Połączenie terminala T3 z terminalami T1 i T2 lotniska Tan Son Nhat: potrzeba dróg wewnętrznych na lotnisku?

Aby umożliwić pasażerom podróżowanie między terminalami na lotnisku Tan Son Nhat bez konieczności korzystania z dróg publicznych, można rozważyć opcję wykorzystania specjalistycznych autobusów do transportu pasażerów przesiadających się wzdłuż parkingu w celu dotarcia do poszczególnych terminali.

Pasażerowie odprawiają się w terminalu T3 lotniska Tan Son Nhat (HCMC) – zdjęcie: QUANG DINH

Taką sugestię przedstawił dr Nguyen Bach Tung – ekspert w dziedzinie planowania i projektowania lotnisk – który stwierdził, że trudności w przemieszczaniu pasażerów z terminala T3 do terminali T1 i T2 lotniska Tan Son Nhat wynikają ze wspólnych cech lotnisk zlokalizowanych w centrum miasta.

Pan Tung powiedział: Terminal T3 znajduje się na terenie, który wcześniej był terenem wojskowym z wieloma podziemnymi konstrukcjami, a prace porządkowe są bardzo kosztowne. Ponieważ oprócz konstrukcji naziemnych, pod ziemią znajdują się również konstrukcje podziemne, koszty przeniesienia są bardzo wysokie.

* Czyli budowa oddzielnej drogi łączącej terminale T3, T1 i T2 na lotnisku Tan Son Nhat będzie trudna, proszę pana?

- Pomiędzy terminalami T3 i T1 nadal znajduje się wiele jednostek wojskowych z bardzo dużymi bazami. W związku z tym nie jest możliwe zorganizowanie drogi łączącej terminale T3 z T1 i T2 w obrębie lotniska Tan Son Nhat, ale nadal możliwe jest połączenie transportem publicznym, który i tak charakteryzuje się dużym natężeniem ruchu.

Utrudniało to ostatnio pasażerom przemieszczanie się z terminala 3 do terminala 1. Jest to jednak powszechna cecha lotnisk zlokalizowanych w centrum miasta, zwłaszcza w dużych miastach, takich jak Ho Chi Minh. Aby złagodzić te utrudnienia, Ho Chi Minh wybudowało przedłużoną ulicę Phan Thuc Duyen, łączącą park Hoang Van Thu z ulicą Truong Chinh, aby odciążyć ruch uliczny.

* Dlaczego nie zbudować podziemnej drogi pod parkingiem dla samolotów lub estakady łączącej terminale T3 i T1 zamiast zmuszać pasażerów do korzystania z dróg publicznych, proszę pana?

– Jak wspomniałem powyżej, projekty wojskowe wymagają wielu podziemnych konstrukcji, co utrudnia budowę tuneli. Budowa podziemnego tunelu będzie wymagała ogromnych kosztów budowy i utrzymania, a prace związane z bezpieczeństwem i ochroną będą bardzo kosztowne, ponieważ nad tunelem będzie parkować wiele samolotów.

Budowa wiaduktu jest również niemożliwa, ponieważ nie ma możliwości budowy pirsów na parkingu dla samolotów. Aby zapewnić możliwość przelotu samolotów o wysokości ogona powyżej 20 m pod wiaduktem, wymagany jest bardzo duży prześwit, a rozpiętość mostu będzie zbyt duża, co oznacza wysokie koszty inwestycji. Ponadto, należy rozważyć koszt inwestycji w tunele i wiadukty w porównaniu z liczbą pasażerów przesiadających się między terminalami T3 i T1, a całkowitą liczbą pasażerów.

Dlatego w najbliższej przyszłości Ho Chi Minh City może dokonać przeglądu i rozważyć rozbudowę istniejących dróg publicznych, aby skrócić czas podróży między obiema stacjami. W rzeczywistości odległość między stacjami nie jest zbyt duża, ale ze względu na duże natężenie ruchu w centrum miasta i konieczność objazdu pasażerów, podróż między stacjami zajmuje dużo czasu.

