Ulica Kim Dong jest ogrodzona ogrodzeniem o szerokości 26 metrów, co uniemożliwia wjazd pewnym typom pojazdów.

[reklama_1]

TPO - W związku z ogromnymi barykadami wzniesionymi wzdłuż ulicy Kim Dong w celu budowy przejścia podziemnego Ring Road 2.5 bez uprzedniego powiadomienia o objazdach, 16 maja Inspektorat Ruchu Drogowego Departamentu Transportu Hanoi współpracował z inwestorem i generalnym wykonawcą w celu opracowania planu mającego na celu zapewnienie płynności ruchu.

W siedzibie Zespołu Inspekcji Ruchu Drogowego Hoang Mai, Departamentu Transportu Hanoi, pan Do Duc Hung, reprezentujący inwestora projektu przejścia podziemnego pod obwodnicą nr 2.5 z Hanoi Transport Project Management Board (Traffic Board), oświadczył, że trwające prace budowlane na ulicy Kim Dong obejmują realizację czwartego etapu projektu. Elementy konstrukcyjne (części prac) obejmują otwarte odcinki tunelu oraz drogi dojazdowe do i z tunelu od strony ulicy Kim Dong.

Według pana Hunga, główny wykonawca i wykonawcy joint venture blokują obecnie odcinek ulicy Kim Dong zgodnie z pozwoleniem na budowę i planem objazdu ruchu zatwierdzonymi przez Departament Transportu Hanoi nr 91 z dnia 21 marca 2024 r.

Ulica Kim Dong jest ogrodzona barierą o szerokości 26 metrów, ograniczającą dostęp niektórych typów pojazdów (zdjęcie 1).

Przedstawiciele inwestora i konsorcjum wykonawców spotkali się w siedzibie Centrum Zarządzania Ruchem Drogowym Hoang Mai.

Obecnie inwestor prosi wykonawcę o ogrodzenie odcinka ulicy Kim Dong i okresowe monitorowanie warunków ruchu i ruchu pojazdów. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów, inwestor zaproponuje odpowiednim władzom plan dostosowania organizacji ruchu i organizacji ruchu.

Odnosząc się do barier budowlanych wzniesionych na ulicy Kim Dong, pan Ho Duc Phuc, dyrektor generalny Cienco 4 Corporation (Cienco 4) – reprezentujący głównego wykonawcę i konsorcjum wykonawców projektu – stwierdził, że przekrój ulicy Kim Dong wynosi 10 metrów z każdej strony. Po przycięciu chodników przez ekipy budowlane w celu poszerzenia ulicy, całkowita szerokość przekroju ulicy Kim Dong wyniesie 40 metrów.

„Aby zrealizować projekt, inwestor musi postawić ogrodzenie o szerokości 26 metrów. Po postawieniu ogrodzenia i zakończeniu budowy, szerokość jezdni ulicy Kim Dong po obu stronach wyniesie 7 metrów (łącznie 17 metrów, wliczając szerokość). Długość ogrodzenia w fazie 4 wynosi ponad 220 metrów (od skrzyżowania Giai Phong w głąb). Termin budowy ogrodzenia, zgodnie z pozwoleniem wydanym przez Departament Transportu Hanoi, upływa 31 grudnia 2024 roku” – powiedział pan Phuc.

Pan Phuc oświadczył, że na obecnym miejscu budowy wykonawca stawia bariery po jednej stronie drogi – w kierunku Giai Phong – Kim Dong – o szerokości 14 metrów i długości ponad 220 metrów; pozostała przestrzeń drogowa dla ruchu pojazdów wynosi 7 metrów (chodnik został przycięty i poszerzony); na kierunku Kim Dong – Giai Phong wykonawcy nie postawili jeszcze barier, a pojazdy tymczasowo nadal poruszają się w obrębie dozwolonego obszaru budowy.

Konieczne są rozwiązania mające na celu zmniejszenie korków drogowych spowodowanych ogrodzeniem ulicy Kim Dong.

Odnosząc się do planu organizacji ruchu po ustawieniu przez wykonawcę barier w ogłoszonym obszarze, zarówno przedstawiciel inwestora, jak i przedstawiciel wykonawcy oświadczyli, że nadal działają zgodnie z pozwoleniem i planem objazdu nr 338 z dnia 5 kwietnia 2024 r., który zezwala pojazdom na zawracanie na otworach w pasie rozdzielającym ulicę Giai Phong. Nie ma oddzielnego planu ani ogłoszenia dotyczącego objazdu ulicy Kim Dong.

Ulica Kim Dong jest ogrodzona barierą o szerokości 26 metrów, ograniczającą dostęp niektórych typów pojazdów (zdjęcie 2).

Na ulicy Kim Dong pojawiają się bariery budowlane.

Pan Ngo Quoc Cuong, kierownik Zespołu Inspekcji Ruchu Drogowego w Hoang Mai w Departamencie Transportu Hanoi (przewodniczący spotkaniu), stwierdził, że aby zapewnić płynność ruchu w przypadku blokad dróg na potrzeby długoterminowych projektów budowlanych, inwestor i wykonawca muszą współpracować z odpowiednimi jednostkami zarządzania ruchem drogowym w celu wymiany informacji, osiągnięcia porozumienia i opracowania planu powiadamiania, wytycznych i organizacji ruchu drogowego, dostosowanego do obszaru, na którym znajdują się barykady. Pomaga to mieszkańcom zrozumieć i proaktywnie planować podróże, a jednocześnie ułatwia władzom odpowiednią regulację i organizację ruchu drogowego.

Według pana Cuonga, obecny plan objazdu nr 338 z dnia 5 kwietnia 2024 r. obejmuje głównie ulicę Giai Phong. W szczególności, w przypadku pojazdów osobowych, przepisy zezwalają pojazdom z liczbą miejsc mniejszą niż 29 na zawracanie na skrzyżowaniu Kim Dong – Giai Phong, aby zmniejszyć natężenie ruchu na ulicy Kim Dong. Jednak na ulicy Kim Dong, mimo że szerokość jezdni jest zwężona barierami, nadal nie ma planu organizacji ruchu ani jego ukierunkowania.

W związku z powyższą sytuacją, pan Cuong zasugerował, aby inwestor i wykonawca wznieśli bariery drogowe w wyznaczonym obszarze, zapewniając bezpieczeństwo oraz instalując wszelkie niezbędne znaki i oznaczenia kierunkowe. Jednocześnie konieczne jest ograniczenie ruchu niektórych rodzajów pojazdów w określonych godzinach lub w ciągu dnia, takich jak ciężarówki, autobusy, taksówki i pojazdy kontraktowe, w celu zmniejszenia ryzyka korków.

Zespół Policji Ruchu Drogowego w Hoang Mai będzie podlegał Inspektoratowi Transportu w Hanoi i zorganizuje spotkanie międzyagencyjne w celu opracowania planu regulacji, kierowania i organizacji ruchu na ulicy Kim Dong i skrzyżowaniu Giai Phong – Kim Dong. Następnie zespół będzie wymagał od inwestora i wykonawcy wdrożenia tego uzgodnionego planu.