Hajfong właśnie uzgodnił i powierzył Miejskiemu Komitetowi Partii i Komitetowi Ludowemu zadanie wdrożenia procedur zgodnie z przepisami dotyczącymi inwestycji w łączącą miasto trasę wschód-zachód.
Miejski Komitet Partii, Rada Ludowa i Komitet Ludowy również uznały, że trasa ta jest konieczna i należy ją traktować priorytetowo pod kątem inwestycji w latach 2026–2030. Inwestycje w tę trasę zostały zatwierdzone w średnioterminowym planie inwestycji publicznych miasta na lata 2026–2030.
Według Komitetu Partyjnego Ludowego Miasta Hai Phong, obecnie połączenie komunikacyjne między zachodnią częścią miasta (stare miasto Hai Duong ) a częścią wschodnią (stare miasto Hai Phong) odbywa się głównie poprzez dwie trasy: autostradę krajową nr 5 i drogę ekspresową Hanoi-Hai Phong.
Obecnie jednak te trasy łączące wykazują wiele ograniczeń, niedociągnięć i wad, co powoduje powstawanie wąskich gardeł i zatorów w rozwoju gospodarczym miasta Hajfong.
Łącząca trasa wschód-zachód ma na celu skrócenie odległości łączącej zachodnie centrum miasta z centrum Hai Phong, łącząc centra miejsko-gospodarcze, przemysłowe, portowe, lotnicze i logistyczne... tworząc i kreując nową przestrzeń, tworząc nowe fundusze gruntowe po obu stronach korytarza trasy, synchronicznie łącząc wewnątrzregionalną i międzyregionalną sieć transportową, w tym: starą drogę obwodową miasta Hai Duong I, przyszłą drogę obwodową regionu stołecznego V, drogę osi wschód-zachód Kim Thanh, drogi wojewódzkie 390, 390B, autostrady krajowe 17B, 10..., tworząc siłę napędową w celu przyciągnięcia inwestycji i rozwoju społeczno-gospodarczego Hai Phong po fuzji.
Zgodnie z planem Miejskiego Komitetu Partii, trasa łącząca wschód z zachodem ma swój początek na skrzyżowaniu starej obwodnicy miasta Hai Duong nr 1 z drogą dojazdową do mostu Bui Thi Xuan. Punktem końcowym trasy jest skrzyżowanie drogi krajowej nr 10 z ulicą Nguyen Truong To.
Trasa będzie przebiegać przez gminy Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam i Kim Thanh, a jej łączna długość wyniesie 23,5 km.
Trasa ta jest uznawana za główną drogę miejską, typ ulicy głównej z prognozowanym tempem wzrostu liczby środków transportu wynoszącym 3,5-5%/rok.
Planowana trasa ma 68 m szerokości, wliczając w to drogę główną, 6-pasmową drogę dwujezdniową dla samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów osobowych o minimalnej prędkości 80 km/h; drogi równoległe po obu stronach dla motocykli i samochodów osobowych o maksymalnej prędkości 60 km/h; pas rozdzielający o szerokości około 15 m zarezerwowany na rozwój nowoczesnych systemów transportu publicznego. Prześwit drogi po obu stronach wynosi 21 m na stronę, co umożliwi budowę drogi zbiorczej obsługującej rozwój po obu stronach trasy. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi około 19 128 mld VND.
Komitet Miejski Partii zaproponował również zainwestowanie w budowę tej trasy w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, w formie kontraktu BT (płatność z funduszu gruntowego), wykorzystując 100% kapitału zmobilizowanego przez inwestorów.
Po zainwestowaniu, wybudowaniu i uruchomieniu trasy łączącej Wschód-Zachód, powierzchnia gruntów po obu stronach drogi wyniesie około 11 777 hektarów, z czego około 2398 hektarów przeznaczono na grunty przemysłowe; 2229 hektarów na nowe grunty miejskie i usługi komercyjne; 1531 hektarów na grunty rolne o wysokiej technologii; 817 hektarów na nowe grunty drogowe, a około 4792 hektarów przeznaczono na obszary z przestrzenią przeplataną, przeznaczoną na rozwój usług turystycznych, infrastruktury publicznej, technicznej, powierzchni wód i drzew.
Według Wietnamu+Source: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html
Komentarz (0)