Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję o zainwestowaniu ponad 1,7 miliona miliardów VND w budowę kolei dużych prędkości.

Uchwała w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe, która była przedmiotem ponad 15 lat prac, została przyjęta 30 listopada po południu i spotkała się z szerokim poparciem delegatów Zgromadzenia Narodowego .

Inwestycja o wartości ponad 1,7 miliona miliardów VND w budowę linii kolejowej o prędkości 350 km/h z północy na południe

Zgodnie z niedawno przyjętą uchwałą, Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe (dalej: Projekt) o wstępnej łącznej kwocie inwestycji wynoszącej ponad 1,7 miliona miliardów VND z budżetu państwa i innych prawnych źródeł kapitału, wdrożonej w formie inwestycji publicznych.

Zgromadzenie Narodowe uzgodniło, że od 2025 r. zostanie przygotowane studium wykonalności, a projekt ma zostać ukończony do 2035 r.

Całkowita długość linii kolejowej dużych prędkości biegnącej z północy na południe wynosi około 1541 km, rozpoczynając się na stacji Ngoc Hoi ( Hanoi ) i kończąc na stacji Thu Thiem (HCMC).

Deputowani Zgromadzenia Narodowego głosują nad przyjęciem rezolucji w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe (zdjęcie: Hong Phong).

Projekt obejmuje 20 prowincji i centralnie zarządzanych miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Miasto Minh.

Dzięki nowej inwestycji w dwutorową linię o rozstawie szyn 1435 mm, kolej dużych prędkości Północ-Południe ma prędkość konstrukcyjną 350 km/h i jest przeznaczona do przewozu pasażerów, spełniania wymogów podwójnego zastosowania w obronie i bezpieczeństwie narodowym oraz do transportu towarów w razie potrzeby. Na trasie znajdują się 23 stacje pasażerskie i 5 towarowych.

Według wstępnych szacunków, całkowite zapotrzebowanie na grunty w ramach Projektu wynosi około 10 827 hektarów, w tym: grunty ryżowe około 3655 hektarów, grunty leśne około 2567 hektarów i inne rodzaje gruntów około 4605 hektarów. Wstępna liczba przesiedlonych mieszkańców wynosi około 120 836 osób.

Zgromadzenie Narodowe podjęło również decyzję o wielu konkretnych mechanizmach i politykach dotyczących realizacji inwestycji w szybką kolej Północ-Południe.

Oznacza to, że w trakcie realizacji Projektu Premier może podjąć decyzję o emisji obligacji rządowych w celu uzupełnienia rocznego planu inwestycyjnego i budżetu Projektu, w przypadku gdy roczny budżet państwa nie zapewni zaawansowania prac.

Premier podjął również decyzję o uruchomieniu kapitału ODA i zagranicznych pożyczek preferencyjnych w celu wdrożenia Projektu, bez konieczności przygotowywania wniosku projektowego dotyczącego wykorzystania kapitału.

Szef Rządu jest upoważniony do decydowania o wykorzystaniu corocznych wzrostów dochodów i oszczędności z budżetu centralnego (jeśli takie istnieją) oraz innych legalnych źródeł finansowania Projektu, w przypadku gdy roczny budżet państwa nie pokrywa się z postępem. Wykorzystanie wzrostów dochodów i oszczędności nie musi być realizowane w kolejności priorytetów określonej w ustawie budżetowej.

Gminy mają prawo zatrzymać 50% dochodów z funduszu użytkowania gruntów położonych w pobliżu dworców kolejowych.

Jeśli chodzi o zagospodarowanie, eksploatację funduszy gruntowych i wartość dodaną gruntów w pobliżu stacji kolei dużych prędkości, Prowincjonalny Komitet Ludowy podejmuje decyzje w sprawie wskaźników planowania, architektury, infrastruktury technicznej i infrastruktury społecznej; dostosowuje funkcję użytkowania gruntów w pobliżu stacji kolejowych w celu wykorzystania funduszy gruntowych i wartości dodanej gruntów.

Jeśli chodzi o kwotę pieniędzy uzyskaną z eksploatacji gruntów w pobliżu stacji kolei dużych prędkości, samorząd prowincji ma prawo zatrzymać 50% i przekazać 50% do budżetu centralnego w celu zrównoważenia budżetu państwa na inwestycję w projekt.

Sesja Zgromadzenia Narodowego 30 listopada (zdjęcie: Hong Phong).

W odniesieniu do uprawnień do decydowania o dostosowaniu polityki inwestycyjnej i projektów, w czasie, gdy Zgromadzenie Narodowe nie obraduje, Zgromadzenie Narodowe upoważnia Stałą Komisję Zgromadzenia Narodowego do rozpatrywania i decydowania o dostosowaniu polityki inwestycyjnej projektów, z wyjątkiem przypadków dostosowania całkowitego poziomu inwestycji.

Zgromadzenie Narodowe powierzyło Rządowi odpowiedzialność za organizację wdrażania i zarządzania inwestycją w ramach Projektu, aby zagwarantować postęp i jakość; zarządzanie kapitałem i zasobami oraz ich wykorzystywanie w sposób ekonomiczny i efektywny oraz zapobieganie korupcji, marnotrawstwu i negatywizmowi.

W trakcie procesu eksploatacji i eksploatacji, na podstawie propozycji zgłaszanych przez lokalne władze, Premier podjął decyzję o zainwestowaniu w dodatkowe lokalizacje stacji na obszarach miejskich o dużym zapotrzebowaniu na transport.

W poprzednim raporcie przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh poinformował, że pojawiła się propozycja rozszerzenia zakresu projektu od Lang Son do Ca Mau Cape i podzielenia realizacji na fazy.

Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego stwierdził, że Planowanie Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, zidentyfikowało rozwój nowych linii kolejowych z Lang Son do Can Tho, obejmujących 3 odcinki: Lang Son (Dong Dang) – Hanoi, Hanoi – Ho Chi Minh City, Ho Chi Minh City – Can Tho, mające na celu połączenie dynamicznych regionów, obszarów miejskich, głównych ośrodków gospodarczych oraz zapewnienie obrony narodowej i bezpieczeństwa na korytarzu gospodarczym Północ–Południe.

Ponieważ odcinki linii kolejowej od Lang Son do Can Tho mają różne potrzeby transportowe, standardy techniczne i typy kolei również są różne i są badane oraz inwestowane zgodnie z niezależnymi projektami, dostosowanymi do potrzeb transportowych każdego odcinka i możliwości mobilizacji zasobów.

W szczególności Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego stwierdził, że odcinek Lang Son – Hanoi o długości 156 km jest standardową linią kolejową, której szczegółowe planowanie jest obecnie przedmiotem analiz, a inwestycje spodziewane są przed rokiem 2030.

Odcinek Hanoi-Ho Chi Minh ma długość 1541 km i jest szybką linią kolejową, której budowa ma się rozpocząć w 2027 r.; a odcinek Ho Chi Minh-Chan Tho ma długość 174 km i jest standardową linią kolejową, przygotowywaną do inwestycji, której ukończenie planowane jest przed 2030 r.

Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh (zdjęcie: Pham Thang).

Odnosząc się do efektywności społeczno-ekonomicznej i finansowej projektu, Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego uważa, że ​​projekty kolejowe przynoszą gospodarce znaczną efektywność. Jednakże przychody obliczone na spłatę kapitału projektu pochodzą głównie z wpływów z transportu i eksploatacji komercyjnej, co ma na celu zrównoważenie kosztów eksploatacji, utrzymania pojazdów, utrzymania infrastruktury oraz opłat infrastrukturalnych na rzecz państwa.

W związku z tym w ciągu pierwszych 4 lat działalności przychody wystarczają jedynie na pokrycie kosztów eksploatacji i utrzymania pojazdów, więc państwo musi częściowo wspierać kapitał ekonomiczny przeznaczony na obecny system kolejowy, aby utrzymać infrastrukturę.

Szybka kolej Północ-Południe ma zaspokoić potrzeby transportowe, stanowiąc ważną siłę napędową szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego, promując korzyści na korytarzu gospodarczym Północ-Południe i zapewniając efektywne połączenie między korytarzami Wschód-Zachód a krajami regionu.

Dantri.com.vn

Source: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm