Czy budowa wiaduktu drogowego w delcie Mekongu jest lepszym rozwiązaniem?

Czy budowa wiaduktu jest najlepszym i najtańszym rozwiązaniem problemu niedoboru piasku rzecznego i gleby na nasypy autostradowe w delcie Mekongu?

Droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Trung Luong, odcinek przebiegający przez prowincję Long An , został zbudowany jako wiadukt – zdjęcie: MAU TRUONG

Jak podaje Tuoi Tre Online , firma właśnie złożyła premierowi propozycję budowy wiaduktu autostradowego w delcie Mekongu, przy założeniu, że koszt inwestycji wyniesie około 12 milionów VND/m² autostrady.

Propozycja ta spotkała się z dużym poparciem czytelników Tuoi Tre Online .

Oszczędzaj piasek, nie zakłócaj przepływu

Według czytelnika Nguyen Hunga Phama: „To najlepsza i najtańsza metoda budowy autostrady, oszczędzająca 50% zasobów gruntowych, jeśli zbudujemy drogę dwupoziomową. Droga jest całkowicie odporna na deszcz i powodzie”.

Konto pnth****@gmail.com głosi: „Budowa wiaduktów na autostradach na Zachodzie, mimo że początkowy koszt jest wyższy, w dłuższej perspektywie wiadukty mają wiele zalet.

Jest bardzo trwały, oszczędza znaczną ilość piasku i nie wpływa znacząco na przepływ, osiadanie ani erozję brzegów rzeki. W szczególności wiadukt doskonale odprowadza wodę w razie powodzi.

„Zachód to teren nisko położony, narażony na powodzie w porze deszczowej, dlatego najlepszym rozwiązaniem jest zbudowanie autostrady na wiadukcie” – zgodził się czytelnik nguy****@gmail.com.

Konto ngoc****@gmail.com skomentowało: „To rozwiązanie jest odpowiednie i wykonalne, gdy brakuje nam niezbędnego źródła piasku. Szczególnie na obszarach o słabym gruncie, takich jak Delta Mekongu”.

Czytelnik levi****@gmail.com podzielił się swoją opinią: „W Tajlandii, w miejscach o słabym gruncie, takich jak Delta Mekongu, od dziesięcioleci buduje się wiadukty dla autostrad”.

Podczas wizyty w Tajlandii, czytelnik anph****@gmail.com zobaczył, że w tym miejscu budowana jest estakada o długości setek kilometrów. Projekt przypomina wiadukt z solidnym fundamentem palowym, więc będzie bardzo bezpieczny i trwały.

Czytelnicy z Regionu Zachodniego podali cztery powody budowy wiaduktu autostradowego: „Po pierwsze, aby szybko oddać autostradę do użytku. Po drugie, aby nie blokować przepływu wody, nie zapobiegać osadzaniu się aluwiów na polach. Po trzecie, aby odwodnić tereny powodziowe. Po czwarte, aby nie zabierać piasku, który powoduje osuwiska w korycie i na brzegach rzek”.

Mówi się, że to podnosi koszty, ale w rzeczywistości budowa wiaduktu obniża koszty, ponieważ cena piasku znacznie wzrosła z powodu braku podaży. Budowa wiaduktu rozwiązuje również problem produkcji dla krajowych firm cementowych i stalowych.

Należy natychmiast zbudować wiadukt nad słabym gruntem

Dr Pham Viet Thuan z Instytutu Ekonomiki Zasobów Naturalnych i Środowiska w Ho Chi Minh City stwierdził, że biorąc pod uwagę obecny niedobór materiałów fundamentowych w kraju, rozwiązanie polegające na budowie wiaduktów na drogach przebiegających przez obszary o słabym podłożu musi zostać wdrożone natychmiast.

Rozwiązanie to zostało już wdrożone na niektórych odcinkach autostrad w naszym kraju.

Na świecie wiele krajów, np. Chiny, Tajlandia, Singapur... od dawna realizuje ten plan.

Odnosząc się do opinii, że koszty inwestycyjne budowy wiaduktów są często wyższe niż w przypadku tradycyjnych nasypów, dr Thuan podkreślił potrzebę kompleksowej oceny efektywności, uwzględniającej istotne zalety wiaduktów.

Rozwiązanie to nie tylko redukuje potrzebę wydobycia piasku, ale także przynosi wiele korzyści ekonomicznych i technicznych, minimalizuje wpływ na środowisko i ogranicza podziały obszarów mieszkalnych.

Wiadukty wykazują przewagę zwłaszcza na obszarach o złożonym ukształtowaniu terenu, takich jak brzegi rzek lub zbocza gór.

Ponadto, dzięki zastosowaniu belek Super T, budowa wiaduktu staje się łatwiejsza, co pozwala znacznie skrócić czas budowy.

Tymczasem zbudowanie podbudowy drogi na słabym gruncie często wymaga piasku, który wytrzyma obciążenie przez 10–12 miesięcy, a koszty utrzymania drogi po jej ukończeniu również są wyższe.

Dr Thuan zauważył również, że dzięki obecnej technologii odlewania belkami Super T, nadążanie za postępem prac budowlanych na drogach ekspresowych stało się znacznie prostsze niż w latach ubiegłych.

Wiele krajowych przedsiębiorstw śmiało zainwestowało w nowoczesny sprzęt do wyrzutni belek, tworząc korzystne warunki do realizacji projektów.

W rzeczywistości ostatni niedobór piasku wpływa na postęp prac nad budową autostrad, zwłaszcza w regionie południowym, gdzie wdrażanych jest szereg dużych projektów.

Dlatego w przypadku nowych projektów wiadukt będzie skutecznym rozwiązaniem, gdy trzeba będzie przejść przez tereny o słabym gruncie lub tereny położone nisko nad poziomem morza, wymagające dużej ilości materiału wypełniającego. Na pozostałych odcinkach trasy można zastosować konwencjonalny fundament.

„Aby zapewnić powodzenie wdrożenia tego planu, potrzebna jest determinacja ze strony agencji doradczych, a także dokładne zbadanie i ocena terenu całej trasy w celu wybrania odpowiedniego planu” – powiedział dr Thuan.

Source: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm