Fuzja Ho Chi Minh City z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau to przełomowa decyzja strategiczna, która zwiększa potencjał rozwoju, przebudowuje obszary miejskie i promuje zielony model wzrostu dla całego regionu.
Aby zrealizować strategię rozwoju i przekształcić wyzwania w przełomy dla Ho Chi Minh City, Industrial Investment and Development Corporation - JSC (Becamex Group) proponuje rozwiązanie w postaci linii kolejowej dużych prędkości łączącej Ho Chi Minh City – Cai Mep – Bau Bang – Can Tho.
Oś kolejowa Wschód-Zachód łączy się z siecią międzynarodową.
Pan Nguyen Van Hung, prezes Becamex Group, stwierdził, że po fuzji nowe Ho Chi Minh City ma obecnie ogromny potencjał rozwoju i wykorzystania lokalnych atutów; obejmuje to otwarcie możliwości połączeń regionalnych drogą lądową, wodną, a docelowo także koleją regionalną. Aby projekty takie jak kolej mogły się urzeczywistnić, potrzebne są jasne mechanizmy, na przykład, aby państwo zajmowało się wykupem gruntów, podczas gdy przedsiębiorstwa realizują budowę i eksploatację.
Zgodnie z propozycją Becamex Group, zaproponowano dwie strategiczne linie kolejowe: linię dużych prędkości Bau Bang – Cai Mep oraz linię Ho Chi Minh City – Can Tho . Nacisk kładziony jest na rozwój zielonego systemu logistycznego, który ma stać się „kręgosłupem” branży transportowej.
Trasa Bau Bang – An Binh – Cai Mep ma łączną długość 127 km, łączny koszt inwestycji wynosi prawie 153 000 miliardów VND, a prędkość statków pasażerskich wynosi 160 km/h, a statków towarowych 120 km/h. Trasa ta ma bezpośrednio połączyć dawne strefy przemysłowe Binh Duong i Dong Nai z głębokowodnym klastrem portowym Cai Mep – Thi Vai, co zapewni przewagę w transporcie morskim.
Ponadto trasa Ho Chi Minh City – Can Tho, o długości około 174 km, z łączną inwestycją przekraczającą 173 600 mld VND w fazie 1, jest zaprojektowana dla prędkości 200 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych. Trasa ta stanie się ważnym ogniwem w transporcie towarów i produktów rolnych z delty Mekongu do międzynarodowych ośrodków przemysłowych i portów morskich.
Linie te zostały zaprojektowane z myślą o połączeniu ich ze sobą, tworząc nowoczesną sieć kolejową łączącą porty morskie, strefy przemysłowe i duże miasta. Po ukończeniu projekt może przynieść oszczędności rzędu 2,2 miliarda dolarów rocznie na kosztach logistycznych, przyczyniając się do przekształcenia Ho Chi Minh City i regionu południowego w zielony, inteligentny i zrównoważony węzeł transportowy.
W związku z propozycją zbadania projektów rozwoju transportu miejskiego w Ho Chi Minh City, złożoną przez Becamex Group, przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Nguyen Van Duoc i jego delegacja współpracowali z Becamex Group nad „Propozycją zbadania linii kolejowej dużych prędkości łączącej centrum Ho Chi Minh City z Cai Mep - Bai Bang - Can Tho”.
Pan Tran Quang Lam, Dyrektor Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, stwierdził, że linie kolejowe łączące region są obecnie niezbędne. Wiele z tych linii jest obecnie poddawanym wstępnym analizom i ocenom przez Ministerstwo Budownictwa. Dlatego w przypadku projektu proponowanego przez Becamex, departament musi przeprowadzić kompleksową analizę wszystkich projektów, aby uniknąć przerw w realizacji.
Według wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuonga, Becamex musi przeanalizować proponowaną przez firmę rozbudowę linii kolejowych. W odniesieniu do proponowanego projektu drogowego My Phuoc Tan Van, pan Cuong poprosił również firmę i odpowiednie jednostki o zorganizowanie spotkania w celu znalezienia najlepszego rozwiązania.
Pan Nguyen Van Duoc, Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh, wysoko ocenił propozycje dużych projektów kolejowych, odnoszące się do krajowego i miejskiego systemu transportowego oraz rozwoju regionalnego, przedstawione przez Becamex Group. W odniesieniu do linii kolejowych, miasto wyraziło zgodę na przeprowadzenie przez Becamex badań. W przypadku linii kolejowej Ho Chi Minh – Cai Mep, przebiegającej przez prowincję Dong Nai, Komitet Ludowy Ho Chi Minh spotka się z przedstawicielami władz prowincji, aby uzgodnić najdogodniejszy i najsprawniejszy plan inwestycyjny.
Dążenie do połączenia kolei umożliwi miastu Ho Chi Minh dokonanie przełomu.
Dr Huynh Thanh Dien, wykładowca Uniwersytetu Nguyen Tat Thanh (Ho Chi Minh), uważa, że historia promienistej linii kolejowej łączącej strefy przemysłowe z portami morskimi jest związana z wizją przekształcenia Ho Chi Minh w supermiasto z trzema ośrodkami: przemysłem, finansami i portem morskim. To nie tylko infrastruktura transportowa, ale strategiczna „linia ratunkowa” optymalizująca łańcuch produkcji, logistyki i eksportu, redukująca koszty i zwiększająca korzyści zarówno dla przedsiębiorstw krajowych, jak i zagranicznych.
Co ważniejsze, port i jego statki-matki przewożą również technologię, kapitał i idee, przekształcając Ho Chi Minh City w globalny hub, przyciągający międzynarodowe korporacje i przedsiębiorców. Symbolizuje to aspiracje Ho Chi Minh City do przebicia się i umocnienia swojej pozycji globalnego centrum w nowym łańcuchu wartości.
Linia kolejowa z Bau Bang – „regionu granicznego” – do Cai Mep – „regionu najbardziej wysuniętego na południe” – o prędkości 160 km/h dla pasażerów i 120 km/h dla towarów, przyniesie przełom. Ludzie skorzystają na szybszych i wygodniejszych podróżach; firmy skorzystają, ponieważ towary z fabryk do głównych pociągów będą pokonywać tylko jeden odcinek w linii prostej, unikając korków i wzrostu kosztów. To model zintegrowanej infrastruktury, służącej zarówno społeczeństwu, jak i zwiększającej konkurencyjność eksportu.
Jeśli ta trasa zostanie zrealizowana, stanie się ona kręgosłupem megamiasta Ho Chi Minh w jego nowej fazie rozwoju. Obok linii kolejowej Bau Bang-Cai Mep i kompleksu portów morskich znajdują się cztery strefy wolnego handlu (STZ): Cai Mep Ha STZ, Can Gio STZ, Bau Bang STZ i An Binh STZ; ułatwiając najszybszy i najtańszy transport towarów od produkcji do konsumpcji – praktykę przyjętą już w wielu krajach na całym świecie.
Rozwój stref wolnocłowych (SWZ) w połączeniu z liniami kolejowymi i portami morskimi to nieunikniony trend mający na celu zwiększenie konkurencyjności. Jednak jednoczesna rozbudowa wszystkich czterech SWZ doprowadziłaby do rozdrobnienia zasobów, prowadząc do sytuacji „wiele, ale mało silnych”. W takim przypadku każda strefa miałaby trudności z osiągnięciem skali i atrakcyjności niezbędnej do konkurowania na arenie międzynarodowej.
Doświadczenia z Singapuru i Szanghaju pokazują, że zaledwie kilka prawdziwie strategicznych stref wolnego handlu (FTZ), połączonych z międzynarodowymi portami morskimi i głównymi centrami logistycznymi, wystarczy, aby stworzyć znaczącą przewagę konkurencyjną. Jeśli kapitał, zachęty i infrastruktura zostaną skoncentrowane w 1-2 punktach, siła koncentracji wywoła znacznie większy efekt domina.
Ryzyko niekontrolowanej ekspansji polega na rozproszeniu kapitału inwestycyjnego, co doprowadzi do braku wystarczającej infrastruktury, usług i zachęt, aby przyciągnąć inwestycje w pojedynczej lokalizacji. Jednocześnie strefy wolnego handlu (SWH) w tym samym regionie mogłyby łatwo popaść w wewnętrzną konkurencję, niwelując wzajemnie swoje uzupełniające się korzyści, zamiast współpracować w celu przyciągnięcia inwestycji międzynarodowych. Co więcej, polityka gospodarcza uległaby rozmyciu, ponieważ zagraniczni inwestorzy zazwyczaj poszukują lokalizacji o szerokiej skali i usługach, a nie licznych, małych, rozproszonych stref pozbawionych łączności.
Należy wybrać strategiczne lokalizacje – te połączone z portami głębokowodnymi (Cai Mep, Can Gio) – które umożliwią przyciągnięcie międzynarodowego przepływu towarów, a jednocześnie będą bezpośrednio powiązane z produkcją krajową, tworząc kompletny „klaster logistyczno-handlowo-przemysłowy”. Krótko mówiąc, strefy wolnego handlu (SWH) są niezbędne dla zwiększenia konkurencyjności, ale zamiast rozmieszczać je w czterech strefach, należy skupić się na jednej lub dwóch dużych strefach w optymalnych lokalizacjach, aby stworzyć realny impuls dla Ho Chi Minh i kluczowego regionu gospodarczego Południa” – powiedział dr Dien.
Według dr. Nguyena Van Tana, kierownika Katedry Zarządzania i Ekonomii Międzynarodowej Uniwersytetu Lac Hong (Dong Nai), idea megamiasta Ho Chi Minh z trzema ośrodkami – przemysłem, finansami i portem morskim – nabiera realnych kształtów, gdy wyobrazimy sobie centralną linię kolejową łączącą strefy przemysłowe bezpośrednio z portem. To nie tylko kolej towarowa, ale szlak łączący idee, kapitał i technologię.
Port i „statki-matki” stały się globalnymi punktami spotkań, gdzie korporacje, przedsiębiorcy i przepływy inwestycyjne docierają do miasta szybko i bezpiecznie. Jednak urzeczywistnienie tych aspiracji wymaga regionalnej wizji planowania, zintegrowanej infrastruktury logistycznej, usprawnionych procedur i zaangażowania w zrównoważone, ekologiczne praktyki. Jeśli zostanie dobrze zrealizowana, ta linia kolejowa nie tylko rozwiąże problemy transportowe, ale także stanie się symbolem integracji – zapoczątkowując nową erę dla Ho Chi Minh City, w której handel spotyka się z innowacjami i możliwościami rozproszonymi po całym świecie.
Według dr. Tana, pomysł 127-kilometrowej linii kolejowej Bau Bang – Cai Mep, z pociągami pasażerskimi poruszającymi się z prędkością 160 km/h i oddzielnym pasem towarowym o prędkości 120 km/h, jest prawdziwie rewolucyjny dla regionu. Dla mieszkańców oferuje ona możliwość szybszego i bezpieczniejszego przemieszczania się między ośrodkami miejskimi – skracając czas podróży, zmniejszając obciążenie transportu drogowego i poprawiając jakość życia. Dla przedsiębiorstw i portów morskich linia ta przekształca fabryki w „podwórko” portu: towary ze stref przemysłowych są szybciej transportowane bezpośrednio do statków-matek, koszty logistyczne ulegają obniżeniu, łańcuchy dostaw są bardziej elastyczne, a konkurencyjność eksportu wzrasta.
Jednak osiągnięcie tych korzyści wymaga rozwiązania wielu kwestii, takich jak duży kapitał inwestycyjny, oczyszczenie terenu, połączenie infrastruktury portowej, stref przemysłowych i obszarów mieszkalnych, a także zaangażowanie w ekologiczną i bezpieczną eksploatację. Jeśli zostanie zaplanowana regionalnie, z transparentną polityką i zrównoważonymi inwestycjami, ta linia kolejowa będzie nie tylko linią kolejową, ale także siłą napędową przekształcającą Ho Chi Minh City w megamiasto portowe, przemysłowe i finansowe, przynosząc namacalne korzyści lokalnej społeczności.
„Pomysł przejęcia przez Becamex wartej blisko 6 miliardów dolarów linii kolejowej Bau Bang – Cai Mep brzmi zarówno odważnie, jak i rozsądnie w kontekście czterech sąsiadujących ze sobą stref wolnego handlu (SWH) (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang i An Binh). Strategicznie rzecz biorąc, linia promienista, bezpośrednio łącząca fabryki, parki przemysłowe i porty morskie, skróci czas transportu, obniży koszty logistyczne, stworzy dedykowane szlaki dla towarów i zwiększy atrakcyjność inwestycyjną SWH, na wzór udanych modeli wielu krajów” – zapewnił dr Tan.
Dr Tan wyraził jednak również obawę, że ta ogromna inwestycja nie jest jedynie problemem technicznym; wymaga zrównoważonego kapitału, przejrzystego mechanizmu partnerstwa publiczno-prywatnego, oczyszczenia terenu, połączenia infrastruktury portowo-magazynowo-kolejowej oraz efektywnego planu operacyjnego. Szczególną uwagę należy zwrócić na czynniki środowiskowe (na przykład obszar Can Gio ma wysoką wartość ekologiczną) oraz kwestie międzyregionalne w planowaniu, aby uniknąć konfliktu interesów.
Jeśli projekt będzie wdrażany etapami, w połączeniu z preferencyjnymi zasadami w ramach strefy wolnego handlu, nowoczesnym systemem koordynacji logistycznej i zaangażowaniem w zrównoważone, ekologiczne praktyki, może stać się siłą transformacyjną – przekształcając region w szybki, tani i konkurencyjny korytarz eksportowy, a także otwierając możliwości rozwoju gospodarczego dla lokalnej społeczności.
Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm
Komentarz (0)