Mosty otwarte ku przyszłości...

Dążąc do tego, aby stać się nowym ośrodkiem wzrostu gospodarczego na północy, prowincja Thanh Hoa mobilizuje zasoby w celu budowy większej liczby dróg i mostów na przyszłość...

Wykonawcy spieszą się z budową mostu Xuan Quang. Zdjęcie: Huong Thao

Od pokoleń rzeka-matka – Ma Giang – stanowi naturalną granicę między gminą Thieu Quang (Thieu Hoa) na prawym brzegu a wschodnią częścią dystryktu Hoang Hoa (należącego do dawnych gmin Hoang Xuan i Hoang Khanh, które po połączeniu stały się gminą Hoang Xuan). Ludzie nadal z grubsza nazywają tę stronę rzeki drugą. Ze wschodniej strony dystryktu Hoang Hoa, aby „dojechać” do krainy Thieu Quang, zarówno ludzie, jak i pojazdy muszą przejechać przez most pontonowy lub jechać drogą do gminy Thieu Thinh, a następnie skręcić w kierunku Thieu Quang.

W wyobraźni wielu ludzi Thieu Quang jest niczym oaza pośrodku rozległego obszaru rzecznego. Gdziekolwiek się udasz, dostrzegasz potrzebę mostu. Jako ostatnia gmina dystryktu Thieu Hoa, położona około 11 km od miasta, około 18 km od miasta Thanh Hoa, niedaleko ośrodków gospodarczych, politycznych i społecznych dystryktu i prowincji, Thieu Quang nie zdołał w pełni wykorzystać swojego potencjału i atutów, nie nawiązał kontaktów, aby zwiększyć łańcuch wartości, i nie jest wystarczająco atrakcyjny, aby przyciągnąć inwestycje…

Dlatego też, gdy prowincja Thanh Hoa zainwestowała w budowę mostu Xuan Quang, łączącego dwa brzegi rzeki Ma, zarówno rząd, jak i ludzie byli zadowoleni i z niecierpliwością oczekiwali realizacji projektu. Pan Tran Quang Ba (wieś Chi Cuong 1, gmina Thieu Quang), zastępca dowódcy wojskowego gminy Thieu Quang, powiedział: „Ze względu na szczególne położenie geograficzne gminy Thieu Quang, stwarza ono trudności i ograniczenia w rozwoju społeczno-gospodarczym i życiu ludzi. Oddanie do użytku mostu Xuan Quang, łączącego z drogą ekspresową na skrzyżowaniu Thieu Giang, otworzy ogromne możliwości nie tylko dla Thieu Quang, ale także dla sąsiednich gmin. Jeśli chodzi o podróżowanie, jeśli w przeszłości mieszkańcy Thieu Quang chcieli przenieść się do Hanoi, musieli obejść wiele miejsc, co zajmowało im ponad 3 godziny. Teraz oczekuje się, że czas ten skróci się do około 2 godzin. Dogodny transport publiczny ułatwia handel, przemysł ma warunki do rozwoju, a poziom życia ludzi ulega poprawie”.

Most Xuan Quang nad rzeką Ma jest częścią projektu łączącego autostradę krajową 1A z autostradą krajową 45 z gminy Hoang Xuan w dystrykcie Hoang Hoa do gminy Thieu Long w dystrykcie Thieu Hoa. Projekt ten jest podzielony na trzy podprojekty. Podprojekt 1 obejmuje budowę mostu Xuan Quang nad rzeką Ma oraz drogi na obu końcach mostu od km 5+250 do km 7+250. Całkowita inwestycja wynosi 655 mld VND (z budżetu prowincji Thanh Hoa), a jej inwestycją jest Zarząd Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego Thanh Hoa. Most ma 1042 m długości i 25 przęseł; punkt początkowy znajduje się na km 5+250 drogi na początku mostu nad rzeką Ma w gminie Hoang Xuan (Hoang Hoa). punkt końcowy znajduje się na skrzyżowaniu Km 7+250 w gminie Thieu Quang (Thieu Hoa).

Celem inwestycji jest połączenie ruchu pomiędzy autostradą krajową nr 1A, autostradą krajową nr 45 a autostradą północ-południe na odcinku wschodnim przez prowincję Thanh Hoa, co stworzy warunki do tworzenia nowoczesnych parków przemysłowych w regionie, a jednocześnie skróci czas podróży między zachodnimi dystryktami prowincji, przez dystrykty Thieu Hoa i Yen Dinh, autostradą krajową nr 1A. Ponadto, zmniejszenie natężenia ruchu poprzez autostradę krajową nr 45 i autostradę krajową nr 217 do autostrady krajowej nr 1A; połączenie dystryktów Hoang Hoa i Hau Loc z autostradą północ-południe. Stopniowe uzupełnianie infrastruktury sieciowej zgodnie z planem zatwierdzonym przez właściwe organy, zaspokajając potrzeby komunikacyjne mieszkańców, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewniając obronę i bezpieczeństwo narodowe oraz wkrótce tworząc parki przemysłowe w regionie.

Budowa mostu Xuan Quang odbywała się w wielu trudnych i wymagających warunkach, takich jak: tegoroczne warunki pogodowe: wczesne deszcze, ulewne deszcze, wzrost poziomu wody w rzece, niedobór materiałów budowlanych, wysokie ceny materiałów... Jednak w duchu „pokonania słońca i deszczu”, dzięki ścisłemu nadzorowi i namowom inwestora, ścisłej koordynacji, wydajności i dużej odpowiedzialności wykonawcy, postęp prac przyspieszył, a projekt wkrótce został oddany do użytku. Pan Tran Khac Hung, Główny Konsultant ds. Nadzoru (Instytut Nauki i Technologii Transportu), z entuzjazmem powiedział: „Wykonawca skupił się na jednoczesnym rozmieszczeniu wielu ekip budowlanych, organizując nocne zmiany z udziałem ponad 80 pracowników (nie licząc operatorów maszyn i jednostek pośrednich). Spółka Akcyjna Budowy Mostu Thanh Hoa zazwyczaj priorytetowo traktuje mobilizację zasobów ludzkich i pojazdów, pokonywanie trudności i wykorzystywanie sprzyjających warunków do przyspieszenia postępów budowy. Zespół zasadniczo zrealizował przydzielony zakres prac. Ogólnie rzecz biorąc, wykonawcy zrealizowali ponad 80% całkowitego zakresu prac. Jednostki dążą do zamknięcia mostu Xuan Quang do końca sierpnia i otwarcia go dla ruchu technicznego w październiku 2024 r. Jesteśmy przekonani, że zobowiążemy się wobec władz prowincji do skrócenia czasu realizacji projektu o 3 miesiące przed terminem”.

Most Lach Truong – najdłuższy wiadukt w Thanh Hoa. Zdjęcie: Huong Thao

Lach Truong to nie tylko nazwa lądu, estuarium czy bohaterskie wydarzenie historyczne w walce z USA o ocalenie kraju, naszej armii i narodu. Teraz Lach Truong to także nazwa najdłuższego wiaduktu i mostu rzecznego w prowincji Thanh. Most Lach Truong jest jednym z elementów pakietu budowlanego nr 6 – projektu budowy drogi nadbrzeżnej Nga Son – Hoang Hoa o łącznej wartości inwestycji 2,242 mld VND; długość 1321 m, 30 przęseł, przecinająca rzekę Lach Truong na km 18+390. Na trasie znajdują się 3 duże mosty (most Lach Sung, most Nam Khe, most Lach Truong) i 1 mały most (most My Lien). Projekt inwestycyjny budowy odcinka drogi nadbrzeżnej Nga Son – Hoang Hoa ma szczególne znaczenie. Po zakończeniu budowy droga nadmorska w prowincji Thanh Hoa połączy całą drogę nadmorską od Quang Ninh do Nghe An, stając się istotną osią komunikacyjną i tworząc nową siłę napędową promującą rozwój społeczno-gospodarczy Thanh Hoa i prowincji, przez które przebiega droga.

Rozumiejąc cel, znaczenie i społeczno-ekonomiczny wpływ projektu, mieszkańcy obszaru oczyszczania gruntów byli jednomyślni i zgodni przez cały proces realizacji projektu. Pan Pham Van Luc, zastępca kierownika działu zarządzania projektami 3 w Zarządzie Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego Thanh Hoa, powiedział: „Most Lach Truong przechodzi przez teren akwakultury zamieszkiwany przez mieszkańców. Po zakończeniu prac, gospodarstwa domowe zgodziły się na wcześniejsze zbiory owoców morza, a niektóre z nich zgodziły się na osuszenie stawu poza obszarem oczyszczania, aby stworzyć jak najbardziej sprzyjające warunki do przekazania placu budowy mostu”.

Thanh Hoa – kraina położona na szlaku komunikacyjnym; brama łącząca ruch z kluczowymi regionami gospodarczymi Laosu Północnego, Centralnego i prowincji północnego. Aby promować potencjał i korzyści, prowincja Thanh Hoa uznała rozwój infrastruktury drogowej za ważne zadanie, koncentrując się na wzmocnieniu połączeń między dynamicznymi strefami ekonomicznymi prowincji, tworząc w ten sposób sprzyjające warunki dla przyciągania inwestycji, promując powiązania regionalne i otwierając nowe przestrzenie rozwojowe. W szczególności budowa mostów jest skutecznym rozwiązaniem, mającym znaczenie nie tylko pod względem komunikacyjnym, ale także tworzącym architektoniczne perełki o wyraźnych walorach historyczno-kulturowych, gospodarczych i społecznych.

Jak opowiedzieć historię mostów w Thanh Hoa? Tylko w latach 2020–2024 w Thanh Hoa wybudowano i nadal buduje się 55 mostów. Każdy most ma swoją historię i misję. Aby promować i maksymalizować potencjał oraz zalety mostów, które powstały i są w trakcie budowy, a jednocześnie rozwijać infrastrukturę transportową, prowincja Thanh Hoa musi w najbliższym czasie nadal poprawiać efektywność zarządzania, nadzorować jakość budowy oraz zarządzać eksploatacją i użytkowaniem po zakończeniu inwestycji. Należy dobrze przeprowadzić konserwację i naprawy mostów, aby promować ich funkcjonalność, zachować zrównoważony rozwój i zapewnić ekologiczną architekturę krajobrazu. Należy dokonać przeglądu, dostosowania, uzupełnienia i stworzenia nowego planu ruchu w kierunku synchronicznym, zapewniając łączność w obrębie regionu, z regionami w prowincji i poza nią. Należy zmaksymalizować wsparcie rządu centralnego, we współpracy ze stolicą prowincji, aby inwestować w prace drogowe w ogóle, a w szczególności w mosty, w skoncentrowanym i kluczowym kierunku. Należy priorytetowo traktować kapitał inwestycyjny w ważne prace, aby tworzyć przełomowe rozwiązania i mieć szeroki zasięg. Dokonaj przeglądu mostów, które są budowane od dawna i nie spełniają potrzeb komunikacyjnych mieszkańców oraz nie zapewniają bezpieczeństwa na drogach wojewódzkich i krajowych. Jednocześnie zgłoś sprawę właściwym organom w celu podjęcia decyzji o inwestycjach w budowę nowych mostów, które podkreślą obraz rozwoju społeczno-gospodarczego, historii i kultury regionu Thanh.

Thuy Duong - Huong Thao

Source: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm