Wysiłki mające na celu uruchomienie 7 linii metra w Ho Chi Minh City w ciągu 10 lat

Takie samo stwierdzenie wyraził Pan Phan Cong Bang, szef zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh, dotyczący planu budowy 355 km kolei miejskiej w ciągu najbliższych 10 lat.

Aby wyjaśnić rozwiązania w zakresie mobilizacji kapitału, oczyszczenia terenu (GPMB) i planu działania dotyczącego wdrożenia 7 linii kolei miejskich w Ho Chi Minh City w ciągu najbliższych 10 lat, reporterzy gazety Giao Thong rozmawiali z panem Phan Cong Bangiem, szefem zarządu kolei miejskich w Ho Chi Minh City.

Pan Phan Cong Bang, przewodniczący zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh (MAUR). Zdjęcie: My Quynh.

Pozytywne skutki linii metra 1

Szanowny Panie, jak Pan ocenia efektywność działania linii metra nr 1 Ben Thanh - Suoi Tien po ponad dwóch miesiącach od uruchomienia tej linii?

Można potwierdzić, że eksploatacja linii metra nr 1 odniosła początkowo znaczące sukcesy.

W początkowej fazie warunkowej akceptacji (faktyczne działanie, ale wciąż konieczność rozwiązania kilku drobnych problemów) system napotkał problemy, takie jak zatrzymywanie pociągów w czasie deszczu, proces operacyjny nie przebiegał całkowicie płynnie, automatyczny system biletowy miał problemy w początkowym okresie...

Udało nam się jednak skoordynować działania i stopniowo rozwiązać wszystkie te trudności, a obecnie system działa zasadniczo stabilnie.

Od momentu uruchomienia linia metra nr 1 przyciągnęła miliony ludzi, którzy korzystają z niej jako codziennego środka transportu.

To nie tylko potwierdza praktyczność metra , ale także pokazuje ogromne zapotrzebowanie ludzi na ten rodzaj transportu publicznego.

Dzięki temu pierwsza linia metra w znacznym stopniu przyczyniła się do odciążenia głównych tras komunikacyjnych, w szczególności autostrady Hanoi i głównych dróg prowadzących do centrum miasta.

Linia metra nr 1 została uruchomiona dzięki wsparciu mieszkańców miasta. Zdjęcie: My Quynh.

22 lutego linia metra 1 miała zaszczyt gościć Sekretarza GeneralnegoTo Lama , Centralną delegację roboczą i przywódców miasta, którzy wsiedli do pociągu ze stacji Ben Thanh i dotarli do stacji Tan Cang.

Budowa linii metra nr 2 może rozpocząć się w 2025 roku

Po sukcesie pierwszej linii metra mieszkańcy miasta z niecierpliwością czekają na kolejne linie. Jaki jest plan miasta, proszę pana?

Niedawno Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło i przyjęło rezolucję mającą na celu pilotażowe wdrożenie szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh.

To ważny kamień milowy, otwierający ogromne możliwości przyspieszenia postępu i rozbudowy sieci metra w dwóch kluczowych miastach kraju.

W Ho Chi Minh City ciężko pracujemy nad uruchomieniem linii metra nr 2 — pierwszej linii funkcjonującej w ramach tego specjalnego, unikalnego mechanizmu.

Do tej pory na linii 2 zakończono już zasadniczo prace porządkowe; zakończenie relokacji infrastruktury technicznej w lokalizacjach stacji planowane jest na trzeci kwartał 2025 roku.

Teren pod budowę drugiej linii metra został już w zasadzie przekazany, a infrastruktura techniczna jest przenoszona. Zdjęcie: My Quynh.

Zarząd Kolei Miejskich, korzystając z mechanizmu przetargu specjalnego, pilnie kończy procedury wyboru wykonawców.

W pierwszej kolejności wybieramy jednostkę konsultingową, która zapewnia kryteria wydajności i jakości, aby przyspieszyć postęp.

Jeśli chodzi o linię metra nr 2, planujemy ją ukończyć w ciągu około 4,5 do 5 lat.

Zatem, jeśli do roku 2030 zostanie uruchomiona linia metra nr 2, będzie to wydarzenie niezwykle znaczące.

Obecnie ulice Cach Mang Thang Tam i Truong Chinh są przeciążone, a korki tworzą się nieustannie. Aby dostać się z Dzielnicy 1 do Dzielnicy 12 i z powrotem, trzeba poświęcić godzinę.

Jeśli powstanie metro , podróż tą trasą zajmie tylko około 20 minut, będzie szybka, bezpieczna i wolna od zanieczyszczeń… Dlatego ten projekt musi zostać zrealizowany jak najszybciej.

Linia metra nr 2 ma długość około 11 km, w większości pod ziemią. Zdjęcie: My Quynh.

Do 2035 roku zostanie ukończonych 7 tras o łącznej długości 355 km.

Panie, jak przygotowywane są inne linie metra?

Równolegle z realizacją linii metra nr 2 będziemy przygotowywać się do budowy pozostałych linii metra .

Miasto przeprowadzi przygotowania, ustali granice oczyszczenia terenu na podstawie zatwierdzonego planu, zbada lokalizację stacji, aby określić granice oczyszczenia terenu, przeniesie infrastrukturę techniczną...

Oczekuje się, że w 2026 roku równocześnie rozpoczną się prace oczyszczające teren na pozostałych trasach.

Do końca 2028 roku prace porządkowe na terenie budowy oraz relokacja infrastruktury technicznej zostaną zasadniczo ukończone.

Jednocześnie trwają prace inwestycyjne. Jeśli zostaną podjęte odpowiednie działania, budowa tras będzie mogła rozpocząć się w 2029 roku, a ich ukończenie i oddanie do eksploatacji nastąpi w 2035 roku.

Łączne zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w systemie kolei miejskiej obu miast wynosi około 3 065 100 miliardów VND, z czego budżet centralny zapewnia ukierunkowane wsparcie dla obu miast w wysokości około 424 850 miliardów VND, budżet miasta Hanoi równoważy i alokuje około 1 170 250 miliardów VND, a budżet miasta Ho Chi Minh równoważy i alokuje około 1 470 000 miliardów VND.

Spośród linii metra , których budowa ruszy, priorytetowo potraktujemy linię 2 (przedłużenie) łączącą stację Ben Thanh ze stacją Thu Thiem oraz linię 6 łączącą lotnisko Tan Son Nhat.

Trasy te będą realizowane synchronicznie z trasą lekkiej kolei Long Thanh – Thu Thiem. Po ukończeniu, trasy te połączą lotnisko Long Thanh z lotniskiem Tan Son Nhat za pomocą miejskiej kolei.

Ukończenie jednej linii metra nr 1 zajęło 20 lat, więc czy możliwe jest ukończenie siedmiu linii o długości 335 km w ciągu 10 lat? Jakie doświadczenia można wyciągnąć z budowy linii metra nr 1, aby móc je wdrażać zgodnie z harmonogramem?

Uważam, że jest to zadanie niezwykle trudne, zatem aby osiągnąć postęp zgodnie z rezolucją 188/2025/QH15, musimy podjąć wysiłki oraz uczestniczyć zdecydowanie i synchronicznie na wszystkich etapach i we wszystkich agencjach.

Wygląd Ho Chi Minh City ulegnie zmianie po ukończeniu metra.

Dzięki drugiej linii metra i przyszłym projektom miasto może działać bardziej proaktywnie, ponieważ korzysta z kapitału krajowego, co przekłada się na większą elastyczność wdrażania i redukcję uciążliwych procedur administracyjnych, niezależnie od warunków kredytodawcy.

W szczególności, bazując na doświadczeniach z linią metra 1, w przypadku kolejnych linii zajmiemy się całkowitym oczyszczeniem terenu i przeniesieniem infrastruktury technicznej przed rozpoczęciem budowy.

Jeśli ten krok nie zostanie wykonany prawidłowo, budowa ulegnie opóźnieniu, potrwa dłużej i poniesie duże koszty, a skargi i pozwy ze strony wykonawców będą bardzo skomplikowane.

Przyjęcie przez Zgromadzenie Narodowe rezolucji w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów i polityk dla metra stanowi ważny punkt zwrotny, przyczyniając się do usunięcia poprzednich przeszkód.

Można powiedzieć, że uchwała zatwierdziła niemalże kompleksową politykę wdrażania metra , a najważniejsze problemy zostały rozwiązane.

Mechanizm braku konieczności ustalania polityki inwestycyjnej to przełom, który pozwala zaoszczędzić czas, obniżyć koszty doradztwa i przyspieszyć realizację nowych linii metra . Sam ten etap, gdyby został wdrożony zgodnie z normalnymi procedurami, zająłby 2-3 lata.

Ponadto Ho Chi Minh City jest zdecentralizowane pod kątem zatwierdzania projektów inwestycyjnych, dostosowywania projektów, przeprowadzania procedur środowiskowych... co pomaga uprościć proces, unikając sytuacji oczekiwania na zatwierdzenie na wielu poziomach.

Jednym z największych wąskich gardeł poprzednich projektów metra było oczyszczanie terenu. Dzięki nowemu mechanizmowi miasto może oddzielić oczyszczanie terenu jako niezależny projekt, realizowany równolegle z innymi etapami, zamiast czekać na zakończenie prac, aby rozpocząć budowę. Jest to kluczowy czynnik przyspieszający postępy w realizacji.

Dziękuję!

W ciągu najbliższych 10 lat powstanie 7 linii metra o łącznej długości 355 km

Linia 1: 40,8 km długości

+ Ben Thanh - Suoi Tien (prawie 20 km ukończone i oddane do użytku w grudniu 2004 r.)

+ Ben Thanh – An Ha (dzielnica Binh Chanh)

Trasa 2 : Cu Chi – droga krajowa 22 – An Suong – Ben Thanh – czw Thiem; 62,2 km

Trasa 3 : Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Skrzyżowanie sześciokierunkowe Cong Hoa – Tan Kien – An Ha; 45,8 km

Trasa 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) – lotnisko Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – nowy obszar miejski Hiep Phuoc; 47,3 km

Trasa 5 : Long Truong – autostrada Hanoi – most Sajgon – Bay Hien – zajezdnia Da Phuoc; 53,9 km

Linia 6 : Pas wewnętrzny; 53,8 km

Linia 7 : Stacja Tan Kien (dzielnica Binh Chanh) – Nguyen Van Linh Street – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – Park zaawansowanych technologii – Vinhome Grand Park; 51,2 km

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm