Autobusy szkolne muszą być wyposażone w alarmy, aby nie dopuścić do pozostawienia dzieci w autobusie.

W ciągu ostatnich kilku dni mieszkańcy całego kraju byli zszokowani i poruszeni wiadomością o 5-letnim chłopcu z Thai Binh , który został pozostawiony w autobusie szkolnym na 11 godzin w palącym słońcu, co doprowadziło do jego śmierci. To nie pierwszy raz, kiedy dziecko zostało pozostawione w autobusie szkolnym. Pięć lat temu w podobny sposób zginął uczeń szkoły Gateway International w Hanoi.

Docent dr Nguyen Minh Hieu z Uniwersytetu Transportu w Hanoi powiedział, że autobusy szkolne są obecnie uważane za rodzaj pojazdów usługowych, działających na podstawie umowy transportowej podpisanej między szkołą a firmą transportową. Używane pojazdy to zwykłe samochody osobowe, a nie specjalistyczne autobusy szkolne, jak w innych krajach. Co niepokojące, niektóre firmy wykorzystują również stare, zdezelowane pojazdy, które kiedyś służyły do przewozu turystów i uczniów na stałych trasach międzyprowincjonalnych, co stwarza duże zagrożenie bezpieczeństwa.

Obecnie w Wietnamie nie obowiązują żadne przepisy dotyczące bezpieczeństwa dzieci ani bezpiecznych miejsc w samochodach. Wielu rodziców nadal pozwala dzieciom siedzieć na przednim siedzeniu lub stać w samochodzie, wyciągając ręce przez okno, wystawiając głowy przez szyberdach...

Wiadomo, że Ministerstwo Transportu opracowało, ukończyło i zbiera uwagi do projektu zmienionego i uzupełnionego Krajowego Regulaminu Technicznego Bezpieczeństwa Technicznego i Ochrony Środowiska (ATKT i BVMT) dla samochodów. W tym projekcie Ministerstwo Transportu proponuje oddzielne przepisy ATKT i BVMT dla autobusów szkolnych.

Musi istnieć system ostrzegawczy.

Projekt rozporządzenia przewiduje, że autobusy szkolne muszą być wyposażone w urządzenia monitorujące całą przestrzeń pasażerską za pomocą wewnętrznego lusterka wstecznego oraz w wewnętrzny system kamer monitorujący zachowanie kierowcy, zachowanie ucznia-opiekuna oraz zachowanie uczniów w autobusie.

W pojeździe znajduje się system alarmowy, sygnał alarmowy lub istnieje możliwość bezpośredniego kontaktu z kierowcą lub kierownikiem ucznia, aby ostrzec go, gdy uczeń pozostaje w pojeździe dłużej niż 15 minut.

Projekt normy przewiduje również, że zewnętrzna część nadwozia pojazdu musi mieć jednolity ciemnożółty kolor. Przód i boki pojazdu nad oknami muszą być oznaczone jako autobus szkolny.

Pojazdy muszą być wyposażone w znak drogowy, znak stop oraz znak ostrzegający inne pojazdy przed wyprzedzaniem, gdy pojazd jest zaparkowany na przystanku autobusowym w celu odebrania lub odwiezienia uczniów. Jednocześnie pojazd musi być wyposażony w urządzenie ograniczające prędkość do 80 km/h.

Fotele muszą być wyposażone w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa; w pojeździe musi być zamontowana co najmniej jedna apteczka pierwszej pomocy i gaśnica; na zewnątrz, za drzwiami, musi znajdować się kamera monitorująca sytuację.

Zdaniem komisji redakcyjnej określenie jednolitego koloru pomaga zwiększyć rozpoznawalność i odróżnić dany typ pojazdu od innych typów pojazdów, dzięki czemu uczestnicy ruchu drogowego wiedzą, że autobusy szkolne mają pierwszeństwo i mogą je wyprzedzać.

Dr Khuong Kim Tao, były zastępca szefa biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, powiedział również, że najlepiej byłoby wprowadzić osobne przepisy dotyczące koloru farby, a nawet dążyć do opracowania wspólnego projektu, który pozwoliłby na stworzenie unikalnej cechy autobusów szkolnych.

Stąd też konieczne jest zbadanie mechanizmów i zasad mających na celu ustalenie priorytetów dla tego typu pojazdów, na przykład możliwe jest ustalenie priorytetów w zakresie organizacji miejsc odbioru i odstawiania uczniów w pobliżu bram szkół, ustalenie priorytetów dla pasów ruchu podczas ruchu...

Propozycja dodania sprzętu zapewniającego bezpieczeństwo dzieciom

Również w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa dzieciom uczestniczącym w ruchu drogowym, według raportu Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, w Wietnamie zarejestrowanych jest 6,3 miliona samochodów, a wietnamski rynek motoryzacyjny rośnie o około 500 tysięcy nowych pojazdów rocznie. Oznacza to, że liczba dzieci uczestniczących w ruchu drogowym będzie rosła, co rodzi problem przepisów dotyczących bezpieczeństwa dzieci w samochodach.

Wstępna ocena Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego pokazuje, że rocznie dochodzi do około 1800–2000 wypadków drogowych z udziałem dzieci, z czego około 600–700 dotyczy samochodów z dziećmi. Wskaźnik śmiertelności w wypadkach drogowych wśród dzieci w Wietnamie wynosi: w wieku 5–14 lat 1,9/100 000; w wieku 0–4 lat 1,4/100 000.

Centrum Zdrowia i Rozwoju Społeczności (CHD) (działające w ramach Wietnamskiego Związku Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych) uważa, że jeśli przepisy dotyczące korzystania z urządzeń bezpieczeństwa i bezpiecznych miejsc siedzących dla dzieci zostaną zalegalizowane i skutecznie wdrożone w Ustawie o bezpieczeństwie ruchu drogowego, może to zmniejszyć liczbę przypadków poważnych obrażeń dzieci lub śmierci dzieci w wypadkach samochodowych w Wietnamie nawet o 400–500 rocznie.

Agencja ta zaleca: W celu dalszego udoskonalenia Ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego konieczne jest dalsze doprecyzowanie zasad zapewnienia bezpieczeństwa dzieciom w ruchu drogowym.

W szczególności w artykule 3 proponuje się dodanie sformułowania: „Wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo dzieciom w samochodzie to kołyska, fotelik lub poduszka podwyższająca, która ogranicza możliwość przemieszczenia się ciała dziecka w przypadku zderzenia lub nagłego wyhamowania pojazdu biorącego udział w ruchu drogowym”.

W artykule 11 artykułu 11, w punkcie 3 zaproponowano dodanie sformułowania „dzieciom poniżej 10 lat i o wzroście poniżej 1,35 m nie wolno siedzieć w tym samym rzędzie co kierowcy, z wyjątkiem pojazdów z jednym rzędem siedzeń” i usunięcie sformułowania „bez osoby dorosłej siedzącej z nimi”.

Wyjaśniając propozycję, że „dzieci poniżej 10 lat i o wzroście poniżej 1,35 metra nie powinny siedzieć w tym samym rzędzie co kierowca”, CHD powiedział: Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) zaleca, aby wszystkie dzieci siedziały na tylnym siedzeniu samochodu. Jednocześnie, dzięki zastosowaniu systemów bezpieczeństwa, ryzyko obrażeń u dzieci na tylnym siedzeniu jest mniejsze o 14% w porównaniu z dziećmi na przednim siedzeniu.

Ponadto, według danych z badania bezpieczeństwa ruchu drogowego z 2023 r., w 115 krajach obowiązują przepisy zabraniające dzieciom siedzenia na przednim siedzeniu, przy czym w 70 krajach jest to całkowicie zakazane, a w 45 krajach jest to zabronione, ale dozwolone, jeśli w samochodzie znajduje się urządzenie zabezpieczające dla dzieci.

Odnosząc się do propozycji usunięcia z projektu ustawy sformułowania „bez osoby dorosłej siedzącej z dzieckiem” w odniesieniu do przewożenia dzieci w samochodach i motocyklach, CHD uważa, że sformułowanie to wprowadza w błąd, sugerując, że pasy bezpieczeństwa/urządzenia zabezpieczające nie będą potrzebne, jeśli z dzieckiem siedzi osoba dorosła. W przypadku zderzenia, bezwładność i nieoczekiwane sytuacje mogą uniemożliwić dorosłym utrzymanie dziecka, co może doprowadzić do jego wypadnięcia z siedzenia, uderzenia i poważnych obrażeń.

Zespół badawczy pod kierownictwem profesora nadzwyczajnego dr. Phama Viet Cuonga z Uniwersytetu Zdrowia Publicznego przeprowadził ocenę skutków nowelizacji rozporządzenia, która wykazała, że mieszkańcy zareagowali na tę propozycję bardzo pozytywnie. Chociaż rozporządzenie jeszcze nie obowiązuje, wiele osób automatycznie je zastosowało. W licznych ogólnokrajowych sondażach opinii publicznej przeprowadzonych w latach 2020–2023, wskaźnik poparcia dla tej propozycji sięgał 85%.

(Chinhphu.vn)

Źródło