Potencjał i możliwości inwestowania w infrastrukturę transportową

[reklama_1]

(NADS) - Model PPP+++ inwestycji w infrastrukturę transportową to nowy kierunek w inwestycjach w infrastrukturę transportową, w którym kapitał państwowy odgrywa rolę kapitału zalążkowego, przedsiębiorstwa mają pierwszeństwo w inwestowaniu i eksploatacji usług związanych z projektem oraz udzielane są im długoterminowe pożyczki z preferencyjnymi stopami procentowymi, projekty inwestycji publicznych mogą być koncesjonowane na eksploatację, samorządy badają i wdrażają mechanizmy pobierania dochodów z eksploatacji gruntów, przez które przechodzi projekt, aby skutecznie inwestować i zwiększać wartość projektu.

1 marca Grupa Deo Ca zorganizowała konferencję na temat potencjału i szans inwestycji w infrastrukturę transportową w ramach modelu PPP++, aby zidentyfikować i omówić potencjał i szanse inwestycji w infrastrukturę transportową w ramach tego modelu dla przedsiębiorstw, banków, funduszy inwestycyjnych i innych partnerów.

*Przegląd konferencji „Potencjał i możliwości inwestowania w infrastrukturę transportową w modelu PPP++”*

Możliwości dla wszystkich inwestorów

Zgodnie z planem sieci drogowej na lata 2021-2030, rząd stawia sobie za cel stworzenie 5000 km dróg ekspresowych. To kluczowe zadanie, w którym, przy znaczącym zaangażowaniu całego systemu politycznego , wprowadzono szereg konkretnych mechanizmów, które stwarzają najkorzystniejsze warunki do realizacji projektu.

Aby zachęcić sektor prywatny do udziału, budżet państwa wspiera projekty PPP jako kapitał zalążkowy, przedsiębiorstwa mają pierwszeństwo w inwestowaniu, korzystają z usług związanych z projektem i otrzymują długoterminowe kredyty na preferencyjnych warunkach. Ponadto projekty inwestycji publicznych mogą być koncesjonowane na eksploatację, a gminy analizują i wdrażają mechanizmy pobierania dochodów z użytkowania gruntów, przez które przechodzi projekt, aby efektywnie inwestować, zwiększając wartość projektu.

Oprócz dróg, rząd zwraca również uwagę na rozwój kolei. Celem rządu do 2030 roku jest zainwestowanie w 9 linii kolejowych o długości 2362 km. Środki na inwestycje w grunty kolejowe są odpowiednio planowane pod kątem rozwoju obszarów miejskich i funkcjonalnych, aby stworzyć zasoby inwestycyjne. Promowana jest uspołecznianie przedsiębiorstw kolejowych i usług transportowych, aby przyciągnąć sektory gospodarki do udziału w inwestycjach. Jednocześnie promowany jest rozwój kadr w zakresie zarządzania, budowy i eksploatacji kolei, aby stopniowo opanowywać kluczowe technologie w branży.

Determinacja rządu , aby do 2030 r. ukończyć 5000 km autostrad i działania mające na celu wdrożenie szybkich kolei stanowią doskonałe perspektywy dla przedsiębiorstw rozwijających infrastrukturę transportową.

Muszą być inwestorzy, którzy przejmą wiodącą rolę.

Według informacji Deo Ca Group, w 2024 r. firma planuje zainwestować i wybudować 300 km autostrad i dróg obwodowych, a łączna wartość inwestycji wyniesie ponad 82 000 mld VND w ramach typowych projektów, takich jak Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan (etap 2)...

Model PPP++, zaproponowany przez Grupę Deo Ca do realizacji powyższych projektów, to rozwiązanie, które pozwala na pozyskanie kapitału na projekt z budżetu państwa, kapitału własnego oraz kapitału zmobilizowanego. Dywersyfikacja źródeł kapitału zmobilizowanego, w celu zwiększenia efektywności mobilizacji, minimalizuje ryzyko w procesie realizacji projektu.

W strukturze kapitałowej projektów realizowanych w modelu PPP++ struktura kapitałowa jest bardziej zróżnicowana niż w podstawowym modelu PPP. Oprócz kapitału budżetowego, kapitału własnego i kapitału kredytowego, struktura kapitałowa w modelu PPP++ obejmuje środki pochodzące z zysków budowlanych z samego projektu, obligacji, akcji, kontraktów BCC itp.

Inwestowanie w infrastrukturę transportową wymaga ogromnych nakładów kapitałowych, niezależnie od siły państwa, nie jest ono w stanie „przejąć” całości kapitału z inwestycji publicznych. Dlatego państwo zwróciło się do sektora prywatnego o udział w inwestycjach w ramach metody PPP, aby rozwijać infrastrukturę publiczną i usługi publiczne służące społeczeństwu.
Jednak niezależnie od siły sektora prywatnego, nie może on działać „samodzielnie” i współpracować z państwem w realizacji projektu, lecz będzie pełnił rolę „lidera”, gromadząc i zachęcając innych inwestorów do udziału w inwestycji. Model PPP++ to zatem innowacja, która pozwala na stworzenie wystarczająco silnych zasobów, aby wspólnie świadczyć usługi publiczne. Jednostka „lider” musi również posiadać wystarczające zasoby, markę, a zwłaszcza kompetencje zarządcze, aby móc przyciągnąć innych inwestorów. Deo Ca to jednostka, która łączy wszystkie czynniki, aby zgromadzić i poprowadzić innych inwestorów do udanej realizacji projektów.
Pan Ho Nghia Dung – Były Minister Transportu

Dodatkowo, kompetentni i doświadczeni wykonawcy uczestniczą jednocześnie jako inwestorzy wtórni, wspólnie realizując projekt zgodnie z ogólnym modelem „zaprojektuj i zbuduj” (ang. design-build – EC) lub „zaprojektuj i wybuduj” (ang. design-equipment-build – EPC). Metoda ta przyczyni się do optymalizacji efektywności inwestycji, ponieważ zyski od wykonawcy robót budowlanych są reinwestowane w kapitał inwestycyjny projektu. Korzyści i obowiązki wykonawcy są powiązane z korzyściami i obowiązkami inwestora, a te z kolei przekładają się na efektywność realizacji i eksploatacji projektu.

Jako główny inwestor, Grupa Deo Ca odpowiada za organizację przygotowania projektu, przetargi na jego realizację, organizację zarządzania projektem jako inwestor oraz bezpośrednią współpracę z agencjami państwowymi (Zgromadzeniem Narodowym, rządem, ministerstwami itp.). Po wygraniu przetargu, Grupa Deo Ca organizuje budowę zgodnie z modelem GENERALNEGO WYKONAWCY jako wykonawca, a jednocześnie wnosi środki zgodnie z mechanizmem zarządzania projektem jako wykonawca, zarządza kosztami i wdraża mechanizm zarządzania projektem. W fazie realizacji i zarządzania projektem, Grupa Deo Ca dzieli się modelem zarządzania, dzieli się pracą, wspiera wykonawców napotykających obiektywne trudności i rozwiązuje wszelkie pojawiające się problemy.

Jako inwestor: jednostki muszą zapewnić zdolność finansową i zarządzanie projektem; upewnić się, że kapitał właściciela zawsze odpowiada postępowi projektu; jeśli chodzi o zarządzanie projektem, inwestorzy przydzielą doświadczony personel do zarządzania i obsługi projektu, zastosują zaawansowane modele zarządzania (technologia BIM), aby zapewnić realizację projektu zgodnie z harmonogramem, zagwarantować jakość i zaoszczędzić koszty.
Jako Inwestor, jednostki będą cieszyć się stabilnym zwrotem z inwestycji wynoszącym około 13% przez cały cykl życia projektu.
Pan Nguyen Huu Hung – Wiceprzewodniczący Zarządu Grupy Deo Ca