W ostatnich dniach mieszkańcy całego kraju wciąż nie mogą otrząsnąć się z szoku i smutku, jaki wywołała wiadomość o 5-letnim chłopcu z Thai Binh , który został pozostawiony w autobusie szkolnym na 11 godzin w palącym słońcu, co doprowadziło do jego śmierci. To nie pierwszy raz, gdy dziecko zostało pozostawione bez opieki w autobusie szkolnym. Pięć lat temu w podobnym incydencie zginął uczeń z Gateway International School w Hanoi.
Docent dr Nguyen Minh Hieu z Uniwersytetu Transportu w Hanoi powiedział, że autobusy szkolne są obecnie uważane za rodzaj pojazdów usługowych, działających na podstawie umowy transportowej podpisanej między szkołą a firmą transportową. Używane pojazdy to zwykłe autobusy pasażerskie, a nie specjalistyczne autobusy szkolne, takie jak te używane za granicą. Co niepokojące, niektóre firmy wykorzystują nawet stare, zdezelowane pojazdy, wcześniej wykorzystywane do przewozu turystów i na trasach międzyprowincjonalnych, do przewozu uczniów, co stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Obecnie w Wietnamie brakuje przepisów dotyczących wyposażenia bezpieczeństwa dzieci i bezpiecznego umieszczania ich w samochodach. Wielu rodziców nadal pozwala dzieciom siedzieć na przednim siedzeniu lub stać w samochodzie, wystawiać ręce przez okno, wystawiać głowy przez szyberdach itp.
Ministerstwo Transportu opracowało, sfinalizowało i obecnie oczekuje na opinie na temat projektu zmienionej i uzupełnionej Krajowej Normy Technicznej dotyczącej Bezpieczeństwa Technicznego i Ochrony Środowiska dla samochodów. W projekcie tym Ministerstwo Transportu proponuje odrębne przepisy dotyczące bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska dla autobusów szkolnych.
Musi istnieć system alarmowy.
Projekt przepisów stanowi, że autobusy szkolne muszą być wyposażone w system monitorujący całą przestrzeń pasażerską za pomocą wewnętrznego lusterka wstecznego oraz w system kamer monitorujących wnętrze pojazdu, który będzie monitorował zachowanie kierowcy, zachowanie opiekuna ucznia i zachowanie uczniów w pojeździe.
Pojazd musi być wyposażony w system alarmowy, dźwięki alarmowe lub mieć możliwość bezpośredniej komunikacji z kierowcą lub opiekunem ucznia, aby ich powiadomić, jeśli uczeń pozostanie w pojeździe przez maksymalnie 15 minut.
Projekt przepisów przewiduje również, że pojazdy muszą mieć jednolity ciemnożółty kolor pokrywający zewnętrzną część nadwozia. Przód i dwa boki nad oknami muszą być oznaczone jako autobusy szkolne.
Pojazdy muszą być wyposażone w oznakowanie, znaki parkingowe i znaki ostrzegawcze zakazujące wyprzedzania innym pojazdom podczas parkowania na przystanku autobusowym w celu odebrania lub odwiezienia uczniów. Muszą być również wyposażone w ogranicznik prędkości nieprzekraczający 80 km/h.
Fotele muszą być wyposażone w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa; w pojeździe musi być zamontowana co najmniej jedna apteczka pierwszej pomocy i gaśnica; ponadto na zewnątrz, za drzwiami, musi znajdować się kamera monitorująca sytuację.
Zdaniem komisji redakcyjnej ustalenie jednolitego koloru ma zwiększyć widoczność i odróżnić autobusy szkolne od innych typów pojazdów, dzięki czemu inni użytkownicy dróg wiedzą, kiedy autobusy szkolne jadą z nimi, i mogą im proaktywnie ustąpić pierwszeństwa.
Dr Khuong Kim Tao, były zastępca szefa biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, również uważa, że najlepszym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie regulacji dotyczących osobnego koloru farby, a nawet dążenie do wspólnego projektu, który nadałby autobusom szkolnym unikalną cechę.
W związku z tym konieczne jest również zbadanie mechanizmów i zasad, które będą priorytetowo traktować ten typ pojazdów, na przykład poprzez nadanie priorytetu umieszczaniu miejsc odbioru i odwożenia uczniów w pobliżu bram szkolnych oraz priorytetowe traktowanie pasów ruchu podczas ruchu...
Prosimy o dodanie sprzętu zapewniającego bezpieczeństwo dzieciom.
Również w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa dzieci w ruchu drogowym, według raportu Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, w Wietnamie zarejestrowanych jest 6,3 miliona samochodów, a wietnamski rynek motoryzacyjny rośnie o około 500 000 nowych pojazdów rocznie. Oznacza to, że liczba dzieci w ruchu drogowym znacznie wzrośnie, co budzi obawy dotyczące przepisów dotyczących bezpieczeństwa dzieci w samochodach.
Wstępne szacunki Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wskazują, że każdego roku dochodzi do około 1800–2000 wypadków drogowych z udziałem dzieci, z czego około 600–700 dotyczy samochodów z dziećmi w środku. Wskaźnik śmiertelności dzieci w wypadkach drogowych w Wietnamie wynosi: 1,9/100 000 dzieci w wieku 5–14 lat i 1,4/100 000 dzieci w wieku 0–4 lat.
Centrum Konsultacyjne ds. Zdrowia i Rozwoju Społeczności - CHD (działające przy Wietnamskim Związku Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych) uważa, że jeśli przepisy dotyczące korzystania ze sprzętu bezpieczeństwa i bezpiecznych miejsc siedzących dla dzieci zostaną zalegalizowane i skutecznie wdrożone w Ustawie o bezpieczeństwie ruchu drogowego, liczba przypadków dzieci odnoszących szczególnie poważne obrażenia lub umierających w wypadkach samochodowych w Wietnamie mogłaby zmniejszyć się o 400-500 rocznie.
Agencja ta sugeruje, że aby ustawa o bezpieczeństwie ruchu drogowego była bardziej kompleksowa, powinna ona dokładniej określić zasady zapewnienia bezpieczeństwa dzieci w ruchu drogowym.
Dokładniej rzecz ujmując, w artykule 3 proponuje się dodać sformułowanie: „Do wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo dzieciom w samochodach zalicza się gondole, foteliki i foteliki podwyższające, których zadaniem jest ograniczenie możliwości przesunięcia się ciała dziecka w przypadku zderzenia lub nagłego wyhamowania pojazdu”.
W artykule 11 artykułu 11 w punkcie 3 zaproponowano dodanie sformułowania „dzieci poniżej 10 lat i o wzroście poniżej 1,35 m nie mogą siedzieć w tym samym rzędzie siedzeń co kierowca, z wyjątkiem pojazdów z jednym rzędem siedzeń” i usunięcie sformułowania „bez osoby dorosłej siedzącej z nimi”.
Wyjaśniając propozycję, że „dzieci poniżej 10 lat i o wzroście poniżej 1,35 metra nie powinny siedzieć na tym samym siedzeniu co kierowca”, CHD stwierdził: Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) zaleca, aby wszystkie dzieci siedziały na tylnym siedzeniu samochodu. Co więcej, dzięki zastosowaniu urządzeń bezpieczeństwa ryzyko obrażeń u dzieci na tylnym siedzeniu jest mniejsze o 14% w porównaniu z dziećmi na przednim siedzeniu.
Co więcej, według danych z badania bezpieczeństwa ruchu drogowego z 2023 r., w 115 krajach obowiązują przepisy zabraniające dzieciom siedzenia na przednim siedzeniu, przy czym w 70 krajach obowiązuje całkowity zakaz, a w 45 krajach jest on dozwolony, ale pod warunkiem, że w samochodzie znajduje się urządzenie zabezpieczające dla dzieci.
Odnosząc się do propozycji usunięcia z projektu ustawy sformułowania „bez obecności osoby dorosłej” w odniesieniu do dzieci przewożonych w samochodach i motocyklach, CHD argumentuje, że sformułowanie to może wprowadzać w błąd, sugerując, że pasy bezpieczeństwa/urządzenia zabezpieczające są zbędne w obecności osoby dorosłej. W przypadku zderzenia, bezwładność i nieoczekiwane sytuacje mogą uniemożliwić osobie dorosłej bezpieczne trzymanie dziecka, co może doprowadzić do jego wypadnięcia z siedzenia, poważnych obrażeń i urazów.
Zespół badawczy pod kierownictwem profesora nadzwyczajnego Phama Viet Cuonga z Uniwersytetu Zdrowia Publicznego przeprowadził ocenę skutków proponowanych zmian w przepisach, która wykazała, że opinia publiczna zareagowała na nie bardzo pozytywnie. Obecnie, mimo że nie zostały jeszcze uregulowane, wiele osób automatycznie zaakceptowało zmiany. W kilku ogólnokrajowych sondażach opinii publicznej przeprowadzonych w latach 2020-2023, wskaźnik poparcia dla propozycji sięgnął 85%.
(Chinhphu.vn)
Źródło
Komentarz (0)