Drogi, które ucieleśniają aspiracje do większych wysokości.

Wcześniej ograniczenia w infrastrukturze drogowej były jedną z głównych przyczyn zacofania Delty Mekongu w porównaniu z innymi regionami kraju, a Ca Mau stanowiło epicentrum tej przeszkody. Oprócz geograficznego oddalenia od głównych ośrodków krajowych, prowincji brakowało również lokalnych źródeł materiałów budowlanych; słabe podłoże geologiczne skutkowało wielokrotnie wyższymi kosztami inwestycji budowlanych niż w innych miejscowościach. Jednak zgodnie z zasadą „transport toruje drogę rozwojowi”, na tym najdalej na południe wysuniętym krańcu Wietnamu zbudowano drogi międzyregionalne i kluczowe projekty transportowe – coś, co wydawało się marzeniem mieszkańców Ca Mau. Ta infrastruktura drogowa stała się trampoliną dla Ca Mau do realizacji aspiracji, by stać się najdalej na południe wysuniętą granicą.

• Bac Lieu odpowiada na kampanię „500 dni i nocy na rzecz ukończenia 3000 km dróg ekspresowych”.
• Projekt drogi ekspresowej Ca Mau -Dat Mui wymaga pilnego postępu.
• Ca Mau jednocześnie rozpoczął i zainaugurował projekty budowlane i inicjatywy mające na celu uczczenie Rewolucji Sierpniowej i Święta Narodowego przypadającego 2 września.

Czas utrudnień w transporcie.

Na początku XXI wieku prowincja Ca Mau przeszła dramatyczną transformację, łącząc wody słone i słodkie, a historia uprawy krewetek i ryżu stała się tematem na czasie. Kapitał inwestycyjny był ograniczony i rozproszony, koncentrował się głównie na infrastrukturze irygacyjnej; transport nadal był silnie zależny od dróg wodnych. Prowincja była odległa, wciąż biedna, a izolacja dodatkowo ją ograniczała.

Most Năm Căn przecina rzekę Cửa Lớn na autostradzie Ho Chi Minh .

W tamtym czasie, w byłej prowincji Ca Mau, jedynie droga krajowa nr 1, biegnąca z centrum miasta Ca Mau w kierunku prowincji, była nadal uznawana za przejezdną, choć ze względu na zły stan i niewielką szerokość była dość wyboista. Ulica Tran Hung Dao, obecnie jedna z najbardziej ruchliwych, była wówczas krótką, błotnistą drogą, połączoną małymi bocznymi uliczkami wybudowanymi przez mieszkańców, prowadzącymi do podupadłych domów.

Aby dotrzeć do dystryktów, większość ludzi musiała podróżować drogą wodną, ​​dzielącą Ca Mau na dwa odrębne regiony: Północny i Południowy. Z mola A w Dzielnicy 1 (obecnie Dzielnica An Xuyen), idąc do skrzyżowania Tac Thu, można było udać się prosto do słonawowodnego obszaru namorzynowego U Minh z jego niekończącymi się zielonymi drzewami melaleuca; w górę rzeki do słodkowodnego obszaru Thoi Binh z polami trzciny cukrowej i ryżu; i w dół rzeki Ong Doc do Morza Zachodniego, rojącego się od krewetek i ryb w Dzielnicy Tran Van Thoi. Molo B (dawniej w Dzielnicy 7, na skrzyżowaniu kanału Ca Mau - Bac Lieu i Ganh Hao, w obecnej Dzielnicy Tan Thanh; później przeniesione do Dzielnicy 8, obecnie Dzielnicy Ly Van Lam) tętniło życiem od wszelkiego rodzaju jednostek pływających. Stąd można było podążać rzeką Ganh Hao do Dam Doi i Morza Wschodniego; podążaj rzeką Bay Hap do Cai Nuoc, a następnie do Phu Tan; skorzystaj ze skrótu przez wschodni brzeg do Nam Can; lub przekrocz rzekę Cua Lon do Ngoc Hien i Dat Mui na odległych krańcach równiny aluwialnej.

