Branża logistyczna zmienia się, aby sprostać wymogom integracji (część 1): Ograniczenia, które należy pokonać

Logistyka jest jedną z najważniejszych branż usługowych każdej gospodarki na świecie. W ostatnich latach branża logistyczna w Wietnamie rozwijała się bardzo dynamicznie. Jednak, zdaniem ekspertów, branża logistyczna wciąż ma wiele ograniczeń i nie rozwija się w stopniu proporcjonalnym do swojego potencjału.

[podpis id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Logistyka jest jedną z najważniejszych branż usługowych w kraju. Zdjęcie ilustracyjne: VNA[/caption]

Duży potencjał

Według rankingu Agility, dostawcy usług transportowych i logistycznych, opartego na indeksie rynków wschodzących, Wietnam znajduje się obecnie w czołówce 10/50 wschodzących rynków logistycznych na świecie . Pod względem międzynarodowych możliwości logistycznych Wietnam zajmuje 4. miejsce na świecie i jest uważany za kraj o wiodącym potencjale rozwoju logistyki w Azji Południowo-Wschodniej.

W przemówieniu wygłoszonym na forum logistycznym w Ho Chi Minh City w połowie grudnia, pan Ta Hoang Linh, dyrektor Departamentu Rynku Europejsko-Amerykańskiego w Ministerstwie Przemysłu i Handlu , stwierdził, że dzięki szczególnemu położeniu w dynamicznie rozwijającym się regionie świata, w którym koncentrują się towary, Wietnam ma wiele atutów w zakresie promowania produkcji, eksportu i rozwoju usług logistycznych.

Podzielając ten pogląd, Anis Khan, prezes Intrapass GmbH z siedzibą w Szwajcarii, przemawiając na Światowym Kongresie Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Spedytorów (FIATA) w Brukseli (Belgia) w październiku 2023 roku, powiedział, że w zeszłym roku odwiedził Wietnam i dostrzegł ogromny potencjał branży logistycznej w tym kraju. W szczególności rząd jest bardzo zainteresowany branżą logistyczną i ją wspiera. To są korzyści dla Wietnamu, które pozwolą mu dynamicznie rozwijać tę branżę usługową.

Tymczasem pan Edwin Chee, prezes SLP Vietnam – firmy logistycznej, podkreślił, że dzięki strategicznemu położeniu Wietnam jest ważnym węzłem tranzytowym w Azji. Korzystając z tego, firmy mogą znacząco obniżyć koszty logistyczne. Wietnam stanie się atrakcyjniejszy dla inwestorów zagranicznych (BIZ) i globalnych zewnętrznych dostawców usług logistycznych (3PL).

Niemałe wyzwanie

Dzięki powyższym potencjałom i zaletom, wietnamska branża logistyczna poczyniła w ostatnim czasie znaczne postępy. Obecnie w Wietnamie działa blisko 35 000 przedsiębiorstw w sektorze logistycznym, z czego około 5000 to przedsiębiorstwa profesjonalne.

[podpis id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Międzynarodowy port Gemalink w prowincji Ba Ria-Vung Tau. Zdjęcie: VNA[/caption]

Według najnowszego raportu Banku Światowego (WB), Wietnam zajął 43. miejsce w Indeksie Efektywności Logistycznej (LPI) i znajduje się w pierwszej piątce krajów ASEAN w tym indeksie. Średnioroczny wzrost rynku logistycznego w Wietnamie wynosi 14-16%, co w istotny sposób przyczynia się do wzrostu obrotów importowo-eksportowych Wietnamu w ostatnich latach.

Jednak według Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA), koszty logistyczne Wietnamu wynoszą średnio 16,8-17% PKB, znacznie przekraczając średnią światową wynoszącą 10,6%. Tymczasem krajowa infrastruktura logistyczna wciąż ma wiele ograniczeń, brakuje synchronizacji i łączności; planowanie portów morskich jest nadal niewystarczające, brakuje kluczowych portów... To utrudnia poprawę konkurencyjności branży logistycznej w kontekście silnej globalnej integracji gospodarczej.

Pan Le Duy Hiep, przewodniczący VLA, stwierdził, że powiązania między różnymi rodzajami transportu są nadal ograniczone. Wynika to z niskiej przepustowości transportu wodnego, gdzie śródlądowy transport wodny stanowi zaledwie 21,6%; transport drogowy jest nadal najpopularniejszym rodzajem transportu, z udziałem 73%. Całkowita ilość towarów przewożonych transportem morskim stanowi zaledwie 5,2%, kolejowym 0,2%, a lotniczym 0,01%. W rezultacie wzrastają koszty logistyczne, co obniża konkurencyjność wietnamskich towarów.

Odnosząc się do krajowej sieci logistycznej, pan Truong Nguyen Linh, zastępca dyrektora generalnego Wietnamskiego Międzynarodowego Terminalu Kontenerowego (VICT), powiedział, że obecne trudności w transporcie towarowym wynikają z faktu, że infrastruktura drogowa i śródlądowa łącząca port jest nadal ograniczona i nie zaspokaja rzeczywistych potrzeb. W szczególności drogi drogowe prowadzące do portu są często przeciążone i zatłoczone, co wpływa na przebieg trasy i koszty dla przedsiębiorstw. Drogi wodne łączące port z morzem również nie są w stanie sprostać potrzebom dużych statków.

Odnosząc się do systemu kolejowego, pan Nguyen Xuan Hung, zastępca dyrektora generalnego Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, powiedział, że zaletą transportu kolejowego jest to, że jest on bardziej opłacalny niż transport drogowy i szybszy niż transport wodny. Jednak ten rodzaj transportu w Wietnamie jest ograniczony przez warunki infrastrukturalne. Wietnam posiada obecnie łącznie ponad 3000 km linii kolejowych rozciągających się z południa na północ; z czego tylko 15% długości ma międzynarodowe standardy szyn (1435 m szerokości), co umożliwia szybszy transport towarów. Ponieważ większość linii kolejowych jest wąska, maksymalna prędkość transportu wynosi zaledwie 80 km/h, podczas gdy koleje międzynarodowe mogą osiągać prędkość 160 km/h. Na przykład transport towarów z Ho Chi Minh City lub stacji Dong Nai do Hanoi w celu dotarcia do międzynarodowego systemu kolejowego zajmuje do 4 dni. W związku z tym ilość towarów transportowanych koleją w Wietnamie i połączonych z rynkami eksportowymi jest bardzo mała w porównaniu z wieloma innymi krajami.

Z drugiej strony, raport Banku Światowego wskazuje również, że pomimo udoskonaleń w zakresie infrastruktury, ceł i międzynarodowych czynników transportu, wietnamska branża usług logistycznych nadal boryka się z wieloma ograniczeniami pod względem potencjału dostawców usług logistycznych, co znajduje odzwierciedlenie we wskaźnikach jakości usług logistycznych, punktualności i możliwości śledzenia towarów. Transformacja cyfrowa większości przedsiębiorstw logistycznych jest wciąż na wczesnym etapie i nie otrzymała wystarczającej uwagi inwestycyjnej.

Ponadto w kontekście globalnej gospodarki zmagającej się z wieloma trudnościami, rosnącej niestabilności geopolitycznej na świecie, a także narastających i zmieniających się w złożony sposób nietypowych zagrożeń bezpieczeństwa, światowy przemysł logistyczny w ogólności, a wietnamski przemysł logistyczny w szczególności, zmaga się z wieloma trudnościami.

Zdaniem pana Chandlera klęski żywiołowe, napięcia geopolityczne, spory handlowe czy pandemie mogą stanowić poważne wyzwania dla branży logistycznej, skutkując opóźnieniami, wzrostem kosztów i wąskimi gardłami w łańcuchu dostaw.

Ponadto globalne łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej złożone, z udziałem wielu interesariuszy i powiązanych sieci. Ta złożoność stanowi wyzwanie dla zdolności przedsiębiorstw logistycznych do koordynacji i zarządzania ryzykiem.

Pan Chandler So zauważył, że stale zmieniający się popyt konsumencki wymaga od dostawców usług logistycznych szybkiej reakcji. Sprostanie zmieniającym się wzorcom popytu przy jednoczesnym zachowaniu wydajności stanowi poważne wyzwanie.

Żółta Rzeka