Musimy jeszcze szybciej i odważniej usunąć wąskie gardła infrastrukturalne w delcie Mekongu.

Postęp projektu

Obecnie w regionie delty Mekongu Ministerstwo Budownictwa i władze lokalne realizują 11 projektów dróg ekspresowych/projektów składowych o łącznej długości 434,7 km.

Ministerstwo Budownictwa jest agencją zarządzającą dla 5 projektów składowych o łącznej długości 211,77 km, z czego 4 projekty mają zostać ukończone do 2025 r. i mają długość 191,17 km (Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau, 110,87 km; Cao Lanh – Lo Te, 28,8 km; Lo Te – Rach Soi, 51,5 km); projekt My An – Cao Lanh (rozpoczęty w lipcu 2025 r.) ma zostać ukończony w 2028 r. i ma długość 26,6 km.

Władze lokalne są agencjami zarządzającymi 6 projektami składowymi o łącznej długości 216,93 km, z czego projekt składowy 1 Cao Lanh - An Huu, zarządzany przez Ludowy Komitet prowincji Dong Thap , ma zostać ukończony w 2025 r. i ma długość 16 km; pozostałych 5 projektów ma zostać ukończonych w 2026 r. i w pełni oddanych do użytku w 2027 r. i ma długość 200,93 km.

Premier zarządził skrócenie terminów realizacji tych pięciu projektów, a konkretnie: Projekt składowy 1 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, o długości 57 km, zarządzany przez Ludowy Komitet prowincji An Giang, który ma zostać ukończony do 19 grudnia 2025 r.; Projekty składowe 2, 3 i 4 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, o długości 132,5 km, zarządzane przez Ludowy Komitet miasta Can Tho; oraz Projekt składowy 2 Cao Lan - An Huu, o długości 11,43 km, zarządzany przez Ludowy Komitet prowincji Dong Thap, który ma zostać ukończony do 30 kwietnia 2026 r.

Premier Pham Minh Chinh przewodniczył konferencji na temat postępu prac nad projektami dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu.

Projekty zasadniczo zakończyły oczyszczanie terenu, a w wielu przypadkach oczyszczono już 100% terenu. Jeśli chodzi o materiały budowlane, premier i wicepremier Tran Hong Ha zwrócili uwagę, wielokrotnie przeprowadzając inspekcje, współpracując i polecając ministerstwom, sektorom i samorządom skupienie się na usuwaniu przeszkód i przyspieszeniu procesu wydawania zezwoleń na budowę kopalń. Do tej pory potrzeby projektów zostały zasadniczo zaspokojone.

Według raportu Ministerstwa Budownictwa, miejscowości wydały pozwolenia na wydobycie 63,31 mln m3 piasku na potrzeby projektów nasypów (w porównaniu z zapotrzebowaniem na poziomie 54,2 mln m3), jednak dozwolona wydajność wydobycia nie odpowiada postępowi w realizacji projektu. Jeśli chodzi o materiały kamienne, całkowite zapotrzebowanie na projekty wynosi 8,6 mln m3, z czego 5,5 mln m3 zidentyfikowano jako źródła.

Władze lokalne wykonały dobrą pracę, wspierając przesiedlenia i poprawiając życie mieszkańców. Bezpieczeństwo i porządek społeczny na obszarze objętym projektem zostały utrzymane.

Aby zagwarantować ukończenie projektów, inwestorzy opracowali szczegółowe plany i wydali zdecydowane polecenia wykonawcom, aby zmobilizowali dodatkowe maszyny, sprzęt, personel i zasoby oraz zorganizowali prace budowlane w systemie „3 zmian i 4 zespołów”.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt Cao Lanh - Lo Te osiągnął już 92% wartości swojej produkcji i oczekuje się, że zostanie w pełni ukończony przed 19 grudnia 2025 r. Projekt Lo Te - Rach Soi osiągnął już 99% wartości swojej produkcji i oczekuje się, że zostanie w pełni ukończony przed końcem października 2025 r.

Projekt Can Tho – Ca Mau osiągnął 75% swojej wartości wyjściowej. Projekt Cao Lan – An Huu osiągnął 68% dla komponentu 1 i 53,4% dla komponentu 2. Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang osiągnął 62% dla komponentu 1, a komponenty 2, 3 i 4 uzyskały średnio 45%.

W odniesieniu do projektu My An - Cao Lanh, który rozpoczął się w lipcu 2025 r., Ministerstwo Budownictwa nakazało inwestorowi przyspieszenie prac budowlanych na ostatnich 4 km trasy, aby zapewnić szybkie ukończenie prac oraz synchroniczne połączenie i działanie z projektem składowym 1 Cao Lanh - An Huu na skrzyżowaniu An Binh.

Niedawno rząd i premier powierzyli Ministerstwu Obrony Narodowej zadanie zainwestowania w odcinek drogi ekspresowej Ca Mau-Dat Mui oraz drogę dojazdową do portu Hon Khoai. Rząd zgodził się również powierzyć Ministerstwu Obrony Narodowej podjęcie pilnych działań w celu jak najszybszej realizacji tych projektów; projekty rozpoczęły się 19 sierpnia, a Ministerstwo Obrony Narodowej pilnie je realizuje zgodnie z harmonogramem, aby połączyć Ca Mau z Dat Mui (tworząc krajową drogę ekspresową łączącą Cao Bang z Dat Mui).

Sprawozdania i opinie przedstawione na konferencji wykazały również, że w minionym okresie usuwanie trudności i przeszkód oraz wspieranie ministerstw, sektorów i miejscowości w celu przyspieszenia postępów w realizacji kluczowych projektów w delcie Mekongu było niezwykle konieczne i aktualne.

Mimo osiągnięć, kluczowe projekty transportowe na południu, skupiające się na projekcie drogi ekspresowej północ-południe (Can Tho - Ca Mau), projekcie drogi ekspresowej północ-południe (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang) i kilku innych ważnych projektach w regionie delty Mekongu, wciąż napotykają na pewne trudności, niedociągnięcia i ograniczenia.

Wyzwania obejmują trudności w zarządzaniu w miejscowościach, w których po raz pierwszy powierzono zarządzanie dużymi projektami o złożonych wymaganiach technicznych; budowę na słabym gruncie; ograniczenia zasobów, zwłaszcza w zakresie dostaw materiałów do wypełniania nasypów drogowych, szczególnie w okresie od końca 2024 r. do początku 2025 r., kiedy to koordynacja i dostawa materiałów napotkały na liczne trudności, a nie było gwarancji niewystarczającej ilości materiałów do wypełniania. Niektóre projekty nadal napotykają przeszkody w oczyszczaniu terenu, zwłaszcza w niektórych lokalizacjach, gdzie linie wysokiego napięcia nie zostały przeniesione…

Im szybciej powstaną autostrady, lotniska i porty morskie, tym szybciej skorzysta na tym Delta Mekongu.

W swoim przemówieniu końcowym premier Pham Minh Chinh stwierdził, że oprócz wysokiej jakości zasobów ludzkich, wąskim gardłem dla Delty Mekongu jest strategiczna infrastruktura, w tym infrastruktura transportowa. Dwa obszary – szkolenie zasobów ludzkich i rozwój infrastruktury w Delcie Mekongu – muszą przewodzić, torować drogę i przyspieszyć z większą szybkością, śmiałością i determinacją.

Przez lata Partia i Państwo poświęcały wiele uwagi regionowi delty Mekongu, kierując się zasadą „mówienia tego, co się myśli, i robienia tego, do czego się zobowiązuje; angażowania się w to, co się robi, i realizowania tego skutecznie”. Zaplanowaliśmy budowę około 1300 km dróg ekspresowych w regionie i obecnie realizujemy wiele projektów autostradowych, port Hon Khoai, modernizujemy lotniska Phu Quoc i Ca Mau itp., a także prowadzimy badania nad portem Tran De.

Według raportu Ministerstwa Finansów, całkowita kwota inwestycji w infrastrukturę transportową w delcie Mekongu w tym okresie szacowana jest na prawie 600 bilionów VND, co stanowi najwyższą kwotę wśród wszystkich regionów społeczno-ekonomicznych.

Premier podkreślił potrzebę dążenia do ukończenia i przekroczenia wyznaczonych celów dla projektów dróg ekspresowych w delcie Mekongu, przyczyniając się do przekroczenia celu 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku. Jest to zadanie polityczne, nakaz serca, odpowiedzialność wobec delty Mekongu i aspiracja społeczeństwa do szybkiego i zrównoważonego rozwoju kraju. Przewiduje się, że do 2026 roku region będzie dysponował około 600 km dróg ekspresowych.

Według premiera, dzięki zdecydowanym wysiłkom podejmowanym w ostatnim czasie w celu przezwyciężenia trudności w realizacji kluczowych projektów transportowych, w tym w regionie delty Mekongu, osiągnęliśmy wiele znaczących rezultatów. Na tym etapie można stwierdzić, że kapitał, mechanizmy i surowce niezbędne do realizacji tych projektów są generalnie wystarczające; jedynie lokalne niedobory surowców występują w niektórych obszarach.

Patrząc w przyszłość, premier wezwał wszystkie zainteresowane strony do podtrzymywania ducha patriotyzmu, odpowiedzialności członków partii i współczucia dla ludzi, aby działać zdecydowanie, mniej mówić, a więcej robić.

Ministerstwo Budownictwa nadal apeluje do inwestorów i wykonawców o mobilizację odpowiednich środków finansowych, zasobów ludzkich i sprzętu, organizację budowy w systemie „3 zmiany, 4 zespoły” oraz ścisłe postępowanie z wykonawcami, którzy mają opóźnienia, zgodnie z przepisami kontraktowymi. Dzięki temu główna trasa projektu Can Tho – Ca Mau zostanie ukończona przed 19 grudnia 2025 r., a projekty Cao Lan – Lo Te i Lo Te – Rach Soi zostaną ukończone do października 2025 r.

Ministerstwo Obrony Narodowej poleciło odpowiednim jednostkom mobilizację personelu i sprzętu w celu przyspieszenia inwestycji w projekt drogi ekspresowej z miasta Ca Mau do Dat Mui oraz w projekt drogowy do portu Hon Khoai. Jednocześnie wspiera ono lokalne władze w wydobyciu piasku z morza.

Lokalne komitety partyjne i władze muszą zwracać uwagę na przeszkody i trudności pojawiające się w trakcie realizacji projektów, przewodzić im, kierować nimi, zachęcać je, nadzorować, kontrolować i rozwiązywać; muszą dokonywać przeglądu dwupoziomowego modelu rządu i odpowiednio przydzielać kadry, aby zapewnić sprawną realizację; muszą także dbać o życie i środki do życia osób, które oddają swoją ziemię na rzecz realizacji projektów, dbając o to, by ich nowe domy były lepsze od starych.

Władze prowincji i miast Can Tho i An Giang nakazują inwestorom i wykonawcom projektu Chau Doc – Can Tho – Soc Trang wywiązanie się z zobowiązań umownych, mobilizację zasobów w celu przyspieszenia postępów projektu oraz przyjęcie pełnej odpowiedzialności za postęp i jakość prac.

Władze prowincji Dong Thap stanowczo wzywają i nakazują inwestorowi i wykonawcom projektu składowego 1 Cao Lan - An Huu regularne monitorowanie i śledzenie osiadań w celu ustalenia terminu usunięcia obciążenia; proaktywną współpracę z odpowiednimi agencjami w miejscowościach, w których znajdują się kamieniołomy (Ho Chi Minh City, An Giang) w celu priorytetowego ustalenia dostaw materiałów na potrzeby projektu; zwiększenie zasobów finansowych, ludzkich, sprzętu oraz organizację budowy w systemie „3 zmian i 4 zespołów”; a gdy warunki będą sprzyjające usunięciu obciążenia, organizację etapowej budowy fundamentów drogi w celu przyspieszenia ukończenia projektu.

Prowincja An Giang przyspiesza realizację procedur inwestycyjnych dla trasy łączącej drogę ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang z przejściem granicznym Tinh Bien i przejściem granicznym Khanh Binh.

Premier nakazał usunięcie trudności i przeszkód oraz zażądał, aby władze lokalne i Wietnamska Grupa Energetyczna (EVN) ostatecznie rozwiązały kwestie karczowania gruntów związane z projektami energetycznymi. Zakończenie prac jest wymagane do października.

W odniesieniu do materiałów budowlanych, Zgromadzenie Narodowe wydało rezolucję nr 206/2025/QH15, a rząd rezolucję nr 66.4/2025/NQ-CP w celu rozwiązania trudności w dostawach materiałów. Premier polecił władzom miejscowości Can Tho, An Giang, Dong Thap i Vinh Long proaktywne przeprowadzenie przeglądu, zwiększenie mocy produkcyjnych, otwarcie nowych kopalni i elastyczne przeniesienie źródeł materiałów między projektami, zgodnie z rezolucją nr 66.4/NQ-CP, zapewniając w razie potrzeby bezpośredni dostęp do kopalni surowców inwestorom, zarządom projektów i wykonawcom; Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska udzieli wskazówek dotyczących mocy produkcyjnych kopalni. Władze lokalne powinny proaktywnie rozwiązywać przeszkody w ramach swoich kompetencji, a jeśli wykraczają poza ich kompetencje, powinny poinformować o tym Premiera.

Władze lokalne na obszarach, na których realizowane są projekty, zobowiązują właściwe wydziały i agencje do publikowania cen materiałów i wskaźników cen robót budowlanych zgodnie z przepisami, zapewniając w ten sposób zgodność publikowanych cen z cenami rynkowymi i podażą na rynku.

W szczególności Premier polecił odpowiednim agencjom przeprowadzanie inspekcji, audytów i dochodzeń w przypadku jakichkolwiek oznak nieprawidłowości, niezwłoczne wykrywanie i surowe postępowanie w przypadku naruszeń związanych z materiałami budowlanymi, zapobieganie manipulacjom rynkowym, gromadzeniu zapasów i zawyżaniu cen; zapobieganie wąskim gardłom i niedoborom surowców; zapobieganie korupcji i negatywnym praktykom; a także zapobieganie sytuacjom, w których surowce krajowe po niższych cenach nie są eksploatowane lub kupowane, lecz nabywane z zagranicy po wyższych cenach. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na kwestie środowiskowe, osuwiska i zapadanie się gruntu podczas wydobywania i dostarczania materiałów.

Premier zauważył, że oprócz przyspieszenia postępów konieczne jest zapewnienie i poprawa jakości, bezpieczeństwa, standardów technicznych, estetyki i aspektów środowiskowych projektów; lokalne władze powinny odwoływać się do dobrych modeli i skutecznych praktyk, uczyć się z nich i je powielać; a Ministerstwo Budownictwa powinno zapewnić wytyczne dotyczące obciążeń wymuszonych w celu skrócenia czasu budowy przy jednoczesnym zapewnieniu jakości i standardów technicznych.

Premier polecił również właściwym ministerstwom i agencjom wykonanie kilku konkretnych zadań mających na celu przyspieszenie realizacji projektów służących APEC 2027; szybkie wznowienie projektu szpitala onkologicznego Can Tho (nowego) i pilny zakup dwóch aparatów do radioterapii do istniejącego szpitala, aby móc obsługiwać pacjentów; a także wdrożenie programu obejmującego uprawę 1 miliona hektarów wysokiej jakości ryżu o niskiej emisji w delcie Mekongu…

„Musi być jasno nastawiony, determinacja musi być wysoka, wysiłki muszą być ogromne, działania muszą być zdecydowane i skuteczne, praca musi być skoncentrowana i ukierunkowana, każde zadanie musi być wykonane dokładnie, z większą szybkością i śmiałością, z większą odwagą do działania i wzięcia odpowiedzialności za przyczynienie się do rozwiązania wąskich gardeł w ruchu drogowym i infrastrukturze w regionie. Im szybciej powstanie system dróg ekspresowych, lotnisk i portów morskich, tym szybciej Delta Mekongu na tym skorzysta, a ludzie odniosą korzyści” – oświadczył premier.

Source: https://baodautu.vn/than-toc-tao-bao-hon-nua-thao-diem-nghen-ha-tang-cho-dong-bang-song-cuu-long-d416250.html