Odosobnienie i izolacja tego obszaru, brak dróg i konieczność podróżowania promem, często wspominane są w zabawnych anegdotach. Legenda głosi, że w 2004 roku Ngoc Hien podzielono na dwa dystrykty: Nam Can i Ngoc Hien. Nowa siedziba dystryktu Ngoc Hien znajdowała się w Kien Vang, dawnej siedzibie firmy leśnej. Codziennie „oficjalny prom” zabierał pracowników do Ngoc Hien do pracy, wypływając z Nam Can o świcie; o 16:30 musieli wracać do Nam Can ze względu na dużą odległość i konieczność szybkiego przepłynięcia przez „Zatokę Lao Lang” przed zapadnięciem zmroku. Mimo to, gdy dotarli do rzeki Cua Lon, zapadał już zmierzch – prawdziwy przykład „powrotu z lasu”, ponieważ miasto Nam Can było już oświetlone po drugiej stronie. W tamtym czasie Ngoc Hien miało tylko jedną drogę, o szerokości nieco ponad metra, z Kien Vang do Rach Goc, bez latarni ulicznych w nocy. Ci, którzy spóźnili się na prom, nie mieli innego wyjścia, jak tylko położyć się wcześnie spać, gdy tylko zapadł zmrok, w kompleksach mieszkalnych głęboko w lesie…

Pamiętam, że gdy Ca Mau było jeszcze małym miasteczkiem, do Tac Thu prowadziła tylko wąska droga. Aby przedostać się do Ong Doc i Cai Tau, jedyną drogą był mały żelazny most, pierwotnie przeznaczony wyłącznie dla motocykli; pojazdy czterokołowe mogły poruszać się tylko w jednym kierunku. W czasach kryzysu gospodarczego most ten uchodził za jeden z najpotężniejszych i najnowocześniejszych na ówczesnych terenach wiejskich, co świadczy o wielkiej determinacji pana Doana Thanh Vi, byłego sekretarza Komitetu Partii Prowincjonalnej Minh Hai. Po niszczycielskim pożarze lasu U Minh Ha w 2002 roku prowincja otworzyła drogę wzdłuż kanału Nong Truong do Coi 6, ciągnącą się aż do wybrzeża w Narodowym Miejscu Historycznym Hon Da Bac.

Budynki zabytkowe

Dzięki silnej determinacji politycznej przywódców Partii i Rządu, dążących do przezwyciężenia trudności, aby Ca Mau w szczególności, a region Delty Mekongu ogólnie, mógł dotrzeć do otwartego morza, kluczowe projekty transportowe są stopniowo realizowane z pełną odpowiedzialnością i miłością do tego rewolucyjnego obszaru bazowego, który doznał tak wielkiego cierpienia i zniszczeń podczas wojny. Jak powiedział kiedyś z serdeczną szczerością pan Ngo Thinh Duc, będąc jeszcze wiceministrem transportu, będzie mógł odejść na emeryturę ze spokojem ducha i poczuciem przynależności do tej ziemi, która jest mu tak głęboko wdzięczna, dopiero po ukończeniu mostu Ganh Hao 2 na drodze krajowej nr 1, łączącej dzielnice 7 i 8.

Szlak Ho Chi Minha, niczym lina ratunkowa wijąca się przez lasy w kierunku półwyspu Ca Mau, jest drogą ucieleśniającą wolę i aspiracje zjednoczenia całego narodu.

Wciąż pamiętam czasy, gdy towarzyszyłem panu Ngo Thinh Duc i panu Bui Cong Buu, ówczesnemu przewodniczącemu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, w wyczerpującej podróży na uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drogi krajowej nr 1 do Nam Can, w tym mostu Dam Cung; lub gdy pan Pham Thanh Tuoi był przewodniczącym Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, miałem okazję towarzyszyć mu wzdłuż wijącej się rzeki Cua Lon, gdy grupa zapuszczała się na skraje lasu, rozchylając winorośl, przekopując się przez warstwy gleby aluwialnej, aby znaleźć lokalizację mostu Nam Can na szlaku Ho Chi Minha do Dat Mui... tyle trudności, ale też tyle dumy i emocji. Pot członków grupy roboczej mieszał się ze słoną glebą, odzwierciedlając słodkie pragnienie: zgładzić „odosobnioną wyspę” Ngoc Hien, obudzić potencjał tej świętej ziemi na najdalej na południe wysuniętym krańcu kraju, połączyć cały naród i spełnić tęsknotę mieszkańców całego kraju za Dat Mui.

Wówczas, zdając sobie sprawę, że Dam Doi wciąż jest „odizolowaną wyspą” potrzebującą mostu łączącego, ówczesny premier Nguyen Tan Dung, przemawiając na wydarzeniu w Khai Long, zapytał: „Czy powinniśmy zbudować most pływający?”. Pytanie to było jednocześnie rozkazem. Sektor transportu pilnie wdrożył projekt budowy mostu Hoa Trung (przekraczającego rzekę Ganh Hao, łączącego z drogą Ca Mau – Dam Doi, aby połączyć miasto Ca Mau z dystryktem Dam Doi) w ramach bezprecedensowego mechanizmu. I w bardzo krótkim czasie, 16 stycznia 2016 roku, most Hoa Trung został otwarty dla ruchu technicznego, jednocześnie z otwarciem autostrady Ho Chi Minha z Nam Can do Dat Mui. Te dwa projekty mają istotne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego oraz wzmocnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego prowincji Ca Mau w szczególności, a także Delty Mekongu w ogóle. Z tej okazji były sekretarz generalny Le Kha Phieu dołączył do obchodów w Ca Mau.

Droga z Dam Doi do centrum prowincji, na odcinku przebiegającym przez okręg Hoa Thanh, została właśnie oddana do użytku. W przyszłości, wraz z budową mostu 3/2 łączącego okręg Tan Thanh i mostu Nguyen Dinh Chieu łączącego okręg Ly Van Lam, przestrzeń miejska ulegnie rozbudowie.

Wspomnienie Szlaku Ho Chi Minha, prowadzącego na sam kraniec półwyspu, wywołuje silne emocje. Przypomina nam on wczesne czasy, kiedy ci, którzy zapuszczali się przez dżunglę, aby położyć podwaliny, często rozdzielali się pośród rozległych, gęstych lasów i skomplikowanej sieci rzek i kanałów. Łodzie i barki przewożące ogromne ładunki piasku i kamieni z daleka musiały być „przeładowywane” na mniejsze jednostki, płynące wąskimi kanałami, aby dotrzeć na miejsce budowy. Często musiały zatrzymywać się na „przystankach”, ponieważ przypływy i odpływy codziennie się wznosiły i opadały, a podczas odpływu rzeka zwężała się do wąskiego kanału. Trudności były jeszcze większe na obszarach przybrzeżnych, przez wąskie zatoczki i zatoki, co czyniło podróż niezwykle trudną i niebezpieczną. Przypomnienie sobie obrazu wczesnego placu budowy w tej odległej, bagiennej krainie, a następnie spojrzenie na szlak wijący się przez dżunglę niczym nić, dziś niczym lina ratunkowa, pozwala nam głęboko docenić ogromną siłę jedności i determinacji w pionierskim dążeniu do tego projektu…

Jeszcze bardziej wzruszający był dzień oficjalnego otwarcia drogi dla ruchu technicznego. Grupy prostych, uczciwych ludzi zebrały się za polami i na skraju lasu, czekając, by po raz pierwszy zobaczyć pierwszy samochód wjeżdżający na tę ziemię. Zarówno dorośli, jak i dzieci byli radośni i podekscytowani, tworząc świąteczną atmosferę. Jak mogliby nie być zachwyceni? Odtąd, dzięki drodze, ludzie, którzy od pokoleń mieszkali w lesie, przemierzając kanały i rowy łodziami, mogli wreszcie „wyjść na brzeg”, nie musząc już mierzyć się z niepewnością przeprawy przez głębokie rzeki ani gubić się w gęstych lasach…

Dążenie do dotarcia do czołówki Południa

Przede wszystkim wartość i znaczenie drogi nazwanej na cześć prezydenta Ho Chi Minha, prowadzącej do przylądka Ca' Mau, leży nie tylko w spełnieniu długo pielęgnowanych marzeń miejscowej ludności, ale także w jej symbolice jedności narodowej, łączącej Północ z Południem oraz dążeniu do stworzenia silnego państwa sięgającego otwartego morza.

Wspaniała przeszłość – piękna teraźniejszość – świetlana przyszłość. Zwrócony tyłem do lasu, a przodem do morza, punkt orientacyjny na przylądku Ca Mau, z napisem „Szlak Ho Chi Minha – Punkt końcowy Ca Mau, km 2436”, stanowi potwierdzenie, że ziemia ta będzie się nadal powiększać wraz z glebą aluwialną.

Ze szczególną miłością do tej świętej ziemi narodu, podczas wizyty na Przylądku Ca Mau w listopadzie 2024 roku, Sekretarz Generalny To Lam wyraził szczere pragnienie rozszerzenia najbardziej wysuniętego na południe „kontynentu” kraju. A teraz, realizując to dążenie dzięki wnikliwej wizji lidera Partii, czy może być coś wspanialszego niż projekt budowy autostrady prowadzącej aż do Przylądka Ca Mau, mostu na wyspę Hon Khoai i portu o podwójnym przeznaczeniu na wyspie Hon Khoai, który nabiera kształtów? Projekty te zostały zainaugurowane 19 sierpnia, zbiegając się z rozpoczęciem i inauguracją kilku innych kluczowych projektów w prowincji, a także w wielu innych prowincjach i miastach w całym kraju, z okazji 80. rocznicy Rewolucji Sierpniowej i Święta Narodowego przypadającego 2 września tego roku.

Na Półwyspie Ca Mau powstawały, powstają i będą powstawać lotniska, porty morskie, autostrady i drogi łączące, zarówno poziome, jak i pionowe. Dzięki temu Ca Mau z nazwy kojarzonej z najdalej na południe wysuniętym krańcem kraju zmieni się w dumny punkt orientacyjny w tym najdalej na południe wysuniętym punkcie.

Wschodni odcinek drogi ekspresowej z miasta Can Tho do Ca Mau zostanie ukończony do końca tego roku i będzie stanowił punkt początkowy połączenia z drogą ekspresową Ca Mau – Dat Mui.

Ca Mau – wciąż kraniec półwyspu, ale teraz nie jest już daleko, lecz coraz bliżej dzięki łączącym i rozszerzającym się szlakom. Podczas swojej podróży służbowej do Ca Mau, spotykając się z mieszkańcami pod koniec Dnia Jedności Narodowej w 2024 roku, Sekretarz Generalny To Lam podzielił się z nimi wieloma serdecznymi przemyśleniami na temat ochrony lasów i ziemi. Zapewnił również, że dzięki duchowi jedności i determinacji we wszystkich ruchach rewolucyjnych, Ca Mau z pewnością osiągnie wielkie sukcesy.

Obecnie, dzięki powiększonej przestrzeni rozwojowej, powstałej w wyniku fuzji prowincji, Ca Mau podwoiło swoje siły, zwielokrotniło pewność siebie i stało się jeszcze bardziej wytrwałe w kontynuowaniu swojej podróży w kierunku większych aspiracji w erze postępu narodowego.

Tran Nguyen

Źródło: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html