Xiaomi SU7/YU7: wczesna rentowność dzięki zintegrowanemu ekosystemowi

Xiaomi odnotowało 700 milionów juanów (98 milionów dolarów) zysku ze swoich działów pojazdów elektrycznych i sztucznej inteligencji w trzecim kwartale zakończonym 30 września, poinformowała firma 18 listopada. Ten kamień milowy nastąpił zaledwie 19 miesięcy po premierze elektrycznego sedana SU7, wyprzedzając w porównywalnych wynikach Teslę, Li Auto i Leapmotor.

19 miesięcy na osiągnięcie zysku w segmencie pojazdów elektrycznych, wcześniej niż Li Auto (24 miesiące), Tesla (61 miesięcy) i Leapmotor (71 miesięcy).
Zintegrowana strategia ekosystemu, silna marka i istniejąca baza użytkowników pozwalają utrzymać niskie koszty pozyskiwania klientów.
YU7 poszerza asortyment produktów; ponad 289 000 zamówień w ciągu zaledwie kilku godzin.
Ryzyka: mniejsze zachęty podatkowe od przyszłego roku, spadek sprzedaży w październiku, zwrot gotówki do 15 000 juanów zmniejsza marżę zysku; spodziewany spadek marży brutto w 2026 r.
Plany sprzedaży samochodów w Europie od 2027 r.; rośnie presja konkurencji krajowej.

Samochody z elektronicznym nastawieniem: najpierw stwórz popyt, zoptymalizuj punkt rentowności

Według Billa Russo (Automobility, Szanghaj), Xiaomi weszło na rynek z przewagą strukturalną, której brakuje większości startupów z branży pojazdów elektrycznych: ogromną bazą użytkowników, zaufaną marką i zintegrowanym ekosystemem. Podejście skoncentrowane na oprogramowaniu pomaga w rozszerzeniu przychodów poza rynek samochodów. Firma wdrożyła strategię traktowania SU7 jako „produktu elektroniki użytkowej” wprowadzanego na rynek na dużą skalę – priorytetowo traktując generowanie popytu i projektując go z myślą o szybkim osiągnięciu progu rentowności.

Xiaomi zaczynało od jednego modelu, ściśle zarządzanego łańcucha dostaw i architektury skoncentrowanej na oprogramowaniu. To skróciło czas osiągnięcia rentowności w porównaniu z wieloma konkurentami, którzy musieli przepuścić przez wiele linii produktów, zanim osiągnęli wystarczająco dużą skalę sprzedaży.

Czas na zysk: Xiaomi pokonuje rynek

Firma	Kwartalny kamień milowy zysku	Notatka
Xiaomi	19 miesięcy	Po uruchomieniu SU7
Li Auto	24 miesiące	Sprzedajemy głównie samochody EREV
Tesla	61 miesięcy	Dystrybucja Roadsterów od 2008 r.; zysk w pierwszym kwartale 2013 r.
Silnik skokowy	71 miesięcy	Zgodnie z podanym punktem odniesienia porównawczego
Xpeng, Nio	Jeszcze nieopłacalne	Docelowy próg rentowności do 2025 r., około 8 lat po uruchomieniu

Skala dzięki dojrzewającemu łańcuchowi dostaw pojazdów elektrycznych

Według Billa Russo, dojrzały chiński łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych pozwala startupom skalować się bez dużych inwestycji kapitałowych, w przeciwieństwie do pionierów, którzy musieli zbudować znaczną część własnego łańcucha dostaw. Dzięki architekturze skoncentrowanej na oprogramowaniu, Xiaomi ma możliwość wykorzystania ekosystemu do zwiększenia wartości użytkowej i przychodów w całym cyklu życia.

Rozszerzenie portfolio YU7: początkowy sygnał rynkowy

W czerwcu Xiaomi wprowadziło na rynek swój drugi model – YU7. Firma poinformowała, że w ciągu kilku godzin otrzymała ponad 289 000 zamówień przedpremierowych. Ten krok pokazał natychmiastowy popyt na markę i jej zdolność do wykorzystania istniejącej bazy użytkowników do wejścia na rynek motoryzacyjny.

Presja na przyszłość: zachęty podatkowe, marże zysku i popyt

Ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych w Chinach zostaną ograniczone w przyszłym roku; nie jest jasne, czy dopłaty do samochodów używanych zostaną przedłużone. Sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła w październiku w porównaniu z rokiem poprzednim. Aby zrównoważyć ulgi podatkowe, Xiaomi oferuje zwrot gotówki do 15 000 juanów dla klientów, którzy złożą zamówienie przed końcem listopada i odbiorą swoje samochody w 2026 roku, ale obniży to marżę zysku.

Podczas telekonferencji z okazji wyników finansowych 18 listopada prezes Lu Weibing ostrzegł, że marże brutto na pojazdach elektrycznych mają spaść do 2026 roku. Konkurencja krajowa będzie się nasilać wraz ze spowolnieniem wzrostu popytu, co wskazuje na trudne perspektywy dla branży, twierdzą analitycy Joanny Chen i Jasona Zhao z Bloomberg Intelligence. Producenci mogą w coraz większym stopniu polegać na eksporcie, aby utrzymać produkcję i wzrost zysków.

Problem rynków poza Chinami

Xiaomi planuje rozpocząć sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie w 2027 roku. Chociaż firmy takie jak BYD, Geely, Xpeng i Leapmotor przodują w eksporcie, niepowodzenie Xiaomi w ekspansji zagranicznej przed 2027 rokiem stawia pod znakiem zapytania perspektywy biznesowe firmy w przyszłym roku.

Wnioski: Zaleta ekosystemu, wyzwanie zrównoważonego zysku

Szybki wzrost rentowności sugeruje, że zintegrowany z ekosystemem, zorientowany na oprogramowanie i użytkownika model Xiaomi działa na wczesnym etapie. Jednak zmieniające się zachęty, słabnący popyt krajowy i presja na marżę brutto stanowią istotną próbę w fazie ekspansji, zwłaszcza że plany ekspansji zagranicznej rozpoczną się dopiero w 2027 roku. Dzięki rosnącemu portfolio i przewadze w krajowym łańcuchu dostaw, wciąż istnieje potencjał wzrostu, ale dyscyplina kosztowa i strategia cenowa będą decydować o trwałości zysków.

Źródło: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html