* Czy możliwe jest zatem zorganizowanie wewnętrznej trasy na terenie lotniska Tan Son Nhat, biegnącej wzdłuż parkingu dla samolotów i łączącej terminale, co pozwoliłoby pasażerom podróżować szybciej zamiast korzystać z dróg publicznych?

- W rzeczywistości możliwe jest zbudowanie pętli wokół parkingu, aby połączyć terminal T3 z terminalami T1 i T2 w celu umożliwienia pasażerom przesiadki. Operator lotniska, Vietnam Airports Corporation (ACV) oraz linie lotnicze mogą koordynować działania z liniami lotniczymi w zależności od sytuacji, aby zapewnić bezpośredni odbiór/dowóz pasażerów przesiadkowych między terminalami za pomocą wyspecjalizowanych autobusów wzdłuż parkingu na lotnisku, zamiast wyjeżdżać na drogi publiczne.

Jednak rzeczywistość intensywnej eksploatacji lotniska Tan Son Nhat, a także zagęszczenie pojazdów i pojazdów obsługi naziemnej poruszających się po nim, jest bardzo duża. W związku z tym będzie to bardzo trudne i konieczne jest zbadanie i ocena wpływu na działalność eksploatacyjną lotniska Tan Son Nhat, aby opracować rozwiązania zapewniające wysoki poziom bezpieczeństwa i ochrony ruchu, bez negatywnego wpływu na eksploatację parkingu dla samolotów.

* Czy nowe, duże lotniska, takie jak lotnisko Long Thanh, będą miały problemy z połączeniem terminali takich jak Tan Son Nhat, proszę pana?

- Lotnisko Long Thanh zostało od początku zaprojektowane na nowo z myślą o przepustowości 100 milionów pasażerów rocznie. Lotnisko to ma mieć 4 terminale pasażerskie, zlokalizowane blisko siebie i wszystkie na terenie lotniska. W związku z tym, dokonano obliczeń zapewniających dogodne połączenie i komunikację między terminalami drogami wewnętrznymi.

Problemem lotniska Tan Son Nhat jest położenie w centrum miasta, a ruch między terminalami jest współdzielony z transportem publicznym. W przypadku lotniska Long Thanh, połączenia między terminalami odbywają się drogami wewnętrznymi, a nie drogami publicznymi, więc nie będzie niedogodności, jak obecnie w Tan Son Nhat.

Wraz z otwarciem nowych lotnisk rząd nakazał synchronizację planowania ruchu zagranicznego z lotniskami.

* Chociaż planowane jest połączenie linii kolejowych z lotniskiem Long Thanh, to jeszcze ich nie wybudowano, chociaż lotnisko Long Thanh ma zostać wkrótce oddane do użytku, proszę pana?

- Prawdą jest, że inwestowanie w międzynarodowy port lotniczy Long Thanh w zakresie ruchu zewnętrznego, zwłaszcza kolejowego, jest opóźnione, ponieważ w ten system transportu zaangażowanych jest wielu inwestorów, inwestujących z wielu źródeł kapitału...

Zgodnie z planem lotnisko Tan Son Nhat i lotnisko Long Thanh zostaną połączone liniami metra nr 2 i 6 w Ho Chi Minh City. Obie linie połączą się z lotniskiem Tan Son Nhat, a następnie z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh, która zawiezie je na lotnisko Long Thanh i z powrotem.

Kolej dużych prędkości północ-południe przebiega również przez lotnisko Long Thanh, a następnie do Thu Thiem – Long Thanh. Rząd zlecił odpowiednim jednostkom aktywne przyspieszenie realizacji tych projektów, aby wkrótce rozwiązać problem komunikacyjny na trasie z lotniska Long Thanh.

Powrót do tematu

TUAN PHUNG

Source: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm