Ekspresowa kolej Wschód-Zachód: przełomowe rozwiązanie dla zielonej logistyki w regionie południowym

Fuzja Ho Chi Minh City z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau to strategiczna decyzja o przełomie, która poszerza przestrzeń do zabudowy, przebudowuje miasto i promuje zielony model wzrostu dla całego regionu.

Podpis pod zdjęciem — Róg kompleksu portowego Cai Mep. Zdjęcie ilustracyjne: Doan Manh Duong/VNA

Aby zrealizować strategię rozwoju i przekształcić wyzwania w siłę napędową przełomu w Ho Chi Minh City, Korporacja Rozwoju Przemysłowego i Inwestycji - JSC (Grupa Becamex) zaproponowała rozwiązanie w postaci ekspresowej trasy kolejowej Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Międzynarodowa oś kolejowa Wschód-Zachód

Pan Nguyen Van Hung, prezes Becamex Group, powiedział, że po fuzji nowe Ho Chi Minh City ma teraz duży potencjał rozwoju i promocji atutów swojej lokalizacji, co otwiera możliwości połączenia regionów drogą lądową, wodną i regionalną koleją. Aby projekty takie jak kolej mogły wkrótce stać się rzeczywistością, potrzebny jest jasny mechanizm, na przykład państwo karczuje teren, a przedsiębiorstwa wdrażają budowę i eksploatację.

Zgodnie z propozycją Becamex Group, planowane są dwie strategiczne linie kolejowe: linia ekspresowa Bau Bang – Cai Mep oraz linia Ho Chi Minh City – Can Tho . Celem jest budowa i rozwój ekologicznego systemu logistycznego, który stanie się „kręgosłupem” branży transportowej.

Trasa Bau Bang – An Binh – Cai Mep ma łączną długość 127 km, łączny koszt inwestycji wynosi prawie 153 000 miliardów VND, a prędkość statków pasażerskich wynosi 160 km/h, a statków towarowych 120 km/h. Trasa ta ma bezpośrednio połączyć dawne parki przemysłowe Binh Duong i Dong Nai z klastrem portów głębokowodnych Cai Mep – Thi Vai, co zapewni korzyści w transporcie morskim.

Ponadto trasa Ho Chi Minh City – Can Tho ma długość około 174 km, a łączna wartość inwestycji w fazie 1 wynosi ponad 173 600 mld VND. Zaprojektowano ją z prędkością 200 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych. Trasa stanie się ważnym mostem dla transportu towarów i produktów rolnych z delty Mekongu do ośrodków przemysłowych i międzynarodowych portów morskich.

Trasy te mają na celu połączenie, tworząc nowoczesną sieć kolejową, łączącą porty morskie, strefy przemysłowe i duże obszary miejskie. Po zakończeniu projektu, może on pomóc zaoszczędzić ponad 2,2 miliarda dolarów rocznie na kosztach logistycznych, przyczyniając się do przekształcenia Ho Chi Minh City i regionu południowego w ekologiczne, inteligentne i zrównoważone centrum transportowe.

W związku z propozycją zbadania projektu rozwoju transportu miejskiego w Ho Chi Minh City, przygotowaną przez Becamex Group, przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Nguyen Van Duoc i delegacja robocza współpracowali z Becamex Group nad „Propozycją zbadania trasy ekspresowej kolei łączącej centrum Ho Chi Minh City z Cai Mep – Bai Bang – Can Tho”.

Pan Tran Quang Lam, Dyrektor Departamentu Budownictwa w Ho Chi Minh, powiedział, że obecnie regionalne linie kolejowe są bardzo potrzebne. Wiele linii jest obecnie badanych pod kątem wykonalności i ocenianych przez Ministerstwo Budownictwa. Dlatego w przypadku projektu proponowanego przez Becamex, jednostka musi przeanalizować cały projekt, aby uniknąć przerw.

Według wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuonga, Becamex musi przeprowadzić badania dotyczące proponowanej przez tę jednostkę rozbudowy linii kolejowych. W odniesieniu do propozycji projektu drogowego My Phuoc Tan Van, pan Cuong poprosił również przedsiębiorstwo i powiązane jednostki o zorganizowanie spotkania w celu znalezienia najlepszego rozwiązania.

Pan Nguyen Van Duoc, Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, wysoko ocenił propozycje dużych projektów kolejowych, rozwiązania problemu ruchu w Krajowej Kolei, nowego Ho Chi Minh City oraz rozwoju regionalnego Grupy Becamex. Miasto jest w duchu jedności, jeśli chodzi o trasy kolejowe, i chce, aby Becamex je przeanalizował. W przypadku trasy kolejowej Ho Chi Minh City – Cai Mep, przebiegającej przez prowincję Dong Nai, Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zorganizuje spotkanie z przedstawicielami prowincji w celu ujednolicenia planu, aby zapewnić jak najwygodniejszą i najsprawniejszą inwestycję.

Dążenie do połączenia kolei w Ho Chi Minh City ma na celu dokonanie przełomu

Dr Huynh Thanh Dien, wykładowca Uniwersytetu Nguyen Tat Thanh (Ho Chi Minh City), powiedział, że historia linii kolejowej łączącej park przemysłowy z portem morskim jest związana z wizją przekształcenia Ho Chi Minh City w megamiasto o trzech głównych ośrodkach: przemysł, finanse i port morski. To nie tylko infrastruktura transportowa, ale także strategiczne „naczynie krwionośne”, które ma zoptymalizować łańcuch produkcji, logistyki i eksportu, obniżyć koszty i zwiększyć korzyści zarówno dla przedsiębiorstw krajowych, jak i zagranicznych.

Co ważniejsze, port i statki-matki przewożą również technologię, kapitał i idee, czyniąc z Ho Chi Minh City globalny punkt spotkań, przyciągający międzynarodowe korporacje i przedsiębiorców. To symbol aspiracji Ho Chi Minh City do przełomu, potwierdzający jego pozycję globalnego centrum w nowym łańcuchu wartości.

Linia kolejowa z Bau Bang – „przylądka” do Cai Mep – „krainy przylądka”, z prędkością 160 km/h dla pasażerów i 120 km/h dla towarów, otworzy wielki przełom. Ludzie skorzystają na szybkiej i wygodnej podróży; firmy skorzystają, gdy towary z fabryki do statku-matki będą podróżować tylko raz, bez korków i wzrostu kosztów. To model zintegrowanej infrastruktury, która służy zarówno ludziom, jak i zwiększa konkurencyjność eksportu.

Jeśli ta trasa zostanie zrealizowana, stanie się ona kręgosłupem megamiasta Ho Chi Minh w nowej fazie rozwoju. Obok linii kolejowej Bau Bang-Cai Mep i klastra portów morskich znajdują się cztery strefy wolnego handlu (FTZ), w tym: Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ i An Binh FTZ; ułatwiając szybki i tani transport towarów z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji. Jest to rozwiązanie stosowane już przez wiele krajów na świecie.

Rozwój stref wolnocłowych w połączeniu z koleją i portami morskimi to nieunikniony trend mający na celu zwiększenie konkurencyjności. Jednak jednoczesne wdrożenie wszystkich czterech stref wolnocłowych spowoduje podział zasobów, prowadząc do sytuacji „wielu, ale nie silnych”. W takim przypadku każda strefa będzie miała niewielką skalę i atrakcyjność, aby konkurować na arenie międzynarodowej.

Doświadczenia z Singapuru czy Szanghaju pokazują, że zaledwie kilka prawdziwie strategicznych stref wolnego handlu (FTZ), połączonych z międzynarodowymi portami morskimi i dużymi centrami logistycznymi, wystarczy, aby stworzyć przewagę konkurencyjną. Jeśli kapitał, zachęty i infrastruktura zostaną skoncentrowane w 1-2 lokalizacjach, ta koncentracja siły wywoła znacznie większy efekt domina.

Ryzyko powszechnej ekspansji polega na rozproszeniu kapitału inwestycyjnego, co sprawia, że infrastruktura, usługi i mechanizmy zachęt nie są wystarczająco silne, aby przyciągać inwestorów. Jednocześnie strefy wolnocłowe w tym samym regionie są podatne na konkurencję wewnętrzną, eliminując uzupełniające się korzyści zamiast łączyć siły w celu przyciągnięcia międzynarodowych inwestorów. Co więcej, polityka inwestycyjna ulega rozmyciu, ponieważ inwestorzy zagraniczni często poszukują punktów konwergencji o wystarczającej skali i pełnej obsłudze, zamiast być zainteresowani wieloma małymi, rozproszonymi i niepowiązanymi strefami.

Konieczne jest wybranie strategicznej lokalizacji – związanej z portem głębokowodnym (Cai Mep, Can Gio). To miejsce, które może zarówno przyciągnąć towary z zagranicy, jak i bezpośrednio połączyć się z produkcją krajową, tworząc kompletny „klaster logistyczno-handlowo-przemysłowy”. Krótko mówiąc, strefa wolnego handlu jest bardzo potrzebna do zwiększenia konkurencyjności, ale zamiast tworzyć 4 strefy, należy skupić się na 1-2 dużych strefach, optymalnych lokalizacjach, aby stworzyć realną siłę napędową dla Ho Chi Minh City i kluczowego regionu gospodarczego Południa – powiedział dr Dien.

Według dr. Nguyena Van Tana, kierownika Wydziału Ekonomii Międzynarodowej i Zarządzania oraz rektora Uniwersytetu Lac Hong (Dong Nai), wizja Ho Chi Minh City, miasta o charakterze supermiejskim, z trzema ośrodkami – przemysłowym, finansowym i portowym – staje się żywa, gdy wyobrazimy sobie promienistą linię kolejową łączącą park przemysłowy bezpośrednio z portem. To nie tylko linia kolejowa dla towarów, ale także szlak łączący idee, kapitał i technologię.

Port i „statek-matka” stają się globalnym punktem spotkań, gdzie korporacje, przedsiębiorcy i przepływy inwestycyjne docierają do miasta szybko i bezpiecznie. Jednak, aby urzeczywistnić to marzenie, potrzebna jest wizja planowania międzyregionalnego, zintegrowana infrastruktura logistyczna, przejrzyste procedury oraz zaangażowanie w zrównoważony rozwój. Jeśli zostanie dobrze zrealizowana, kolej nie tylko rozwiąże problem transportu, ale także stworzy symbol integracji – otwierając nową erę dla Ho Chi Minh City, gdzie handel spotyka się z innowacjami i możliwościami rozproszonymi po całym świecie.

Według dr. Tana, pomysł 127-kilometrowej linii kolejowej Bau Bang – Cai Mep, z pociągami pasażerskimi poruszającymi się z prędkością 160 km/h i oddzielnym pasem towarowym poruszającym się z prędkością 120 km/h, jest prawdziwie rewolucyjny dla regionu. Dla mieszkańców to szansa na szybkie i bezpieczne przemieszczanie się między ośrodkami miejskimi – skrócenie czasu podróży, zmniejszenie obciążenia dróg i poprawa jakości życia. Dla firm i portów morskich linia ta zamienia fabryki w „podwórko” portu: towary z parków przemysłowych są szybciej transportowane bezpośrednio do statków-matek, koszty logistyczne ulegają obniżeniu, łańcuchy dostaw są bardziej elastyczne, a konkurencyjność eksportu wzrasta.

Jednak, aby zrealizować korzyści, konieczne jest rozwiązanie wielu kwestii, takich jak duży kapitał inwestycyjny, oczyszczenie terenu, połączenie infrastruktury portowej, parków przemysłowych i terenów mieszkalnych oraz zaangażowanie w ekologiczną i bezpieczną działalność. Dzięki planowaniu międzyregionalnemu, przejrzystej polityce i zrównoważonym inwestycjom, ta linia kolejowa będzie nie tylko koleją, ale także siłą napędową, która przekształci Ho Chi Minh City w supermiejski obszar portowo-przemysłowo-finansowy, przynosząc praktyczne korzyści lokalnej społeczności.

„Pomysł, aby Becamex podjął się budowy linii kolejowej Bau Bang – Cai Mep o wartości prawie 6 miliardów dolarów, brzmi zarówno odważnie, jak i rozsądnie w kontekście czterech sąsiadujących stref wolnego handlu (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Strategicznie rzecz biorąc, linia promienista łącząca fabrykę – park przemysłowy – port morski skróci czas transportu, obniży koszty logistyczne, stworzy dedykowane szlaki dla towarów i zwiększy atrakcyjność inwestycyjną stref wolnego handlu, zgodnie z modelem, który wiele krajów z powodzeniem wdrożyło” – potwierdził dr Tan.

Dr Tan obawia się jednak, że ta ogromna inwestycja nie jest jedynie problemem technicznym, ale wymaga zrównoważonego kapitału, przejrzystego mechanizmu partnerstwa publiczno-prywatnego, oczyszczenia terenu, połączenia infrastruktury portowo-magazynowo-kolejowej oraz skutecznego planu operacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na czynniki środowiskowe (na przykład obszar Can Gio ma wysoką wartość ekologiczną) oraz planowanie międzyregionalne, aby uniknąć konfliktu interesów.

Jeśli projekt będzie wdrażany etapami, przy zastosowaniu preferencyjnych zasad w strefie wolnego handlu, nowoczesnego systemu koordynacji logistycznej i zaangażowaniu w zrównoważony rozwój, może stać się siłą napędową transformacji — przekształcając region w szybki, tani i konkurencyjny korytarz eksportowy, a jednocześnie otwierając możliwości rozwoju gospodarczego dla lokalnych społeczności.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm