Zamieszanie wokół standardowych kosztów obliczania cen benzyny

Oblicz koszty na podstawie danych z potencjalnych klientów

Kancelaria Rządu wydała niedawno oficjalny komunikat, w którym przekazała wytyczne Wicepremiera Le Minh Khai dotyczące przeglądu i dostosowania pozycji kosztów standardowych w cenie bazowej ropy naftowej. Wicepremier zwrócił się w szczególności do Ministerstwa Finansów o kontynuowanie przeglądu, syntezę i opracowywanie statystyk dotyczących kosztów związanych z obrotem ropą naftową; proaktywne rozważanie korekt zgodnie z przepisami, dbając o to, aby były one zgodne z realiami rynkowymi i działalnością przedsiębiorstw handlujących ropą naftową, zgodnie z wytycznymi Premiera. Po wydaniu dekretu zmieniającego i uzupełniającego dekrety nr 95 i dekrety nr 83 Rządu w sprawie handlu ropą naftową, Ministerstwo Finansów oraz ministerstwa i agencje wdrożą przepisy tego nowego dekretu.

Dostosowanie standardowych kosztów działalności naftowej wymaga konsultacji danych z etapu detalicznego i hurtowego...

W ramach korekty standardowego kosztu obliczania ceny bazowej importowanej benzyny obowiązującej od 11 listopada 2022 r. Ministerstwo Finansów ogłosiło wzrost o 5–83%, co odpowiada 60–660 VND/litr/kg w porównaniu z poprzednim okresem. Konkretnie, benzyna bazowa do mieszania benzyny E5 RON92 wynosi 640 VND/litr; benzyna RON95 wynosi 1280 VND/litr; olej napędowy wynosi 730 VND/litr; nafta wynosi 1740 VND/litr; olej mazutowy wynosi 1350 VND/kg. Ministerstwo Finansów zaproponowało Ministerstwu Przemysłu i Handlu przeanalizowanie i zastosowanie od momentu ogłoszenia ceny bazowej benzyny 11 listopada. Pozycje te zostaną rozważone i ogłoszone przez Ministerstwo Finansów po pojawieniu się nowych danych ze sprawozdań kluczowych przedsiębiorstw benzynowych w okresach korekty cen. Zgodnie z zaktualizowaną informacją z dnia 23 października przesłaną przez Ministerstwo Finansów do Ministerstwa Przemysłu i Handlu, importowana benzyna RON95 kosztuje 860 VND/litr, benzyna E5 RON92 kosztuje tylko 280 VND/litr, olej napędowy kosztuje 510 VND/litr, nafta nie generuje żadnych dodatkowych kosztów, a olej mazut kosztuje 1330 VND/litr.

Tak więc, w porównaniu do poprzedniego czasu, koszty dostarczania benzyny do portów wietnamskich i krajowe koszty premii znacznie spadły. Na przykład, koszt dostarczania benzyny RON95 do portów wietnamskich spadł o ponad 33% w porównaniu do końca ubiegłego roku; lub koszt mieszania biopaliwa E5 do portów spadł również o ponad połowę w porównaniu z przepisami. Zgodnie z Okólnikiem 104/2021 Ministerstwa Finansów, standardowym kosztem obrotu benzyną jest koszt obiegu benzyny w kraju, w tym koszty hurtowe i detaliczne w rzeczywistych temperaturach sprzedawców benzyny (w tym koszty dla dystrybutorów, detalistów, agentów, agentów ogólnych) w celu obliczenia ceny bazowej na maksymalnym poziomie. A ten koszt jest określany na podstawie raportu rzeczywistych kosztów poniesionych przez sprzedawców benzyny.

Na podstawie raportów kluczowych handlowców, Ministerstwo Finansów (Departament Zarządzania Cenami) dokona syntezy, przeglądu, oceny i do 1 lipca każdego roku ogłosi standardowe koszty prowadzenia działalności gospodarczej, które Ministerstwo Przemysłu i Handlu będzie stosować i obliczać w podstawowym wzorze cenowym benzyny. Zgodnie z informacjami zaktualizowanymi 20 października, Ministerstwo Przemysłu i Handlu ponownie przedłożyło plan zmiany i uzupełnienia szeregu artykułów Dekretu 95 i 83 dotyczących handlu benzyną. W związku z tym, oprócz szeregu nowo dodanych zasad, projekt proponuje również okres przeglądu dla obliczania kosztów sprowadzania benzyny z powrotem do kraju, do portów i premii z krajowych źródeł produkcji z 6 do 3 miesięcy. Celem jest szybsza aktualizacja cen i kosztów dla przedsiębiorstw.

Należy dodać dane ze sprzedaży detalicznej

Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyen Thuong Lang z Narodowego Uniwersytetu Ekonomicznego, w biznesie często zdarzają się nieoczekiwane zdarzenia, szczególnie podczas pandemii COVID-19. Koszty logistyki gwałtownie rosną, więc koszty transportu benzyny do kraju muszą wzrosnąć. Teraz, gdy koszty się zmieniły, logistyka spadła, stopy procentowe również, inflacja w Wietnamie jest niższa niż w innych krajach... rozsądne jest dokonanie przeglądu i skorygowanie tych kosztów w dół w porównaniu z momentem zmian w listopadzie 2022 roku. W przeszłości istniał konflikt między Hamasem a Izraelem, ale nie wpłynął on ani nie zwiększył kosztów transportu benzyny do portów wietnamskich. Korekta kosztów musi zostać przeprowadzona natychmiast, stosując cenę bazową benzyny, gdy zmieniony dekret o handlu benzyną zostanie zatwierdzony i wejdzie w życie w najbliższej przyszłości.

Ekonomista i profesor nadzwyczajny dr Ngo Tri Long stwierdził, że propozycja wicepremiera dotycząca przeglądu, analizy, syntezy i kompilacji statystyk kosztów związanych z działalnością naftową jest bardzo aktualna. W zarządzaniu niezwykle ważne jest ciągłe weryfikowanie kosztów pozycji wycenianych przez państwo, aby zapewnić ich odpowiednie i prawidłowe obliczenie dla przedsiębiorstw, od hurtu po detal. Wzór jest stały, ale dane mogą się zmieniać, co powoduje odpowiednią zmianę ceny bazowej. W szczególności konieczne jest przeanalizowanie, które koszty należy wyeliminować, ponieważ obecnie są nieistotne, lub jak dostosować i zmienić rodzaje kosztów. Po epidemii koszty mogą wzrosnąć, ale teraz są stabilne, które kroki zostaną obniżone… „Koszty się zmieniły, dlatego wicepremier zaproponował przegląd” – podkreślił.

Jednakże, profesor nadzwyczajny dr Ngo Tri Long zauważył: Dane, do których odwołuje się Ministerstwo Finansów, aby powiadomić Ministerstwo Przemysłu i Handlu o standardowych kosztach działalności, muszą zostać uzupełnione o dane z etapu detalicznego benzyny. Dlaczego odwoływać się tylko do danych z punktów kontaktowych, skoro handel detaliczny jest częścią systemu dystrybucji benzyny? Po drugie, aby znowelizowany dekret w sprawie handlu benzyną, zawierający wiele nowych przepisów, mógł zmierzać w kierunku bardziej przejrzystego i konkurencyjnego rynku, konieczna jest zmiana lub jaśniejsze określenie standardowych kosztów, z którymi musi się mierzyć etap detaliczny, w Okólniku 104. Znowelizowany dekret nie określa procentu, ale etapy w łańcuchu biznesowym muszą sprawiedliwie dzielić ten koszt standardowy.

„Moim zdaniem ministerstwa powinny spotkać się z detalistami i hurtownikami ropy naftowej, dystrybutorami itp., aby omówić i wyjaśnić tę kwestię. Nie pozwólmy, aby regulacja pociągnęła za sobą straty dla jednej ze stron. Powinna to być bardziej szczera i życzliwa dyskusja. Im więcej dyskusji, tym większa przejrzystość, co stworzy wysoki konsensus wśród firm, od hurtowych po detaliczne. W rezultacie rynek będzie stabilny i zrównoważony” – zaproponował pan Long.

Dostosowanie standardów dotyczących kosztów działalności naftowej i zapewnienie harmonii interesów hurtowników i detalistów zajmujących się ropą naftową wymaga większej uwagi.

Profesor nadzwyczajny, dr Nguyen Thuong Lang , Narodowy Uniwersytet Ekonomiczny

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/van-roi-viec-tinh-chi-phi-dinh-muc-trong-tinh-gia-xang-dau-185231026213156185.htm