Trudno usunąć 3000 samodzielnie otwartych ścieżek z powodu braku pieniędzy

Zachowało się ponad 3000 przejść otwierających się automatycznie.

Według reportera gazety Giao Thong z linii kolejowej Gia Lam - Hai Phong, odcinek od skrzyżowania w parku przemysłowym Sai Dong B do skrzyżowania z ulicą Thach Ban (Long Bien, Hanoi ) ze starą autostradą krajową nr 5 jest ogrodzony białym płotem o długości ponad 1 km, oddzielającym obszar mieszkalny od linii kolejowej. Wewnątrz znajduje się droga serwisowa o szerokości ponad 2 m, wygodna dla ludzi.

Linia kolejowa Hanoi – Ho Chi Minh City z Ngoc Hoi do Thuong Tin jest pełna ścieżek stworzonych przez ludzi, a co kilka metrów jest kolejna, co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa. Zdjęcie: Ta Hai.

Strażnik powiedział, że ponieważ obszar ten przylega do drogi krajowej nr 5, jest on dogodny do prowadzenia działalności gospodarczej i produkcji, więc chociaż po obu stronach znajdują się przejazdy kolejowe i chodniki, gospodarstwa domowe nadal otwierają własne przejścia przez tory, aby wchodzić i wychodzić ze swoich sklepów, co stwarza bardzo duże ryzyko braku bezpieczeństwa.

W 2022 roku dystrykt Long Bien nawiązał współpracę z przemysłem kolejowym w celu wybudowania ogrodzenia wzdłuż tego odcinka, co wyeliminowało samoistnie otwierające się ścieżki.

Przedstawiciel spółki akcyjnej Ha Hai Railway Joint Stock Company - jednostki zarządzającej trasą, poinformował, że budowa tego odcinka ogrodzenia doprowadziła do wyeliminowania 14 samoczynnie otwierających się ścieżek.

Jednak do końca czerwca 2023 r. na wszystkich liniach kolejowych zarządzanych przez jednostkę nadal znajdowało się 341 przejazdów samoczynnie otwieranych (o 18 przejazdów mniej niż w 2021 r.). Z tego linia kolejowa Hanoi – Ho Chi Minh City przebiegająca przez Hanoi ma 77 przejazdów; linia Gia Lam – Hai Phong, przebiegająca przez Hanoi, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong, ma 256 przejazdów.

W Ha Nam , według relacji reportera, na terenie gminy Liem Tiet w mieście Phu Ly, odcinek kolejowy przebiegający przez ten obszar ma prawie 2 km, ale problem z układaniem ozdobnych kamieni na korytarzu kolejowym i samoczynnie otwieranymi chodnikami istnieje od wielu lat, ale nie został całkowicie rozwiązany. Wiele innych lokalizacji również ma samoczynnie otwierane chodniki, ale nie udało się go rozwiązać z powodu protestów mieszkańców.

Opisana powyżej sytuacja ma miejsce nie tylko w Hanoi czy Ha Nam, ale jest powszechna w miejscowościach, przez które przebiegają linie kolejowe.

Vietnam Railways Corporation poinformowała, że ​​w 2020 roku premier wydał decyzję nr 358 zatwierdzającą projekt mający na celu zapewnienie bezpieczeństwa i porządku w ruchu oraz całkowite wdrożenie samoczynnie otwieranych chodników na liniach kolejowych. Głównym celem jest całkowite wyeliminowanie samoczynnie otwieranych chodników do 2025 roku. Do tego czasu w całej krajowej sieci kolejowej będzie ponad 5000 samoczynnie otwieranych chodników.

Aby zrealizować projekt, niektóre miejscowości przeznaczyły środki na oczyszczenie terenu i budowę dróg dojazdowych. Jednak ze względu na dużą skalę projektu, ryzyko opóźnień jest oczywiste.

Do tej pory, po upływie 3 lat, zlikwidowano i ogrodzono 672 utworzone przez siebie ścieżki, jednak nadal istnieje 3352 ścieżek; ponad 11 000 z nich stwarza wysokie ryzyko braku bezpieczeństwa.

Podobnie inne projekty i pozycje są opóźnione, obecnie wybudowano tylko ponad 19 km dróg serwisowych i ogrodzeń z łącznej liczby ponad 650 km; 3/297 przejazdów kolejowych; 2/149 przejść podziemnych...

Proponowane zmiany prawa mające na celu przezwyciężenie trudności

Pan Pham Ngoc Vinh, szef biura Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego prowincji Nam Dinh, powiedział, że po 3 latach wdrażania Projektu 358, Nam Dinh zmobilizowało centralne i lokalne źródła kapitału, aby wyeliminować 167/249 (około 67%) samodzielnie otwartych ścieżek, co oznacza, że ​​82 ścieżki należy zlikwidować do końca 2025 r.

Odcinek ogrodzenia i drogi serwisowej został zbudowany przez dystrykt Long Bien (Hanoi) we współpracy z koleją w 2022 roku na trasie Gia Lam – Hai Phong, eliminując 14 samoczynnie otwieranych ścieżek w poprzek torów kolejowych. Zdjęcie: Ta Hai.

Osiągnięcie tego celu jest jednak nadal bardzo trudne, ponieważ pozostałe ścieżki prowadzą głównie do jednego lub kilku gospodarstw domowych, a niektóre ścieżki przebiegające przez tory kolejowe stanowią bramy do istniejących od dawna osiedli mieszkaniowych i nie mogą być wykorzystywane jako droga łącznikowa do legalnego przejazdu kolejowego.

Według przedstawiciela spółki akcyjnej Ha Hai Railway, prowincje należące do obszaru kolejowego tej jednostki, takie jak Hanoi, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong, poinformowały o trudnościach w pozyskaniu kapitału (zarówno lokalnego, jak i centralnego) na oczyszczenie terenu, braku funduszy gruntowych na ogrodzenia i drogi dojazdowe. Szczególnie trudne jest oczyszczenie terenu, wymagające dużych nakładów finansowych. Budowa dróg dojazdowych na terenach zarezerwowanych dla kolei w celu oszczędności kosztów jest naruszeniem prawa.

Według pana Nguyena Huy Hiena, zastępcy dyrektora Kolei Wietnamskich, największym problemem jest nadal brak kapitału i regulacji prawnych. Jeśli chodzi o kapitał, źródła finansowania inwestycji w budowę obiektów pomocniczych (wiaduktów, przejść podziemnych, przejazdów kolejowych, ogrodzeń/dróg nad zbiornikami wodnymi...) nie zostały ustalone przez właściwy organ zgodnie z planem działania zawartym w decyzji nr 358.

Jeśli chodzi o odpowiedzialność, samorządy muszą priorytetowo traktować alokację środków z budżetu lokalnego na budowę ogrodzeń i dróg dojazdowych, ale wiele miejsc nie działa proaktywnie. W przypadkach, gdy samorządy nie mogą przeznaczyć środków, zamiast proaktywnie ubiegać się o wsparcie z budżetu centralnego, niektóre gminy zwracają się o pomoc do Ministerstwa Transportu.

W szczególności, w trakcie realizacji projektu wiele miejscowości ubiegało się o pozwolenie na budowę dróg dojazdowych na terenach korytarza bezpieczeństwa ruchu kolejowego, ponieważ nie było funduszu gruntowego. Jednak zgodnie z ustawą o kolejnictwie jest to niedozwolone.

„W rzeczywistości, jeśli będzie to dozwolone, konieczne będzie jedynie zbudowanie ogrodzeń blokujących tory kolejowe i drogi dojazdowe, aby wyeliminować samoczynnie otwierające się ścieżki, zapewniając bezpieczeństwo zarówno ludziom, jak i pociągom. W związku z tym Ministerstwo zaproponowało zmianę i uzupełnienie przepisów w tej sprawie w ramach nowelizacji Ustawy kolejowej z 2017 r., aby usunąć utrudnienia i przyspieszyć realizację projektu” – powiedział pan Hien.

Większość wypadków zdarza się na przejściach otwieranych automatycznie.

Według Vietnam Railways Corporation ponad 80% wypadków miało miejsce na przejazdach samoczynnie otwieranych i wzdłuż torów kolejowych. Tylko w 2022 roku doszło do 213 wypadków kolejowych, z czego 98 na przejazdach samoczynnie otwieranych, a 95 wzdłuż torów kolejowych; w ciągu pierwszych 8 miesięcy 2023 roku liczba ta wyniosła 125, z czego 45 na przejazdach samoczynnie otwieranych, a 61 wzdłuż torów kolejowych.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm